珠江三角洲城市碳排放效率特征研究

引用非期望产出的SBM模型和ML指数分析,静态和动态结合测算了2010—2019年珠江三角洲城市群碳排放效率。研究结果表明,珠江三角洲城市群碳排放效率值有上升趋势;固定资产投入和人员投入是影响城市碳排放效率的主要原因;城市产业发展布局,在很大程度上影响城市碳排放效率,城市产业发展过快导致技术效率水平发展跟不上。     

长株潭公共交通运输业碳排放机制研究

本文围绕长株潭地区公共交通运输业碳排放为主体,从内因和外因分析了其影响因素,一方面,通过常规理论分析其影响因素,并通过数据进行了验证;另一方面,通过更进一步的实证分析指出了影响长株潭公共交通运输业碳排放的影响因素。再结合影响因素和最新的国家政策提出了一些初步的建议。     

区域物流碳排放的测算及其重心轨迹研究

基于8类能源标准煤碳排放系数的估算结果,测算了我国各省区1997—2012年区域物流碳排放量,通过重构重心模型,分析了区域物流碳排放重心的演化轨迹。并通过与区域经济碳排放、区域经济碳排放重心进行比较,分析了区域物流碳排放的发展规律,研究结果表明,我国大部分省区的物流业碳排放与经济碳排放均呈现逐年增长趋势,各省区物流业碳排放排名与其物流业经济产出排名非常接近,区域物流碳排放在空间上表现出总体格局逐渐向几何平衡发展。     

省域营商环境质量评估与时空演化特征研究

营商环境可以衡量一个区域的竞争力和经济实力。运用全局熵值法对中国及各省域营商环境质量水平进行综合评价,利用探索性空间分析法(ESDA)对营商环境的时空特征进行探究。研究表明:我国营商环境呈逐年提升趋势,各省营商环境质量水平增速明显,但地区之间差异明显;经济环境与人力资本环境发展速度较快,市场环境稳步提升,科技环境处于较低水平但长期处于提高状态,基础设施发展稳定,但仍有待进一步完善与提高;营商环境省域之间的差距明显,研究期内整体呈东南高西北低,自东南沿海地区向内陆扩散递减;空间分布全局正相关性明显,而局部空间主要为LL集聚与HH集聚,地区间交互影响明显。综上提出政策建议。     

中国城市经济韧性的时空演化及网络结构研究

提高城市经济韧性是城市高质量发展的新路径和未来城市建设的新要求。文章基于识别与预防、抵抗与恢复、适应与调节、创新与转型四个维度,采用熵值法对2003—2019年中国267个城市的经济韧性进行测度,综合运用核密度估计法、收敛模型及社会网络模型,解析中国城市经济韧性的时空演化与空间关联网络结构特征。研究发现：中国城市经济韧性总体持续增强,区域间具有显著的梯级效应;中国城市经济韧性的绝对差异有所扩大,不同区域的极化特征存在显著的空间异质性;全国城市不存在σ收敛特征,而支持绝对β收敛和条件β收敛;从城市经济韧性的空间关联网络结构看,东部城市在网络中占据主导作用,而偏远城市在网络中处于边缘位置。     

能源效率地区差异、能源消费结构与中国碳排放

在哥本哈根会议上,中国政府向世界承诺:2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。因此,如何在保持经济稳定发展的同时,实现碳排放降低的目标是中国发展的重要任务。毫无疑问,能源消费结构的调整能够有效降低碳排放量,并且能源消费结构的调整主要还是对传统石化能源消费结构的调整。然而,在短期内这种目标却是很难实现。能源消费结构的调整是实现低碳发展转型的重要途径,短期而言全国能源消费结构难以进行调整,然而由于能源效率地区差异,地区能源消费的异质性为地区能源交换,有助于引导能源流向高效率运用的地方。本文研究主要有以下发现:(1)能源效率地区差异显著,并且在局部地区形成了高低值环抱区、高值、低值集聚区;(2)地区煤炭消费和天然气消费空间集聚特征显著,Moran’s I指数分布为0.37和0.16,而石油消费空间特征不显著;(3)能源效率的地区差异为地区能源交换提供了可能,通过地区能源消费结构的调整,技术的集聚和溢出,提高地区能源利用效率水平,进而实现减排目标。     

