运价——船公司不可失控的效益点

为了盈利而开办企业、经营公司,这大概是自古以来的企业经营宗旨。可近几年来船公司刻意压低运价,尤其是中日航线上的集装箱班轮运价,目前已经从航运市场开放前的运价价格820美元下降到了350美元以下,而一般班轮公司的经营成本却在450美元/ＴＥＵ(标准箱)左右。运价的降低导致了船公司效益的急剧滑坡,有的已经严重亏损,有的则无力经营而关闭。纵观世界航运史上航运业所走过的道路,尤其是班轮公司以运价战来激烈争夺市场货载率的过程,可以看出目前中日航线正处于航运低谷,竞争无序的状态。如果这场运价战再任意打下去,那么船公司要提高效益、…     

2007年11月份运价指数情况

2007年11月份综合运价指数比10月份上涨了1．5个百分点，是近几个月涨幅度最大的一次。各类运输方式价格指数均有不同程度的上涨，零担轻货比10月上涨了3．2个百分点；整车价格指数上涨了2．1个百分点；而零担重货价格指数也增加了1．0个百分点。公路货运市场已进入旺季，市场货源供给充足，各类运价均有明显的提升，运输频率明显加大。货运市场预计将继续走旺，预计运价还会继续上升。     

试论铁路运输模拟市场分区定价制度

文章探讨了铁路运输进款的清算办法，分析了运输市场区域运价政策，提出了模拟区域运价的定价方法和制度。     

从市场经济看快速客车运价的确定

根据当前形势及运价理论，分析运价计算方法及其影响因素，指出快速客车的运价除受国家价格政策限制外，更受市场因素的限制，从长远看应适应激烈竞争的运输市场的需要，扩大市场占有率，吸引更多的旅客。     

浅析国际干散货船舶运价

干散货船舶运价市场风险，是指干散货船舶运价涨落引起收益率损失的不确定性。对于散货航运承运人，具体表现为发生负运价收益率的不确定性；对于散货航运托运人，具体表现为运输费用上涨带来额外成本的不确定性；对于散货航运市场投机者，具体表现为导致投资损失的不确定性。     

南航湖南分公司旺季送客逾35万 始发收入创新高

根据总公司年初下达的计划,南航湖南分公司7、8两月收入应占全年的20%,而湖南分公司按照"多飞抢收,提质重量"旺季经营思路,将其大幅提高了3个点,比去年增收了6424万元。运力投放做先锋。与去年相比,南航在湖南市场的航班激增23.95%,对市场造成了极大的冲击,如果不能保证较好的经营品质和较高的旺季客座率,效益损失不堪设想。精细营销抠效益。南航湖南分公司开辟了长沙—合肥—沈阳等旅游热线,大量增开红眼航班,广收旅游客源;对外进行运价协商50余次,避免旺季价格战,保持市场稳定,并通过旅行社、代理人淡旺季捆绑销售政策和分级管理,广揽客源;对内实行关联市场区域航线运价捆绑制,减少管理损耗,同时强调市场分析预测作用,科学设置团散比和团队运价,加强内部 K 座监控,堵住     

关于铁路走向市场问题的再探讨

铁路运输业走向市场是运输产品商品属性的要求，只有让运输产品遵循价值规律，进入市场进行交换，取得自己独立的经济利益，铁路运输企业才能改进技术，提高能力。随着铁路走向市场，铁路要打破独家经营，鼓励社会其他投资者参与铁路建设和经营；同时，国家还要对铁路进行宏观干预，以防运价过高。     

提高铁路客运市场竞争力的探讨

阐述了更新经营理念、转变经营方式对于铁路客运企业提高市场竞争力的重要性 ,分析了影响客运市场竞争力提高的安全、运价、快捷、方便、旅行舒适度等五大因素 ,认为铁路客运企业要提高市场竞争力 ,必须在这五大因素上做足文章     

航运衍生品市场驶入快行道——专访上海航运运价交易有限公司副总裁 吴笛

航运业的运价一直是敏感话题，因为运价的频繁波动，货主希望货物在运送过程中套期保值，这样，航运衍生品便应运而生。目前国内航运衍生品市场处在怎样状况中？航运企业如何利用其规避市场风险？近日，记者采访了上海航运运价交易有限公司副总裁吴笛，请他向读者做一介绍。     

4月中国公路货物运输市场价格指数（北京汇通天下信息技术有限公司特供本刊）

2009年4月份公路货物运输市场价格，2009年4月份公路货物运输市场价格指数，2009年4月份运价指数波动分析。     

论国有大型航空货运承运人经营模式选择（一）

一、中国航空货运承运人面临的市场环境分析 （一）传统航空货运业务面临的困境 在过去几年,全球航空货运市场持续低迷。中国航空货运承运人的经营情况也与全球同行的轨迹一致。在2012年和2013年,中国航空货运承运人经历了全行业的亏损。目前业界对于航空货运承运人近几年经营不景气的市场原因比较一致的看法主要有三个：全球经济及贸易增长放缓导致航空货运总体需求不足,货源结构变化对航空货运计重收费造成不利影响,市场运力的不断增长使市场运价持续走低。     

