某重卡企业:切勿重蹈假国Ⅲ

"无论国家还是企业,都希望尽早实施国Ⅳ标准。"某不愿透露姓名的重卡企业相关负责人表示。不过,目前面临几个困难,一是成品油的品质无法保证,影响比较大。成品油主要是硫含量问题,山东区域的成品油质量更差,因为小炼油厂比较多。其次是供应商的产能问题。"现在基本都选择国外供应商,产能可能也存在问题。此次国Ⅳ技术研讨会上,部分专家对此也有所表述。假设全部切换成国Ⅳ标准,供应商就会供应不过来,如果使用国内供应商的产品,则担心可靠性和一致性方面的问题。"该负责人认为,如果来年执行国Ⅳ标准,国内供应商的产品只能作为补充。     

发动机企业从容应对国Ⅳ

近年来,我国汽车尾气排放标准不断提高。2004年7月1日,全国范围内开始实施国Ⅱ排放标准。2007年7月1日,全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准。与前两次排放标准升级相比,国Ⅳ的实施一波三折。直到2011年12月29日,环保部正式发布公告,国Ⅳ排放标准的实施时间才正式确定。与几经改变的国Ⅳ实施时间相比,发动机生产企业一直在按着自己的步调往前走。国Ⅳ的技术和产品储备也已经基本完成,所以面对国Ⅳ的反复推迟显得十分平静。     

发动机企业整装待国Ⅳ

10月8日,由中国内燃机工业协会主办的"第十届中国国际内燃机及零部件展览会"(以下简称展览会)在北京国家会议中心举行。本届展览会吸引了潍柴动力、玉柴、一汽锡柴、云内动力、纳威司达等众多发动机厂家参展。国Ⅳ产品成主角通过走访各发动机企业的展位,《商用汽车新闻》记者发现参展产品大多达到国     

国Ⅲ能卖到何时? 无解

既然没有人表示国Ⅳ会推迟实施,那是不是意味着国Ⅲ产品只能销售到今年7月1日?《商用汽车新闻》记者在采访业内人士并查阅相关文件后发现,关于国Ⅲ产品能卖到何时的问题至今仍然无解。行业需要明确答复按理说,根据环保部2011年12月29日发布的《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》,其中提到,"自2013年7月1     

国Ⅳ实施至少推迟一年

"国Ⅳ什么时候实施?"这几天,《商用汽车新闻》记者不停收到来自企业、经销商的询问。原定于2010年1月1日实施的3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准推迟了一年,仍杳无音讯。如今2010年已接近尾声,各方对何时实施的问题迫切关注。为解答这一疑问,《商用汽车新闻》记者于12月15日专访了环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢。     

曼路线恐重蹈“真假国Ⅲ”覆辙

上汽菲亚特红岩动力总成有限公司相关负责人"不使用后处理设备、单靠机内净化,在做样机时是有可能达到国Ⅳ排放要求的。我听说,曼的路线是通过EGR+VGT的涡轮增压器再加上优化控制系统来实现国Ⅳ。之所以提出这种路线,可能是因为不使用后处理会在成本上有一定优势,但这也很难说,因为使用VGT涡轮增压器或者双极增压,柴油机本身的成本也会增加。我的观点是,如果严格按照国Ⅳ     

录素加注成国Ⅳ车吐槽重点

7月1日,重型柴油车国Ⅳ排放标准正式实施。尽管在某些地区,国Ⅲ车依旧可以上牌,但国Ⅳ排放标准在全国范围内实施已成大势所趋。很多地区已陆续有国Ⅳ车上牌,国Ⅳ车在使用过程中会面临哪些问题,与国Ⅲ车相比在使用方面有什么不同？针对这些问题,《商用汽车新闻》记者询问了国内部分国Ⅳ车用户,了解其国Ⅳ车的使用心得和经验。尿素昂贵添加不方便新疆一位购买国Ⅳ车的江淮用户向《商用汽车新闻》记者     

“气质”不够 国Ⅴ落实遇瓶颈

2013年起,气体燃料即将实施国Ⅴ排放标准,面对排放标准的升级,LNG车型将会遇到怎样的困难?《商用汽车新闻》记者分别采访了车企、用户、专家、能源集团,对天然气国Ⅴ标准进行更深入的了解。根据环保部发布的《关于实施国家第五阶段气体燃料点燃式发动机与汽车排放标准的公告》,自2013年1月1日起,我国燃气汽车统一执行国Ⅴ排放标准。与柴油车国Ⅳ排放实施的再三推迟相比,燃气车国Ⅴ排放的实施速度可谓迅雷不及掩耳。不过,燃气车国Ⅴ时代的到来也将面临燃料品质不达标     

福田欧曼 三管齐下应对国Ⅲ

《商用汽车新闻》记者从北汽福田欧曼营销公司副总经理陈鹏处了解到,在国Ⅱ向国Ⅲ升级的过程中,欧曼旗下产品在以下3个方面下足了功夫。首先,福田对底盘平台进行了升级,发动机从国Ⅱ升级到国Ⅲ,目前配装的发动机包括潍柴、上柴、雷沃和康明斯。其次,服务方面电进行了升级,欧曼的全国服务网点在整体服务能力上已经做了相应的调整。第三,自2005年起,福     

恐“真假国Ⅲ”现象再现 业界担忧“非常规”国Ⅳ搅局

国Ⅳ太敏感了。就像当初实施国Ⅲ跳出来一个EGR发动机一样,上有政策,下有对策,不知道国Ⅳ排放标准真正实施以后,行业内会有什么对策出来。日前,有发动机企业相关人士这样告诉《商用汽车新闻》记者。相比国Ⅳ排放标准的准确实施日期,这位不愿透露姓名的发动机企业相关人士更加担忧搅局者的出现。《商用汽车新闻》记者调查后发现,这种忧虑在业内相当普     

