货运点评

新闻事件:高铁快递减少物流成本多家快递公司拟"牵手"铁总近日,中国铁路总公司货运组织改革方案出炉,"高铁快递"将成为改革后铁路货运的主要业务之一。"四纵四横"高铁线路向市场开放,物流企业对此"拍手叫好"。中通、顺丰、韵达等快递公司表示,开通后肯定会考虑开展此业务,这将减少物流企业的成本。     

铁路货改 物流企业须积极应对

6月15日,铁路货运改革正式拉开帷幕,此举宣布"铁老大"从计划经济向市场化的全面转型。铁路的强势来袭必然会对物流业产生深远影响。改革后铁路运输优势凸显"从运输大众物资的几种方式上说,铁路运输占有绝对优势。但是由于长期以来运输能力的不足,使得煤炭、粮食等大宗物资不得不使用公路运输。但公路运输也有其自身的弊端。"中铁快运股份有限公司高级经理王来告诉《商用汽车新闻》记者,首先     

包神铁路的货运营销策略

本文通过对当前铁路货运工作存在着三个方面问题的分析,提出一系列货运营销工作的新举措,通过采取加大科技投入、加强技术管理、强化制度创新,实现运输企业经济效益和社会效益的最大化.     

专家:行业或将迎来整合

在货运市场一片愁云的时候,卡车司机工资却一路扶摇直上。在需求不旺、利润大打折扣的情况下,逐渐增大的人工成本压力让货运企业越来越难以承受。利润下降、工资上涨,这看起来相悖的现象会对货运企业和行业产生怎样的影响?为此,《商用汽车新闻》记者对部分业内专家进行了采访。经济下行市场惨淡"没有货源"、"车在趴窝"、"光跑不挣钱",提到今年的公路货运市场,这几个词频频出现。此外,货运企业最常提起的就是司机工资上涨已带来很大的成本压力。"今年物流市场表现不     

铁路新增万亿投资 公路货运面临转型

10月底,国务院批复2万亿元用于高铁建设、城际铁路和铁路干线的完善建设,又一次激化了公路、铁路竞争的格局。对公路货运来说.铁路提速和高速铁路的建设尽管尚无近忧,但也要作好远虑的准备。     

铁路货改 公路物流寻求转型

中国铁路总公司货运改革已有段时间,进一步推动了铁路货运全面向市场化转型。如今,无论是大宗货物还是小件包裹,都已进入铁路运输范畴,打破了以往只办理大宗货物运输的局限。此举也预示着铁路货运已全面加入到现代物流行业的竞争中来。转型后铁路运输优势明显＂与其他物流形式相比,以前铁路运输在快捷程度、安全性上就具有一定优势。     

反复两年半 货运发展缓 公路货运依旧“散小乱”

从2006年开始,国内卡车行业进入高速发展周期。与之相对应的是,公路货运行业虽然容纳了卡车企业日益增多的产品,却没有跟上其发展速度。车辆水平提升运输装备水平的高低,对公路货运而言至关重要。尤其是2006年以来,伴随计重收费存全国范围内推广,各省、市在治超治限方面日益严格,加上《道路货运汽车及汽车列车推荐车型表》等相关政策的出台,让各货运企业对货运车辆的"成色"更加注重。     

火车来了，货车快跑

新闻近年来,贵州省铁路货运部门一直重视鲜活农产品的物资运输工作,多方了解当地农产品的产量和外运信息。在运输过程中,铁路部门全力为农民提供优质服务,形成了鲜活农产品产、运、销"三赢"的良好局面。据了解,从8月1日开始至今贵州省铁路货运部门已经运输土豆、辣椒等农产品406车近2万吨,羊肉、猪肉、狗肉等80车近450吨。     

货运企业转变思路解“冻”

极端天气新闻最近"常驻"各大媒体的显要位置,这也难免让人们为公路货运担忧。"物流体系就像社会的血管,哪怕一根小血管不通,都会给一个地区甚至全社会带来疼痛。"某业内人士告诉《商用汽车新闻》记者。在接近年关的紧要关头,公路货运市场是否受冰雪灾害的影响而"冻"在路上呢?     