对秦皇岛市道路货运行业的分析及对策建议

为全面分析秦皇岛市道路货运行业经济运行态势,秦皇岛市运输管理处采取发放调查问卷、与企业经营者座谈、深入运输生产一线走访等方式,对全市道路货运经济运行情况进行了抽样调查,在全市2.3万家道路货运经营业主、3万辆运货车中,选择了30余家企业,抽出150余辆营运汽车作为样本.此项调查涵盖了零担运输、专线运输、整车运输、零散配货运输、集装箱运输、农产品运输等各类长短途运输.调查结果显示:企业经营普遍比较困难,道路货运经营运行成本居高不下(与去年同期相比增加3％～8％),而运价基本保持低水平状态,如长途整车和配载运输运价在0.25元/吨·公里左右,专线和零担运输运价在0.5元/吨·公里左右.运输的高成本基本上蚕食了企业和车主的利润空间,导致部分亏损企业和车主选择卖车,以缩小规模甚至退出市场,整个行业处于经济运行的低潮期.     

对调整公路货物运价的探讨

我国公路货物运价建国以来多次下调,1966年确定的运价平均水平为吨公里0.20元,比1951年的0.48元下降了58.33%。1984年,交通部颁发了新的《汽车运价规则》和省制定的《实施细则》。重新制订的货物运价,虽然改变了过去“一刀切”的定价办法,实行了按车型、线路状况、运输条件分别定价的计价办法,但运价平均水平并没有提高,甚至比1966年平均运价吨公里0.20元还有所降低、近两年来,多数省、市、自治区采取不同手段适当调整了公路货物运价,使全国平均运价水平达到吨公里0.2112元。但是,这个运价水平与现行货运价值相比仍很低,并由此带来许多问题,…     

货运企业如何抓住治超机遇

我国自上世纪八十年代提出“国营、集体、个体一起上，各部门、各地区、各单位一起干”的道路运输发展政策以来，由于道路运输进入的门槛比较低，造成了运力大于运量的问题。货运市场的竞争集中在压低运价上，而压低运价的手段就是超载。形成了“压价—超限超载一运力过剩——再超限超载”的恶性循环。     

铁路运输市场前景分析及经营对策

从整个运输市场的发展态势入手,对铁路运输市场的前景进行了分析;提出在综合运输大环境中,铁路的市场开发应依托自身优势,定位于大宗、稳定、中长距离、高附加值、高运价率的货物运输,以及中长途、城际间大强度短途及市郊旅客运输,据此提出了相应的经营对策。     

现阶段道路运价宜推行政府指导价

道路运价作为搞好道路运输市场宏观调控的重要手段和调节运输市场供求关系的重要经济杠杆,其管理制度改革步伐必须与运输市场的培育和发展水平相适应。正确地制定科学的运价政策和合理的运价水平,对于促进道路运输事业乃至整个国民经济的发展具有重要意义。笔者认为:现阶段道路运价宜推行政府指导价。 一、为何要推行政府指导价     

建立合理的价格体系形成多样化的运价模式

通过列举当前铁路计费方式的复杂程度，论证规范铁路运价和建立多样化运价模式的必要性。指出铁路运价的改革应采取基本运价与区域运价相结合的方式，建议尽快建立优质优价，乳动运价，合同运价，季节运价，车种运价等多样化运价模式，使铁路真正面向市场，参与日趋激烈的市场竞争。     

以公司化经营推进价值创新

改革开放极大地活跃了道路运输市场，但是相当多的道路运输企业或经营者只是处于低层次竞争状态，价格竞争成为唯一的或主要的竞争方式，以超载运输或降低服务质量来弥补运价过低造成的损失，从而使市场竞争陷入恶性循环。如何在市场中获取竞争优势并实现获利性增长，成为亟待企业不断探索的战略性问题。本文就推行公司化经营，实施价值创新策略谈些看法。     

坚定信心把握机遇 全面提升经营能力 国货航在2008年加速推进专业化进程

今年是国货航专业化经营航空货运业务的第5年,尽管在2007年遭受全球市场走淡和中国市场竞争升级运价走低的拖累,经营出现震荡,但国货航继续保持了在三大航空公司货运业务中的领先优势。     

8月中国公路货物运输市场价格指数

在对全国360条公路线路5000多家运输公司调查的基础上，汇通天下信息技术有限公司发布的2008年8月份全国普通货物公路运输综合价格指数为71.4%，比7月份增长了2.3个百分点。其中，整车的运价指数为60.4%，比上月增长了1.1个百分点；零担（轻货）和零担（重货）的运价指数分别是132.1%和67.4%，分别比7月份增长了5.1个百分点和2.7个百分点。运输市场逐渐走出淡季，货运价格在7月份的大幅下降后本月出现了回升。