上汽:实施国Ⅳ DPF可为主流

"实际过程中,柴油车要想实现国Ⅳ标准,主流路线可以考虑DPF技术。"上海汽车集团股份有限公司小型柴油机联合开发项目组副总监张锋告诉《商用汽车新闻》记者。对于小型柴油机,张锋认为:"SCR系统布置所需空间大,不易操作。目前我们公司的小型柴油机巳达欧V标准,采用的就是DPF技术。在这种基础上,既具备升级到欧Ⅵ的潜力,也可以覆盖国Ⅳ标准。"     

国Ⅲ车放量 透支国Ⅳ需求

如果从7月1日算起,那么重型柴油车国Ⅳ法规已经执行了4个月。在这4个月中,有些地方已经明确表态,国Ⅲ及以下标准的车辆不能上牌;而在有些地区,国Ⅲ车销售依旧。在幅员辽阔的中国,不同地区的情况千差万别,这给厂家、经销商和用户都带来了不少困扰。国Ⅳ进行时,进行到了何种程度？《商用汽车新闻》记者深入一线进行调查,为您还原最真实的市场状况。     

国IV标准实施:公交车先行

国Ⅳ标准实施时间几经推迟,最终定在了2013年7月1日。届时,所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求。对于北京、上海、广州等一线城市来说,国Ⅳ标准早已开始实施,特别是在公共交通领域,已有不少满足国Ⅳ标准的车辆投入运营。近日,《商用汽车新闻》记者对几家公交公司进行了采访,了解提前投入运营的国Ⅳ公交车的情况。     

国Ⅳ订单区域性明显

重型柴油车国Ⅳ排放标准于7月1日正式实施,但如何消化国Ⅲ车还有待观察。同时,在国Ⅳ排放标准实施后,车企产能是否能满足市场需求也是未知数。此外,部分车企已经开始销售满足国Ⅳ排放标准的车辆,这部分车辆的数量有多大?销往哪些地区?对以上几个问题,《商用汽车新闻》记者采访了多家卡客车企业,询问它们对这些问题的看法。销量与国Ⅳ呼应据中国汽车工业协会的数据显示,4月,客车产销4.28     

后处理:国Ⅳ莫再“狼来了”

很早就有人预测,柴油车国Ⅳ排放标准的实施将会使尾气后处理市场迎来商机无限。然而随着国Ⅳ排放标准实施的一拖再拖,很多尾气后处理企业的处境变得越来越尴尬和窘迫。近日,随着国家工信部第27号公告的出台,国Ⅳ排放标准实施时间终于尘埃落定,《商用汽车新闻》记者也第一时间了解到了尾气后处理行业对此的相关看法。发展机遇姗姗来迟近年来,随着我国经济建设的不断发展,对环境造成的污染问题已越发凸显,其中,以雾霾为主的大气污染尤为严重。有数据显示,形成雾霾的主要污染源来自于多种途径,机动车尾气排放就是其中之一,而重型柴油车则是其中的"重犯"。     

国Ⅲ生死劫

在国Ⅲ"闸"刀之下,非生即死,没有第三条路可走。中国企业和消费者,你们准备好了吗?     

处理：国Ⅳ莫再“狼来了”

很早就有人预测,柴油车国Ⅳ排放标准的实施将会使尾气后处理市场迎来商机无限。然而随着国Ⅳ排放标准实施的一拖再拖,很多尼气后处理企业的处境变得越来越尴尬和窘迫。近日,随着国家工信部第27号公告的出台,国Ⅳ排放标准实施时间终于尘埃落定,《商用汽车新闻》记者也第一时间了解到了尾气后处理行业对此的相关看法。     

上菲红：国Ⅳ实力派

距离2015年1月1日——这一我国柴油车（3．5吨以上）全面实施国Ⅳ排放标准的日期还有不到2个月时间,各发动机企业都在紧锣密鼓地准备。对不少企业来说,国Ⅳ是一场硬仗。但是对上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称“上菲红”）来说,情况要好得多。早在2010年,上菲红Cumor9就成为上海世博会指定国Ⅳ柴油发动机。在第四届我信赖的商用车动力评选上,上菲红Cumor9是当之无愧的实力派。     

滤清行业:走稳国Ⅲ 挑战国Ⅳ

对于滤清器对于节能减排的作用,苏州达菲特过滤技术有限公司总经理王玉形容得很贴切:"对于减少排放来说,滤清器起到的不是直接作用,不像SCR可以改善氮氧化物,它起到的是保护共轨系统,为共轨系统站岗放哨的作用。"行业发展苦乐兼有为了解国内滤清器行业的发展状况,《商用汽车新闻》记者对与会的专家和企业负责人进行了采访。     

上菲红:国Ⅴ标准已经不远

3月29日,《商用汽车新闻》记者再次见到上汽菲亚特红岩动力总成有限公司副总经理杨汉琳,作为"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术研讨会"的演讲嘉宾,他对于实施国Ⅳ标准另有一番见解:国Ⅳ标准实施后,距离国V标准的实施已经不远。推广仍需多方努力"我们已基本满足国V排放标准。预计国Ⅳ标准一旦实施,不会像国Ⅲ标准那样持续那么多年时间。"杨汉琳告诉《商用汽车新闻》记者,从技术层面看,从国Ⅳ升级到国V,发动机硬件并不需要做太大改动,可能很快过渡到国V阶段。"事实上,不少业内同行在开发国Ⅳ发动机的同时,也在瞄准国V标准。"