铁路运输定价权首度下放 市场化改革开闸？

4月1日,国家发改委下发《关于包神、准池铁路货物运价有关问题的通知》,明确新建的准池铁路开通运营后,货物运价实行市场调节,由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。这被认为是中国铁路货运价格市场化的第一步。而同属神华集团的包神铁路货物运价也由政府定价改为政府指导价,自4月1日起,基准运价率由现行每吨公里0．15元调整为0．2元,在上浮不超过10％、下浮不限的范围内,开始根据市场供求情况自主确定具体运价水平。     

西部市场:吃不饱也饿不着

今年以来,受经济增速放缓影响,固定资产投资疲软,基础设施建设速度也相对放慢。随之而来的是社会物资流动需求减弱,公路货运市场陷入困境。在这样的市场环境里,"西部大开发"是为数不多的政策亮点。为了解西部货运市场情况,《商用汽车新闻》记者对部分西部省份的货运公司、卡车经销商进行了采访。矿产运输为主货源相对有保证西部地区幅员辽阔,矿产资源丰富,公路货运以矿     

邮政“物流再造”的欧美视角

德美两国业界对数字通信时代邮政服务走向的解读不尽相同,我们从中或许可以得到一些启示。笔者从新闻中获悉中国铁路货运发展"门到门"全程物流服务,藉此推进向现代物流提供商转换的变革;不由联想起前不久发生在美国、围绕美国邮政"物流业务流程再造"改革的一系列辩论与立法提案,想来作一番镜鉴或许是一件有意思的事。     

化肥运价市场化渐行渐近

化肥优惠运费渐行渐远 为促进铁路健康运营和可持续发展，2014年2月国家发改委下发了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，决定自2014年2月15日起，货物平均运价水平每吨公里提高1．5分。这是近十年来，铁路货运价格第9次提价，也是继去年提价1．5分之后再度大幅提升货运价格，涨幅达13％。其中，整车农用化肥继续享受免收铁路建设基金的优惠。运价率由每吨公里0．0976元上调至0．113元，每吨公里上涨1．54分，涨幅高达15．78％。尽管化肥仍享有铁路运输优惠。但优惠幅度继续缩窄。     

铁路货运的营销

本文参照系统理论的一些基本观点,结合铁路货运营销实践中的点滴体会,分析了我国铁路货运营销现状及存在的问题,并通过对货物运输需求、服务质量及各自影响因素的分析,探讨了加快铁路货运营销发展步伐的有效途径和方法。一是培育一支面向市场、专兼结合的营销队伍,提高服务质量,完善服务机能;二是建立一套营销工作激励约束考核制度,使营销工作的好坏、营销效益的高低,与职工的切身利益紧密挂钩;三是采取各种手段,积极开拓货运市场。     

浅析如何加快公路货运发展进程

本文面对我国公路货运现存的问题,提出了促进我国公路货运发展的建议。     

卡车涨价埋诱因 运价远期有望上扬

从1000元到几万元,无论幅度大小,无论重卡轻卡,总之卡车在涨价。作为生产工具的卡车涨价,是否会把价格压力传导到整个物流链?货运价格会否"趁机"上扬呢?     

乐见其成的“高工资”

笔者一直在想,"散、小、乱、差"的公路货运市场到底需要什么样的刺激才能实现转型升级?在市场不景气时淘汰掉一批规模小、实力差的企业的想法,被"春风吹又生"的现实打破后,目前货运市场高企的司机工资会否成为撬动市场转型的支点呢?之所以有这样的猜想,是因为卡车司机的高工资正成为相对普遍的现象,而这一点会在很大程度上影响到货运市场的生存状态。首先,按常理分析,如果老板挣不到钱,自然就不会     

货运点评

新闻事件:公路货运企业平均仅有2.5辆车目前我国大部分物流企业规模偏小,以承担了货物运输总量75%的公路货运企业来说,登记注册的企业有78.9万家,但每家平均拥有车辆只有2.5辆。尽管物流业和钢铁、汽车、船舶、石化等并列,在金融危机后被列入十大振兴规划当中,但这个行业整体来看仍是小、散、弱、差。     

铁路改革的制度锁定与解脱

从80年代以来，铁路虽然从改革中获得短期效益，但是，从长远来看，前期改革策略逐渐使铁路陷入制度锁定状态，阻碍了铁路进一步改革的深入。从铁路改革的经验来看，无论主动的还是被动的，中央政府的介入都是铁路改革获得实质性突存的关键所在。根据我国现状，铁路改革还不能从外部开始，而是应该从内部着手，从引入竞争、运网分离的资产重组开始，然后可以实行特许经营，把改革逐渐扩展开，并为实现政企分开，理顺政府与铁路的关系创造条件，从制度锁定中解脱出来。     

多条新干线拟开通 公路货运试水“客运模式”

2009年12月20日,远成新干线开通了沈阳—北京的货运专线,这是继10月12日开通成都—郑州新干线后,远成新干线开通的第二条货运线路。此外,"上海—南京"、"成都—昆明"、"兰州—西安"、"南京—北京"等多条货运新干线也在筹划中。