不同空间尺度碳排放强度的时间演化特征

基于联合国政府间气候变化专门委员会提供的碳排放测算方法,研究2010—2019年全国尺度、区域尺度的碳排放强度时间演变特点和空间分布格局。结果表明：(1)天然气、煤油、汽油、原油4种能源的碳排放量逐年增长;柴油的碳排放量先增长后保持平稳;燃料油的碳排放量先增加后减少;焦炭、煤炭的碳排放量呈现“N形”趋势;(2)全国碳排放量不断上升,总体呈现急速增长、相对平缓、快速增长的三个阶段。但由于经济增长速度超过碳排放量增长速度,全国碳排放强度呈现下降趋势;(3)七大区域碳排放强度整体呈现下降趋势,具有“东高西低、北高南低”的空间分布格局特征。     

中国旅游交通碳排放强度的时空演变特征

通过“自上而下”的方法,以2012—2020年我国省级面板数据为研究单元测算各省旅游交通碳强度。在此基础上,使用空间自相关理论和时间序列回归分析对我国旅游交通碳排放强度的时空演变特征进行研究。结果表明,研究期内,我国旅游产业经历了2012—2017年蓄势发展、2018—2019年快速发展和之后的新冠肺炎疫情影响3个阶段。其中,旅游产业GDP表现出较好的全局空间自相关性,而旅游交通碳强度的全局莫兰指数显著性较低,但逐步增加,旅游交通碳强度的区域空间聚集对华南地区旅游产业的低碳高效发展起到了较好的影响作用。通过对不同发展阶段影响旅游交通碳强度“低-高”和“高-高”聚集的影响因素进行时间序列回归分析。结果显示：城镇化水平和产业结构是影响聚集区旅游交通碳强度的最重要因素,而随着国内城镇化率不断提升,其降碳边际效应逐步显现;相比之下,产业结构优化正成为降低旅游交通碳强度的重要影响因素,从开始阶段增加碳排放的4.977变为降低碳排放的-2.115,对降低碳排放强度具有重要意义;此外,技术进步对降低旅游交通碳排强度同样具有有益的影响。     

产业转型升级与对外开放水平耦合协调的时空演化特征

基于2004、2009、2014和2019年的30个省份数据,运用耦合协调模型,探究产业转型升级与对外开放水平在耦合度和耦合协调度上的时空演化特征。研究结果表明,耦合度整体水平较高且随年份增加不断加强,并具有较小的区域性差异,在空间上呈现“东高西低”的分布格局;耦合协调度在整体上倾向于失调且随年份增加稍有加剧的趋势,并具有显著的区域性差异,在地理空间上大致呈现“自东向西,梯形递减”的分布格局。     

环渤海经济圈区域技术创新差异及其时空演化研究

技术创新差异是构成区域经济差异的内在原因。研究以专利申请授权量为测度指标,采用锡尔系数分解方法、探索性空间(ESDA)分析方法,对环渤海经济圈2001-2011年10年间区域技术创新存在的差异及其时空演化格局进行分析。研究结果表明:2001-2011年环渤海经济圈区域技术创新总体差异呈波浪式下降趋势,区间差异发展不均衡,山东半岛区内差异最大;环渤海经济圈区域技术创新集聚态势不明显,呈随机分布态势;环渤海经济圈区域技术创新水平呈现"两极分化"分布;环渤海经济圈区域技术创新热点演化总体格局相对稳定;区域技术创新增长热点跃迁明显。     

