市场跌至冰点 三大船型运价跳水——国际干散货1月份市场评述

新年伊始．国际干散货运输市场并没有迎来期盼的“开门红”,反而一落千丈．市场行情跌至冰点,信心严重受损。波罗的海于散货运价指数（BDI）也“跌跌不休”,创下近2年以来新低。1月26日BDI报收于1234点,比上期末下跌539点．跌幅高达30.40％。     

船多货少造船业复苏阻力巨大

截至7月13日，波罗的海干散货运价指数（BDI）报收1790点，自5月底来该指数连续下跌，累计跌幅已经超过56％。有专家认为，我国船舶行业全面复苏面临很多阻力，BDI连续暴跌、企业生产成本上升、新船市场需求严重不足等都给我国造船业带来前所未有的严峻考验。     

中国大宗商品需求疲软 BDI指数创30年最大跌幅

进入新的一年以来，波罗的海干散货运价指数（BDI）近期持续下行，已经由去年12月24日的2277点暴跌至2014年1月14日的1370点，跌幅高达40％，这是近30年来最大的开年跌幅。     

运价涨跌互现综指先抑后扬2014年10月国际干散货运输市场分析报告

进入四季度，国际干散货运输市场开端低迷．呈下跌走势，10月16日国际干散货综合运价指数BDI跌至8月下半月以来最低，930点；10月下旬，市场强劲反弹，月底回升至1428点，较本期最低值反弹53．5％，波动较大。     

世界船舶市场未来趋势分析及应对策略

一、航运市场与造船市场日渐背离 1.航运市场 5月份以来,世界航运市场颇不宁静,市场下跌速度增加,反映国际干散货航运指数的波罗的海干散货指数(BDI)从5月初的4000点左右,下跌至目前的3000点左右,单月下跌幅度达到25%;而世界油轮运价指数(原油)也从5月初的1380点左右,下跌至目前的1260点左右,下跌幅度达到8.7%,市场提前进入夏季淡季(一般而言六、七、八月才是市场的淡季).     

一月国际干散货船运输市场评述

市场回顾 在挥别迭创新高的2007年后．进入2008年首月的国际干散货市场遭遇自1985年波罗的海交易所发布波罗的海散货船运价指数（BDI）以来的最大寒流。自1月2日新年开市后,BDI从8891点起步,在众多利空因素叠加效应的沉重打压下呈雪崩式暴跌走势．并创波交所自1985年以来的单月历史最大跌幅。     

BDI先扬后抑 下跌走势趋缓——2011年7月国际干散货运输市场分析

本期好望角型船市场运价先升后降．但升势短暂．自月初上涨5日后持续跌至月末。巴拿马型船市场运价在本月上旬先抑后扬。但也仅回升5个点，随后则步人下滑通道。灵便型船市场运价阴跌不止．月末低位震荡。国际干散货运输市场综合运价指数BDI先扬后抑．本期BDI指数平均值为1375点．较上期平均值下跌4．18％．跌幅较上期缩小。最高点为1453点．最低点为1296点。本月前三周澳大利亚、巴西、     

综指触底反弹 转暖仍显乏力——国际干散货7月份市场评述

波罗的海干散货运价指数BDI在连续35个发布日下跌59．61％之后．终于在本月16日止跌回升。7月27日BDI报收于1896点．比上期末下跌25．27％。尽管三大船型在下半月出现止跌回升态势．但反弹显得比较乏力，市场行情仍显脆弱．尤其是大量新造船涌向市场．若这些过剩运力难以消化．反弹则难以持续。     

需求持续萎缩 综指创下新低——6月国际干散货运输市场评述

进入6月份．国际干散货运输市场行情跌入低谷．运价指数更是一路狂泻．创下本年度最低。反映整个国际干散货运输市场行情的BDI指数持续下跌．6月25日报收于2501点．同比下跌39．82％。三大船型市场均大幅下跌．且好望角型船跌势最猛．并推动BDI一路下探．直至本期末跌幅才有所收窄．跌势趋缓。     

11月份全球新造船市场综述

最近几个月．随着全球经济下滑,新造船市场似乎也一下子进入了“寒冬”,新船成交低迷,船价下跌。与此同时,新造船市场上游的航运市场也显现出低迷的态势,波罗的海干散货运价指数（BDI）连创新低。船东对未来市场信心严重受挫,新船撤单时有发生。     

