自主创新下的中国出口名牌战略及企业

中国经济正在全面、深入地参与国际分工与合作,对外开放水平和外贸依存度也在加速提高.中国的外贸出口亟需培育出一批具有国际影响的自主知名品牌,大力实施出口名牌战略.加快培育自主出口品牌,是转变外贸增长方式,提高时外开放水平的有效途径,也是落实科学发展观、增强国民经济素质的重要任务.创立自主出口品牌,是一项系统工程,既依赖于经济体制改革不断深化,又离不开日趋灵活的企业经营机制.     

浅析新形势下企业经济管理创新研究

中国经济结构转型以及全球金融后危机时代,如何抓住经济发展转型的机遇,将企业新形势下经济管理推向新的高度和起点,不但是信息社会市场经济发展对企业的新要求,也是企业在全球经济加速融合的过程获得生存权、发展权的必要条件。因此,研究企业在新形势下经济管理的创新,不但是中国企业走出去的必由之路,也是中国企业创造自主品牌的必然选择。本文通过对新形势下企业经济管理创新的研究,为中国企业创新带来新的视角。     

中国自主品牌汽车的性价比分析

产品策略和价格策略一直在企业竞争战略中扮演着重要的角色。本文基于中国汽车市场的实际情况,通过将反映产品质量与顾客满意度的＂新车质量指数＂（IQS）和价格相结合,以及将中国自主品牌汽车与合资品牌相比较的办法,研究了中国自主品牌汽车的性价比及其演变规律。研究结果表明,中国自主品牌汽车之所以能够在竞争激烈的汽车市场生存下来,是由于合理地将产品策略和价格策略进行了整合,生产出具有优良性价比的产品。在保持较低价格的同时在生产制造过程中不断提高产品的质量,是我国自主品牌汽车的竞争力所在。     

湖南实施自主品牌集群崛起战略的思考

经济发展方式转变是国家经济发展的重大战略,品牌战略是经济发展方式转变的牛鼻子,品牌集群则是省域经济整体素质和竞争力的标志。因而打造自主品牌集群是增强湖南经济竞争力的一条必由之路。笔者在论述自主品牌集群涵义与战略意义的基础上,分析了湖南实施自主品牌集群崛起战略的必要性与紧迫性、有利条件与面临的挑战,从引领湖南经济发展方式转变的战略高度提出了实施自主品牌集群崛起战略的构想,并从政府、社会、企业三个层面提出了对策建议。     

从“中国制造”到“中国创造”的品牌建设之路

中国是制造大国但不是制造强国，面临利润微薄、产品低端和自主品牌少等诸多尴尬。从“中国制造”向“中国创造”的转变是中国经济的未来发展战略，但目前“中国创造”凸显三大软肋：缺乏核心技术、缺乏全球知名本土品牌和缺乏品牌建设的观念和体制。中国的品牌建设之路势在必行。以企业为主体．品牌建设的路径依赖与品牌建设者对品牌个性的独到理解、品牌策略的灵活运用和品牌战略的长远规划分不开。     

自主品牌汽车发展问题研究

7年来,我国汽车市场爆发式增长.快速发展的中国汽车市场吸引了世界汽车巨头,自主品牌汽车企业也在快速成长.自主品牌发展过程中虽取得了不俗的成绩,但又遇到了国内市场份额急速下降、出口国外受挫等困境.自主品牌汽车的稳步发展,在得到政府扶持的前提下,应拓疆海外,提高品牌竞争力;发挥优势,做大做强小排量汽车;提升品牌、开发中高端产品,开拓新的利润增长点.     

