开征燃油税箭在弦上？

燃油税，一个已经孕育了8年的胎儿，现在仍然尚未出生．几乎每年都有人要站出来讲“燃油税将择机而出”，2005年也不例外，1月22日国务院发展研究中心发布报告称，中国征收汽车燃油税方案已经制定，将在适当时机在全国公布推行．     

中美燃油税政策比较

我国从首次提出开征燃油税到燃油税政策的正式出台经历了14年的时间,正式于2009年1月1日征收燃油税。但是其税收的设计和征收等各个方面仍存在一定的问题。而美国作为最早征收燃油税的国家,已经形成一套比较完善的燃油税税收体系。文章从燃油税的政策目标、干系人及责任机制、实施机制、监督机制、信息机制这几方面将中美燃油税政策进行了对比,从中找到我国燃油税政策存在的一些问题以及一些值得我国借鉴的成功经验。     

我国燃油税改革中的利益博弈

燃油税从提出到现在已十余年。为何燃油税改革无法推进？这其中有方方面面的原因,本文仅从博弈论的角度分析。分别从交通部门与税务部门、中央与地方、政府与国有垄断石油公司三个方面分析了燃油税改革的内在阻力,并提出了燃油税改革的具体策略。     

关于开征燃油税的若干经济学分析

燃油税是指将普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税,开征燃油税从总体上来说是利国利民的.本文通过对燃油税的经济学分析可以看出:利用燃油税矫正外部不经济,不仅能达到运用税收手段达到节约能源的目的,还能缓解日益恶化的自然环境,从而体现公平负税的原则.但同时开征燃油税也会产生一些负面的影响,必须通过国家其他政策的配合来弥补这些缺陷,才能达到预期目标.     

燃油税及其对我国国民经济的影响

本文介绍了燃油税的改革背景、历程和内容,从经济学理论角度分析了费改税给消费者和生产者带来的福利影响,并结合实际分析了改革时燃油税的利益相关者和相关产业的影响情况,尽管改革会对消费者和相关产业带来一些负面的影响,但其蕴藏的巨大的环保和节能价值使得改革是必要的,但在改革中应注意处理好各方面的利益,稳步推进燃油税征收的进程.     

可持续发展背景下的燃油税改革的意义

中国经济的快速发展很大程度是靠高消耗、高消费、高污染基础上形成的快速经济发展模式。经济要可持续的发展,必须要节约能源。因此,国家出台了燃油税政策。体现了公正与公平的原则,达到了节约然油资源的客观效果,健全了国家的宏观调控,使中国的经济得到可持续发展。     

对我国开征燃油税的探讨

随着中国经济的迅速发展,资源紧缺和环境污染问题越来越突出,严重限制我国经济的健康持续发展．燃油税作为一种资源使用税．它的开征已经迫在眉睫。本文分析我国开征燃油税的必要性．对燃油税征收环节的设置、燃油税税率的设定等难点及相关的配套措施的制定提出改革建议。     

燃油税经济效应的省际差异探析

现阶段我国开征燃油税存在的主要障碍是省际利益分割以及非车用油税收返还机制的构建.基于各省经济发展水平的差异,现有交通规费的规模和用油规模对各省经济发展的影响程度有所不同:部分省份的关联产品价格上升.资本要素流出.竞争力受到一定影响,特别是中等经济发展水平省份所受的影响较大.因此,根据各省经济水平,适当调整税负率结构,有助于提高社会福利整体水平,促进欠发达地区发展;在强要素替代弹性和商品替代弹性环境中开征燃油税更有助于资本收益增加和增强消费者选择优势.     

我国开征燃油税面临的难题及解决建议

众所周知,在我国开征燃油税有着极其重要的现实意义和深远意义,然而自1994年首次提出开征燃油税至今已有14年,燃油税仍未开征,其中有着众多深刻的原因。文章从多角度对阻碍燃油税开征的因素进行剖析,并就解决办法进行了一些探讨。     

关于我国开征燃油税问题的经济学分析

本文应用经济学的相关理论对征收燃油税后个人福利水平和社会福利的变化进行了理论分析,认为征收燃油税后虽然有损于个人福利但却有利于社会福利的改善,最后针对我国现状简要分析了燃油税政策在我国迟迟未能实行的种种困难。     

关于我国开征燃油税问题的经济学分析

本文应用经济学的相关理论对征收燃油税后个人福利水平和社会福利的变化进行了理论分析,认为征收燃油税后虽然有损于个人福利但却有利于社会福利的改善,最后针对我国现状简要分析了燃油税政策在我国迟迟未能实行的种种困难.     

