BMW在2008巴黎车展上

在10月4日至19日举行的2008巴黎车展上．世界最成功的高档汽车制造商BMW向全球的汽车厂商展示了众多亮点：新一代BMW7系全球首发；新BMW3系在国际车展首次亮相以及BMW高效动力战略的最新成就。     

轻量化是首选

在新能源汽车因电池技术瓶颈难解而遭遇成长烦恼之时,世界各地的汽车制造商们比以往更加致力于汽车的轻量化,而德日车型之间的较量甚至可以上升到理念之争。不过,轻量化绝非简单意义上的瘦身,通过在设计、材料和制造技术上的集成应用,以及高强度钢、铝合金和激光焊接等先进技术材料的介入,制造商可以推出减重后更安全的车型     

新能源车：谁主市场沉浮

2007年1月，作为北美地区最大的车展之一的底特律车展无疑是各大汽车厂商展示风采的好时机。而新能源动力车譬拳这次车展的一大亮点。随着汽油价格连同全球温度的同步上升。人们越来越多地将目光投入到了环保，为此汽车制造商们也开始选择走出原有的模式，寻求研发、制造绿色能源车的途径。 本次车展丰田公司借助惟一可用的混合动力车CamrY，进一步确定了其在混合动力领域的领导地位。而作为世界前三大汽车制造商，通用、福特以及克莱斯勒在此次底特律车展也展出了他们研发已久的新型动力车。     

史上最糟10款车

本期《汽车消费报告》为您评出了史上最糟糕的款车,获此“殊荣”的产品主要是受其本身存在的质量问题所致。这个评选只是想在每年最关注质量问题的3月,代表消费者向汽车制造商们提个醒儿——虽然现在已经很难再找到质量低劣到如此程度的汽车     

汽车轻量化历程

世界各地的原始制造商都比以往更致力于车辆轻最化。在下一代，大概从2015年起，汽车将会有史以来比它们过往的前辈们轻     

俄罗斯汽车业：哪有石油危机？

石油价格的居高不下可能会令美国的汽车制造商们感到痛苦，但却成就了俄罗斯汽车市场的繁荣．     

美国人更看重可靠性——专访底特律汽车新闻协会主席米歇尔·克雷布斯

“如果你是一名真正的全球汽车新闻记者．那么就不能够忽略中国。就像一本好的中国汽车杂志不能够忽略欧美汽车新闻一样，”“在美国，所有的汽车制造商都很重视可靠性调查．一些汽车制造商甚至将正在开发和试验的车型放在《消费者报告》的车型测试设备上进行可靠性检测。”     

汽车安全带总成强度设计探讨

众所周知，当车辆发生道路交通事故时，汽车安全带对于保护车上乘员发挥非常重要的保护作用。为实现安全带良好的保护效果，安全带总成的强度设计和保证是关键。一方面，汽车安全带总成必须具有足够的强度，防止在车辆发生碰撞事故时安全带总成出现断裂或失效；另一方面，从安全带制造成本和整车减重角度考虑，不能够无限制地增大其强度。因此，在设计安全带强度时，制造商应该在其强度性能和制造成本之间选择合理的平衡点，使其能够满足使用强度要求，又能合理地控制生产成本。文章从汽车整车制造商的角度考虑，探讨汽车安全带总成强度设计的一般方法。     

未来的代价

那些不能抉择和管理挑战的汽车制造商和供应商们，最后将成为整个中国汽车行业向未来支付的代价     

国产汽车驶入“召回时代”

从十月一日起，汽车召回政策就正式实施了。汽车召回制的正面意义是毋庸置疑的。但是，在消费者们拍手称庆、奔走相告的同时，也有人怀着一种深深的担忧；召回制是对制造商经济实力的考验。在宣布“召回”的同时，制造商还必须为他们的产品缺陷付出代价。根据需要召回的数量     

探索时代到来

我们已经进入一个全新时代一个探索的时代。这让汽车制造商们开始面临新的挑战，他们必须在权衡投资风险与保持产品竞争力的同时，尝试探索全新的技术     

合作仍将继续

难道传统汽车公司真的要与互联网公司决裂甚至另起炉灶吗?不,他们找到了合作的方向尽管表面上看起来和对手仍然剑拔弩张,但实际上,它们已经找到了最适合的堡垒,安营扎寨。这就是在车联网领域激战数年后,汽车制造商和IT公司当下之状态。在2014年10月下旬的一场行业峰会上,大众集团董事会主席马丁文德恩(Martin Winterkorn)公开呼吁汽车制造商们要建立独立的数据平台,不要一昧依赖谷歌等IT巨头。随后,戴姆勒全球总裁蔡澈(Dieter Zetsche)附声应和,并透露说一些主机厂正在讨论自行开发用于处理并     