浅谈微信媒体在中小企业自主品牌传播中的应用

微信具有全新的媒介功能和传播特性,在企业自主品牌传播过程中,微信已成为品牌传播的又一有力媒介。运用微信进行品牌传播有利于建设品牌快速传播渠道、提升品牌忠诚度、促进品牌创新的应用价值。本文主要研究微信媒体在企业自主品牌传播中的应用,以期为中小企业运用微信更好地传播自主品牌提供参考价值。     

论自主知识产权与企业品牌的打造

在当今激烈的世界竞争中,自主知识产权与品牌是企业得以制胜的两大法宝,是企业核心竞争力的重要组成部分。如何提升企业的核心竞争力,已成为企业极为关注的战略课题。本文论述了自主知识产权与企业品牌的相互关系,分析了我国企业自主知识产权的现状及构建对策,并在此基础上提出以自主知识产权为基础,打造企业品牌的具体建议。     

我国中小企业走向国际市场的途径分析

中小企业已经成为我国整体经济格局中重要的发展力量,然而,由于企业规模偏小,自主知识产权、核心技术和品牌产品匮乏,企业文化不坚,凝聚力不强,产品国际市场竞争的能力偏低,使我国中小企业的国际化发展进程充满风险。走自主创新之路、建立独特的产品品牌、创新产品核心技术、夯实企业自我发展的文化基础、创造企业后续发展的保障机制是中国中小企业走向国际市场的必经之路。     

跨境电商自主品牌营销策略

近年来,中国跨境电商高速发展,也出现了一系列的问题,需要电商转变新的营销理念,实现品牌营销。自主品牌营销可以为电商带来更大的价格优势,提高其市场竞争力,但是电商的自主品牌营销发展也受到各方面因素的阻碍。为了更好地提高企业的竞争地位和经济实力,跨境电商必须提高整体团队素质,选择灵活可靠的物流公司和实用的支付系统,拓展电商平台,加强与境外电商的合作。     

论我国自主品牌汽车的营销策略

在经济全球化和信息高速化的今天,企业间的竞争日益激烈,但因技术、管理、制度上的因素,我国自主汽车企业普遍缺乏竞争力。本文就我国自主品牌汽车的营销状况进行分析,然后以一汽大众的营销策略为例,对我国自主品牌汽车的营销策略进行探讨,研究未来汽车营销的发展趋势。     

企业能力对企业自主品牌升级的影响研究——基于广东省制造业企业的调查分析

自主品牌升级是企业升级的高级形式.能力建设是企业升级的必要条件,其中,网络能力决定了企业对外部知识的获取能力,技术能力决定了企业外部知识与内部知识相融合并创造新知识的效果,营销能力则决定了企业捕捉市场需求、建设销售渠道、运营品牌的水平.通过对广东省制造业企业的实证研究,揭示了企业网络能力、技术能力与营销能力的相互作用,以及这三种能力在企业自主品牌升级过程中的作用机理.研究发现,国内市场自主品牌升级和国外市场自主品牌升级需要的能力存在差异.     

自主创新 民族品牌 产业报国——北京中关村自主品牌创新发展协会在京成立

近日,北京中关村自主品牌创新发展协会成立大会在钓鱼台国宾馆隆重召开。出席会议的有科技部、中关村管委会、北京市民政局、北京市发改委、北京市工业促进局等部委局办领导。当8位来自祖国各地靓丽的民族之花揭开北京中关村自主品牌创新发展协会牌匾的时候,会场掌声雷动。只有民族的才是世界的,23位会员企业代表走上主席台庄严宣誓:“我们是中关村的创业者,我们立志打造中国自主品牌,恪守商业道德,尊重知识产权,自主创新,产业报国,让“中国创造”成为全球华人共同的骄傲!”。表现出了中关村企业家们立志打造中国自主品牌的信心与决心。以“…     

自主品牌、政府与企业经营者--博弈论的分析视角

自主品牌是所在国的企业基于自身的核心竞争能力而创立，能被其目标群广泛地认同和偏好，并能获取超额利润，至少在所在国注册的产品或服务的标志和形象。中国的自主品牌创立主要在于国有企业及国有控股企业；优秀企业家是创立自主品牌的重要条件，应建立以供需为基础的企业家用人机制；还应转变政府职能，并设计好企业组织的内部制度安排。     