中国养路费与燃油税“费改税”之迷局解析

对养路费进行费改税、开征燃油税已成为养路费改革的既定方向.应将高速公路费等附加收费都纳入油价中征收,以促进油价的规范化、透明化改革.征收燃油税的目的是节能减排,因此,税率的制定要充分考虑中国的现实情况和对一些行业的影响.     

燃油税的国际比较及经验借鉴

2009年1月1日,我国开始正式开始征收燃油税,此次燃油税费改革对我国意义重大.由于发达国家实行燃油税历史较早,在这方面我国有很多值得学习的经验教训.本文通过比较美国、日本、英国以及法国的燃油税制,提出了一些我国可以借鉴之处,来不断完善我国的燃油税.     

燃油税的国际比较及经验借鉴

2009年1月1日,我国开始正式开始征收燃油税,此次燃油税费改革对我国意义重大。由于发达国家实行燃油税历史较早,在这方面我国有很多值得学习的经验教训。本文通过比较美国、日本、英国以及法国的燃油税制,提出了一些我国可以借鉴之处,来不断完善我国的燃油税。     

燃油税出台对石化企业的影响与对策

燃油税出台有利于缩短国内油品与国际油品价格差距,有利于同国际惯例接轨．促进石化企业开发新能源;但易于导致油品走私、市场供需失衡、加重石化企业税负负担。对此,本文提出了有效措施。     

公布燃油税方案:为公平慢点无妨

改革的总原则是不能增加老百姓的负担,需要强调的是不要把燃油税改革与目前需要下调的油价捆绑进行,一定要下决心在费用的减免上有所突破,这是评价燃油税改革是否成功的关键。     

关于实施燃油税改革的若干问题--海南省燃油附加费实施情况调查

在交通运输能源消耗构成中,道路交通工具所消耗的车用燃油（主要是汽油和柴油）是主体,约占整个交通运输行业能源消费总量的近70％（按当量计）。据测算,全国汽油消费量的90％以上和柴油消费量的50％左右被各种道路交通工具所消耗,而且随着机动车数量的快速增长,车用燃油消费量不断增加。交通运输业虽然不是国民经济各行业中能源消费最多的行业领域,但却成为能源消费特别是石油消费增长最快的行业领域。鉴于车用燃油消费需求快速增长,以及由于车辆排放所带来的环境影响日益加剧等问题,有关车辆燃油税改革以逐步取代养路费等交通规费,通过税收杠杆调节燃油需求,实现交通运输领域节能增效的目的。     

消费税和燃油税的有效性比较分析

本文以消费税和燃油税为主要研究对象,运用BLP模型分析汽车需求和供给,然后利用估计出的参数对消费税调整和燃油税征收进行情景模拟,得到了这两种税收对汽车消费、社会福利和能源消耗的影响。结果表明消费税确实能够使汽车消费向小排量车倾斜,新车的燃料利用率提高。而燃油税对汽车消费起到了抑制作用,大大减少了燃油消耗。两种税收都会造成社会福利损失,而消费税造成的损失较小。     

燃油税及其他影响私人轿车消费因素的实证分析

燃油税的征收将影响我国的私人轿车消费 ,除此之外汽车价格、贷款利率、每天行驶里程、耗油量等也是重要的影响因素 ,文章对这些影响因素进行了实证分析     

还有无开征燃油税的必要

在当今世界上普遍征收的、现实生活中的燃油税,根据其收入用途以及由此决定的其他方面特征的不同,可区分为两类:一是作为一般性收入,可统筹安排于各项支出;另一是作为专项收入,要专款专用于公路的维修或建设支出。