夏一平:造车下半场靠AI取胜

随着"新四化"浪潮的来临,传统车企都在向电动化和智能化转型,第一批造车新势力已迎来逆袭,不仅特斯拉市值突破万亿美元,蔚小理市值也都过百亿.一片热闹的背景下,新入局的互联网造车企业的机会又在哪里? 作为新进入的互联网造车代表,集度汽车CEO夏一平在集度汽车成立1周年之际,在中国电动汽车百人会论坛(2022)期间接受了《汽...     

“够真，够朋友”的标准——奇瑞艾端泽3上式活动剪影

奇瑞艾瑞泽3上市活动现场奇瑞人强调了一句话：“艾瑞泽标准”。我觉得这就是艾瑞泽的DNA。艾瑞泽7推出时,奇瑞人自豪地说：“我们现在是真的会造车了”。而今天艾端泽3推出时,我认为奇瑞人不仅会造车了,也开始会卖车了。     

博客语录

“同为市场低迷期,为什么韩国现代起亚就能在北美和欧洲取得优异成绩。为什么直到现在我们的车企一直不能入住欧美日等主流车市？或许有市场低迷的外因在作怪,但原因非常简单,根结上,就是我们的造车技术还很落后,正所谓真金不怕火炼,但我们的“金”一遇寒市就成了灰,出口萎靡。”     

六月榜

6月关键词风险随着媒体暴出奇瑞金牌经销商捷顺与整车厂之间矛盾的瞬间升级至“雪崩”,随着奥克斯短短一年多时间从人市到退市引发无穷后患,随着奇瑞、吉利在马来西亚建厂,越来越多的人们开始围绕“风险”展开了“奇怪”的讨论。当初呼吁打破造车门槛,如今质疑门槛是否还应再高点儿；当初看人家跨国公司进入中国占的全是便宜,如今看自主品牌出去担心哪都是陷阱；前两年车市火暴经销商钱“烧”得多赚得也多,今天车市颓了政策变了“金牌”说不见就不见了。造车的有造车的风险,卖车的有卖车的风险,国内有国内的风险,海外有海外的风险,一时的盈亏、一时的风光代替不了投资汽车业巨大的风险本质,看不到这一点,门槛再高恐怕也拦不住趋利躁动的心,而在清醒认识的前提下,即便实力再小,扎扎实实地也能像李书福那样在汽车圈里成个“角儿”。     

汽车企业八月大行动——自己造车自己卖

认为面对入世“慢半拍”的汽 车企业终于有所动作。七月份，政府率先出台利好政策，国家税务总局决定给生产环保汽车的企业减３０５的消费税。紧接着，国家计委强调将逐步放开价格管理。在这些政府行为的鼓励下，企业开始在经营体制Ｌ作出调整，第一步就是拿回销售权。 如果说有一个养鸡的人自己不卖蛋，而是找了个“代销商”上街吆喝，年终再扯皮吵架分帐，你多半认为他傻到家了。可实样的咄咄怪事。却由于体制的原因在汽车界延用了十余年，主销商、承销商、分销商，一环又一环下来，卖车的越赚越多，造车的却体验不到“丰收”的喜悦。现在…     

民营造车的希望在哪里？

如今，人们大多都在谈论“民营造车”的非理性，其中一个主要论据就是汽车工业的资本密集特征非民营资本所能驾驭。诚然，汽车工业无论从辐射力．还是渗透力上讲，都是社会经济中的资源占用大户。上一条整车生产线，在内地要数十亿人民币，在国外通常则要数十亿美金甚至更多。这么大的投入力度显然是内地民营企业力所不及的。据此判断，民营造车确有不自量力之嫌。     

企业家的力量

机械工业部的大门紧锁，李书福进不去。他只好隔着门，跟里面的一个正在扫地的人说：“我想申请生产摩托车。”扫地的人把李书福奚落一阵子，让他回去。李书福没办法，胳膊里夹着一个小包，就只好悻悻地回去了。这是发生在上世纪90年代真实的一幕。在此后寻求造车的过程中，李书福一直是很多人嘲笑和蔑视的对象。     

黎争:互联网时代的革命者

电动车特斯拉打破了只有汽车企业才能造车的传统格局,一家科技公司对于汽车产业的入侵引发了人们对于电动汽车的关注。比特斯拉更传奇的是它的创造者埃隆·马斯克,在特斯拉问世之前,他最显著的身份标签应该是网络支付平台Pay Pal的创始人。现如今,他还是电动汽车公司特斯拉与太空探索公司Space X的CEO。他被美国著名生活杂志《名利场》评论为世界上最伟大的“头号颠覆者”,好奇心和不断探索的欲望成就了他在诸多领域的成功。     

吉利的出身之困

身披“民营”的外衣,吉利的草根身份在很大程度上使其欲速则不达在很长的一段时间里,吉利汽车给人的印象是“做工粗糙、低价、安全保障停留在上个世纪80年代”。李书福本人的草根生涯和早期几近手工造车的“传奇”进一步加深了人们的这种偏见。     

吉利的生命力

2006年的夏天,对吉利集团董事长李书福来说,是一个充满生机与希望的季节。他在美国迎来了自己的又一个儿子,李家的香火又增加了一条延续的血脉。而与此同时,吉利在国内也降生了自己的又一个“儿子”——金刚,“一个与丰田威驰在档次、市场定位上都差不多的产品”,李书福这样形容。而且他还说几个月后,吉利更高档的车型——远景也将上市,“那是跟丰田花冠一个档次的”。“造‘夏利’的吉利也可以生产出‘威驰’和‘花冠’?!”市场上不乏怀疑和嘲笑。然而,从9年前造车伊始就不被看好的吉利似乎也习惯了我行我素。按照李书福的说法,不久之后吉…     

