共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
杨松 《21世纪商业评论》2020,(4):36-39
希望攫取IoT产业链中更大的价值,京东方并不甘于只提供端口器件。在中国半导体行业,与缺芯常连在一起的是少屏,这是萦绕行业多年的痛点。国人始知芯片疲弱之痛的2018年,京东方在液晶显示屏出货量成全球第一,且在液晶电视。 相似文献
3.
4.
11月4日上午,上百名来自各大财经媒体的记者聚集在北京天伦王朝饭店,等待着一份名单的出炉,这就是由《福布斯》杂志发布的“2004福布斯中国富豪榜”,到底有多少人荣登了富豪的宝座?今年的富豪榜到底有哪些旧友,哪些新贵引起了多家媒体的强烈兴趣。虽然绝大多数富豪们本人并没有 相似文献
5.
6.
从20世纪90年代开始,中国汽车工业在合资道路上越来越不可自拔。更可怕的是,丧失自主开发的信心,消失了一种自我提升的能力。 相似文献
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
造中国自己的汽车 总被引:7,自引:0,他引:7
最近,受科技部调研室的委托,北京大学政府与企业研究所所长路风教授及其助手封凯栋对中国汽车工业自主开发的状况进行了调研,并于今年2月写出本项目报告《发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择》。该课题为国家重大科技创新政策委托研究项目。 本报告共分为6章。第一章对中国汽车工业50年的历史,特别是从80年代开始的合资道路,做一个简要的描述。第二章从技术细节和理论上说明,为什么合资模式并不能促进中国企业自主开发能力的发展。第三章介绍哈飞、吉利和奇瑞三个中国自主开发企业的经验,说明进行自主产品开发的中国企业已经出现并且正在顽强地成长。第四章在中国自主开发企业经验的基础上对自主开发的意义进行理论概括。第五章追溯分析国家产业政策20年来的得失及其政策思维根源。第六章给出本报告的结论和政策建议。整个报告共计11万字。经作者授权,本刊予以摘要发表。由于篇幅所限,我们只能刊载其中的第三章吉利、奇瑞两家自主开发企业的案例和第四、第五、第六章。 相似文献
18.
19.