外媒速览

《德国世界报》2月23日 中国已经走到头了 近日，中国第二大汽车制造商东风收购了欧洲罢工最严重的汽车制造商标致雪铁龙。对此人们可以看出，中闰并没有吸取教训。更仔细地分析，人们可以看出，标致雪铁龙试图以这场交易为起点，进入他们期盼已久的远东汽车制造市场。     

隐私保护准则

汽车制造商们联合发布隐私保护的准则，显然希望取得消费者信任，否则通向车联网的世界将充满风险 不用怀疑，随着车联网的普及，驾驶者大量的个人信息正在通过车辆的年载信息娱乐系统（telematics）被发往汽车制造商。汽车公司的目的是利用这些数据提供更多的服务，但对消费者而言，他们担心的则是个人隐私。     

汽车防盗发展四大方向

买了车之后．最关心的就是汽车的防盗性能了，尽管现在一般的轿车上都有原配的汽车防盗装置．但细心的车主还会给自己的爱车装上第二个守护神。汽车防盗器就是一种安装在车上，使汽车不会丢失的装置。目前防盗器按其结构与功能可分四大类：机械式、电子式、芯片式和网络式，四者各有优劣，但汽车防盗的发展方向是向智能程度更高的芯片式和网络式发展。     

物极必反 汽车经销商寻新路

年终盘点时节，许多汽车产品经销商此刻最怕接听的就是来自厂方的电话，因为他们都清楚的知道那电话意味着什么——厂方为了完成或超额完成全年销售任务而要求经销商们多提车．行内人将这称之为“压库”。业内人士说．每到年尾冲关，汽车厂商面对库存压力便向汽车经销商动刀，要求特约经销商额外接收预定计划外的多辆汽车，否则将取消其特约经销商的资格。     

干技术的陈纫秋

从一汽到二汽，这位一直浸淫在汽车生产准备战线上的巾帼，如何在实践中实现自我成长和自我价值？ 2014年春节后上班的第一天，《汽车商业评论》编辑部便收到一封邮件，此文大意是，在我们所追溯和记录的口述历史中．主角们往往都在中国汽车工业史上留下了不可磨灭的印迹——但他们基本以男性为主，鲜有巾帼的身影．     

中国汽车制造商急功近利

中国的汽车制造商们个个沾沾自喜。当他们在人声鼎沸的北京车展上推出自家最新的车款时，人群蜂拥而至将展露无遗的新车团团围住。让生产者引以为豪的不仅仅是低廉的车价，更是豪华的设计以及具有动感的跑车设计。概念汽车也昭示着未来汽车的设计理念，以及混合燃料甚至是电能的汽车设计，身处世界上发展最快并且是第三大的汽车市场，本土汽车生产商似乎蓄势待发已久。然而就像一个乳臭未干的小孩急于模仿成年人的举止那样，在高科技的道路上一路疯跑可不是一件明智的事情。[第一段]     

“有形之手”的能力与限制

已经有太多例子表明，政府的干预已初见成效，但在另一些项目中，政府的推动效果则不明显，对于汽车制造商来说既要重视有形之手的力量又不要过度依赖政府。今年已经有太多例子表明，政府的干预已初见成效。而对于国内汽车制造商而言，无论他们愿意与否．这种行为无疑加剧了他们失去市场份额的速度；同样，境外制造商和供应商已经发现他们正处在政府调查不正当竞争行为的聚光灯下。     

备案细节中的企业责任

与汽车召回制度的舶来不同，备案制度就诞生于中国。把备案制度融入到汽车召回工作中的最大受益人非汽车生产企业莫属。在《缺陷汽车产品召回管理规定》（以下简称《管理规定》）中，国家质检总局缺陷产品管理中心的职责之一，就是定期向制造商提供有关该制造商的汽车质量和投诉信息，而企业相对应的重要义务就是向管理中心提供产品的技术数据。令人遗憾的是，根据2008年度汽车召回管理工作会议上透露的消息，企业在这方面的配合难以令人满意。