中规中矩地“讲究”——细品汀淮和悦A30

在大多数同行印象中，自主品牌阵营里的江淮汽车赢利能力好像不如长城，知名度似乎也不如他所在安徽本省的奇瑞。但是你如果与他接触越多你会越发地发现这是一个踏踏实实造车的车企。特别是在基于江淮全新二代平台开发的和悦A30身上，已经代表了江淮人全新的造车理念。     

李想新年“第一喷”

2022年开始没多久,理想汽车创始人李想就贡献了新年首喷。1月16日,李想微博转发一篇团车创始人、CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的文章,怒斥闻伟造车"刷新了创业者的底线"。面对李想的"吐槽",闻伟也在个人微博进行回应,他表示很委屈:"除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断?"     

吉利“造房”真相

恰逢新能源汽车产业发展风口,汽车行业成为香饽饽,涌进了一大波新玩家。这其中,不仅有互联网科技公司、手机厂商和家电巨头,更有看似八竿子打不着的房地产公司,如宝能、恒大和万达等。万众造车的背景板下,吉利的反向跨界“造房”显得非比寻常。     

李书福炮轰互联网造车

在3月20日举办的"思辩互联网汽车——第三届国际汽车安全高峰论坛"上,面对当前如火如荼的互联网企业造车,吉利控股集团董事长李书福泼了一盆凉水。他表示:"今后主导汽车工业的一定是汽车公司,而不会是互联网公司。对于汽车工业来说,实干与梦想同样重要。"近年来,越来越多的互联网企业加入造车大军,互联网颠覆传统车企的言论也甚嚣尘上,一场新的造车运动正在中国如发烧般蔓延。     

黄宏生:为长寿而造车

与体检中心抢生意的有可能是一辆车. 第二届世界智能汽车大会现场,创维集团创始人、创维汽车创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生再一次阐释了他的造车理念——为14亿中国人的"长命百岁"造车.     

小米:造车还是造谣?

下场造车之前,小米依然需要长时间的沉淀和积累。又一次,小米造车的传闻在"仍未立项"的官方声明中,沉寂下来。自互联网造车兴起之时起,小米造车的传闻就从未停歇过。伴随着一轮轮传闻的兴起与破灭,小米的股价也一路起起跌跌。2020年下半年,阿里、苹果和百度相继官宣造车,在跨界造车成为潮流的今天,小米下场造车似乎也只是时间早晚的问题。     

一汽解放:我们一定会再来的

“解放悍威、奥威是我们第五代产品。解放秉承着50年造车的历史,有丰富的造车底蕴。解放承担着发扬光大中国自主品牌的责任和义务,解放重卡用的是我们自己的发动机,本身具有低油耗、大扭矩、大功能的特点,所以赢得大赛冠军是必然的,我们对此一直充满信心!”一汽贸易总公司总经理蔡真法接过张小虞手中的奖杯时显得异常地激动。     

“实尚派”PK“时尚派”——奇瑞瑞虎5对比长安CS75

瑞虎5和长安CS75怎么选？前者凭借奇瑞多年SUV市场经验和成熟造车技术,在整车表现上凸显一种“实在”的味道,外观时尚而不乏稳重,敦实感强,实用性突出。后者则以大胆的造型设计和内饰风格展现了时尚气息,这两款车不仅各具特色,在价格上也有重叠区域,至于如何选,就看你是更符合哪一款车“气质”的消费人群了。     

闲置商标有黄金

曾有报道称．某市“至少有一半的注册商标在‘睡大觉’”，而《泰州晚报》登载：“泰州市有近两成商标闲置”。不管是“一半”，还是“两成”，一个不争的事实是：随着人们商标意识的增强．我国注册商标总量在“突飞猛进”的同时，各地均出现了大量的闲置商标。     

“神”人搅动中国车市

汽车业界,我们常用“鲇鱼”形容的那些人,他们不循常理,个性张扬,其言谈举止、思维方式在常人看来,有的不大入流,有的超乎想象。他们于别人害处不大,却异常活跃而具有威胁性,搅乱了车市,引来了争议,更带来了种种可期待的变数。在经历了充满“中国特色”的发展历史之后,涌现出这样一些别具特色的汽车人。他们能把造车平民化、简单化,他们敢说自己不懂车却偏要造车,他们任性可是执着,他们敢说敢想敢作敢当。也正是他们,让“存在即是合理”这句话再次得到印证,让中国汽车业永远新鲜,永远沸腾。汽车业的发展是否有规律可循?在落后,资源短缺和不得已的情况下,企业得以发展壮大是否有捷径?他们那些被称为“不入流”的想法,举动是否能够为中国汽车业的发展提供崭新的思路?在一切没有定论之前,《汽车观察》杂志编辑部推出中国汽车“神”人榜,以独特的视角持续观察这些或在非议中艰难前行、或曾经创造了奇迹的汽车人。本期我们根据近一两年中国汽车业的热点新闻首先推出10位“神”人上榜。即日起,我们将在杂志网站、联合合作网络媒体共同举办中国汽车“神”人榜推荐和评选活动,并在每月公布评选结果,年底还将评选年度“神”人。或自荐,或推荐,中国汽车“神”人榜期待您的参与!