中国汽车产业存在的问题及对策

汽车产业是我国的支柱产业，但目前存在着企业数目过多，经济规模太小，自主品牌少，自主研发能力薄弱等许多问题，严重影响了我国汽车行业的国际竞争力。造成这些问题的原因是多方面的，既有政策方面的原因，也有市场需求增长过快的原因；既有企业的短期利益的问题，也有地方政府的利益驱动。从政府角度，要调整政策，鼓励企业增加技术创新的投入，支持对引进技术的吸收与创新，鼓励和保护好自主品牌，加快汽车产业结构的调整和重组，建立健全相应的汽车行业组织；从企业角度，要抛弃“市场换技术”的旧观点，制定自主发展的长期战略，适时进行有效的研发项目管理，建立一支结构合理的人才队伍，全力打造中国品牌，着力解决核心技术问题。     

通过品牌塑造提升竞争优势

全球化对世界经济的发展提出了新的要求,除了传统的产品、服务、价格等竞争方式之外,品牌塑造已逐渐成为市场竞争的焦点。通过自主品牌的塑造与宣传推广,企业可以在消费者之中建立一种品牌美誉度与品牌忠诚度,用良好的品牌形象来留住顾客;同时企业也可以通过自主品牌与竞争对手形成一定的差异。这两方面的结合使得通过品牌塑造来建立企业的竞争优势成为可能。虽然这已经得到越来越多人的认可,但我国在品牌塑造的过程中依然存在着不尽如人意的地方。本文主要是针对上述情况作了具体分析,并提出了一些建议。     

东风汽车合资化之路

东风汽车自1969年建厂后,与法国雪铁龙、法国雷诺、日本日产、美国康明斯等汽车或零部件国际巨头企业合资合作,颇有争议。与外国大企业合作,固然可以带来资金、技术、管理经验以及扩大规模产生规模经济等,但不利于东风开创民族自主品牌,以致至此东风尚无自主品牌产品出产。     

我国民族品牌国际化策略研究

中国改革开放二十多年来,国外的著名品牌逐渐渗透到中国老百姓的心目中了,相较于国际品牌的巨大优势,我国许多企业缺少知名品牌且竞争力较弱。然而全球经济一体化逐渐深入,对中国企业国际化提出了日益迫切的要求,我国众多企业越来越多的参与到国际市场的竞争当中来,这是中国企业在经济全球化条件下的必然选择。文章首先从品牌国际化概念入手,阐述了品牌国际化的意义,在此基础上分析了品牌国际化的障碍,并探讨了品牌国际化策略。     

论“中国制造”背后的定价权缺失及转移

进入二十一世纪以来,"中国制造"正成为经济全球化进程中,国际垂直分工体系不可或缺的一个重要环节。但是中国仍然处于这一国际分工体系的底层、全球价值链的低端,商品定价权的缺失日益成为制约中国制造业进一步发展和产业升级的瓶颈。文章对"中国制造"背后定价权缺失的原因以及定价权转移的路径选择进行了分析。认为,中国本土企业由于研发能力、营销能力不足,无法占据国际产业链高价值的两端——上游及下游环节,而是处在全球价值链的低端,即"微笑曲线"中产品附加值最低的中间区域。因此,中国企业一方面应向"微笑曲线"上游移动,提高企业的研发、设计及创新能力;另一方面,中国企业应向"微笑曲线"下游移动,通过特许经营、品牌租赁、自主品牌等路径提高企业的品牌营销能力。     

解析我国自主品牌汽车创新不足

目前，我国自主品牌乘用车销量市场占有率在40％左右，但产值比重仅占20％，而利润份额不到5％，显示了我国自主品牌汽车企业缺乏核心技术、处于产业链低端的特征。自主品牌汽车企业在技术水平和创新上与合资企业和外资企业存在较大差距，核心零部件对外依赖较强，虽然部分企业在关键技术研发上已经取得了一定进步，但整体汽车工业的技术创新水平相对较低，国际竞争力依然较差，自主品牌汽车市场占有率提高受阻。