陕西省商业银行网点分布的时空演化及影响因素研究

基于中国银保监会公开披露的陕西省商业银行网点数据,通过空间自相关、多元线性回归等方法,从市级、县级层面分析2000、2010、2020年末商业银行网点分布在陕西省的时空演化特征及影响因素。结果表明：自2000年开始,陕西省商业银行网点分布呈现出显著的全局空间自相关;经过近20年的发展,逐渐呈现出以西安市为地区绝对核心,各地级市辖区为区域次中心的空间分布格局;地区人口规模、规模以上企业数量以及城区面积是影响商业银行网点布局的最显著因素。据此提出相关建议：商业银行应保持在地区中心设置网点;适当减少在人口规模较小、规模以上企业数量较少、城区面积较小的区域设置网点;商业银行应在服务实体经济的同时,找到不同时期内影响自身布局的关键因素,以应对市场化挑战。     

基本公共服务与经济发展的时空演化特征研究——以长三角城市群为例

文章以2011—2020年长三角41个城市为研究对象,运用耦合协调度和相对发展度模型,从时空二维视角分析基本公共服务与经济发展子系统的时序耦合动态演进规律和空间格局演变特征。结果表明：从耦合协调度看,长三角城市群基本公共服务与经济发展的耦合系统总体上处于拮抗阶段,以失调衰退类型为主,耦合系统劣化,核心城市总体处于较高的发展层次,安徽省西部、北部总体处于较为落后的发展层次;从相对发展度看,长三角约66%的城市基本公共服务供给远超当时经济发展需要,约12%的城市基本公共服务供给滞后于经济发展所需,耦合系统退化,约22%的城市基本公共服务与其经济发展同步,耦合系统优化。总之,长三角城市发展总体呈现不平衡性,需进一步对产业进行转型升级和优化,以加强经济发展水平与公共服务供给的匹配。     

县域农业综合竞争力的时空演化特征与提升策略——基于江苏省的实证分析

农业综合竞争力是反映一定区域农业生产能力和水平的综合性指标。本文利用构建的农业综合竞争力评价体系,以江苏51个县（市）为基本单元,分析了2007—2012年江苏省县域农业综合竞争力的时间和空间演化特征。结果表明：发达地区由于规模化、集约化和农业科技进步的加速提升,农业综合竞争力提高较快。经验表明,加快农业科技创新,培育特色农业产业体系,建设现代农业服务业,是提高县域农业综合竞争力的核心驱动因素。     

山东省产业劳动力效率时空差异及优化研究

以山东省为例探析产业劳动力效率时空差异,研究发现：2004-2014年山东省产业劳动力效率整体稳中趋优,房地产业劳动力效率逐年下降而金融业逐渐趋高,二者是山东省较显著的高效行业,其余行业效率多在1附近且变动不显著;青岛市等山东半岛城市群城市的综合劳动力效率较高,枣庄市等鲁西城市则较低,地域分异特征明显。据此提出继续推进产业结构创新调整、因地制宜地对各市产业结构进行优化、开展行之有效的城际分工合作等对策。     

入境旅游发展效率时空格局演化及驱动因素——以浙江为例

旅游发展效率研究是旅游业发展转型期探讨的热点问题。基于2004—2011年浙江省11个地级市入境旅游投入产出相关数据,采用修正DEA模型测算了浙江省入境旅游发展效率,并运用变异系数、空间分析方法对浙江省入境旅游效率的时间特征、空间特征进行研究。在浙江省入境旅游效率时空特征基础上,利用相关分析探讨入境旅游效率时空格局驱动因素,最后利用波士顿矩阵分析方法将浙江省各市入境旅游发展划分为四种类型并提出发展建议。     

基于GM(1,1)模型的广东省港口物流时空演化分析

利用GM(1,1)模型对广东省港口物流时空演化进行分析,结果显示广东省四大区域港口物流发展总体保持增长态势,珠三角地区仍是广东省港口物流发展的重要平台,东西两翼地区港口物流增长空间大,粤北山区的港口物流规模和增幅都比较有限。为了促进广东省港口物流发展,应认真做好港口物流发展规划,加快港口基础设施建设,完善港口集疏运体系,提升港口自动化和信息化水平。