市场需求上涨 综指震荡攀升——国际干散货8月份市场评述

8月．波罗的海干散货运价指数（BDI）在经历了月初的小幅盘整之后开始大幅回升．8月24日BDI冲高至本月最高点——2861点．提振低迷了近两个月的国际干散货市场的信心。但月末受铁矿石需求放缓影响．以及运力过剩压力不断放大．BDI开始震荡下行。8月27日BDI报收于2712点．比上期末上涨816点．涨幅达43．04％。据英国克拉克松公司统计．8月末．全球共有干散货船7809艘、5．05亿载重吨．     

多空交织融会 行情震荡上行——4月国际干散货运输市场评述

进入4月份．国际干散货市场行情总体表现为前抑后扬、震荡上行态势。4月．反映整个国际干散货市场行情的波罗的海干散货运价指数（BDI）在多重利空因素拖累下一路下调．于4月12日探底至2911点的月度最低点。其后，随着利多因素不断涌现，行情呈震荡上行态势。4月27日．BDI收于3203点．也是本月的月度最高点：     

波罗的海干散货运价指数的马尔可夫链分析

运价指数是由航运交易所发布的,以某时段内航运市场价格与基准时段的航运市场价格的比值,用于反映海运价格水平的动态变化。由波罗的海航交所发布的波罗的海干散货运价指数(BDI)是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,是国际干散货航运市场中最为权威的运价指数。因此波罗的海干散货运价指数(即BDI)的波动规律研究、对其发展趋势进行预测是业界关注的重点,建立BDI的马尔可夫链分析模型,在此基础上对BDI进行了短期预测分析,具有重要理论意义。     

进入旺季次月 市场春意融融——2009年11月国际干散货运输市场评述

在凛冽刻骨的寒风中．进入11月份的国际干散货市场却迎来一轮行情飙涨的融融春意。本月．反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从3185点一路飙升．在13个交易日后．波罗的海干散货运价指数（BDI）于11月19日攀上4661点的今年新高．从而使国际著名海事咨询机构高层宣称今年6月3目的4291点为今年最高点的预言不攻自破。其后．在多重利空因素影响下．市场行情有所震荡回调．月末BDI指数收于3887点．比上月末的3103点上升了784点。本月．BDI指数平均值为3941点．比上月平均值2746点增长43．52％．     

需求增速放缓 综指先扬后抑——国际干散货9月份市场评述

进入9月份,“金九银十”的传统旺季在本月上旬初显,国际干散货运输市场行情节节攀升,波罗的海干散货运价指数BDI月初延续升势,一路冲高至2995点，但受印度尼西亚的斋假以及中国中秋节假,再加上印度雨季等各种负面因素影响,市场需求月中开始回落,     

供需严重失衡BDI受压跌破千点：2012年1月国际干散货运输市场分析报告

新年伊始．国际于散货运输市场在供需严重失衡情况下表现惨淡．加之本期又恰逢亚洲部分国家农历新年假期．国际干散货综合运价指数（BDI）严重受压跌破千点．并几乎要跌至2008年全球金融危机爆发时的历史极低水平。本期BDI平均值报1076点．较上期平均值大幅下挫43．2％。本期末．即1月27日．BDI报726点．为2009年以来最低点,较上期末下跌六成。     

铁矿石海运费涨势难以持久

近期，对海运费走势具有标尺作用的BDI（波罗的海干散货综合运价指数）大涨至4000点关13，而仅一周前的BDI还只停留在3000点附近。其中，西澳和巴西图巴郎前往北仑港的铁矿石运费分别上涨61％和47％。     

国际油价影响下航运运价指数预测研究——基于SVR-Adam-LSTM模型分析

波罗的海干散货运价指数是全球航运市场主要运价指数之一,在一定程度上反映航运市场的变动。分析并掌握波罗的海干散货运价指数的主要特征,对提高波罗的海干散货运价指数预测的准确性,从而把握海运价格的变化规律、辅助航运风险管理等都有着十分重要的意义。而燃油成本是航运企业的重要成本,其成本波动对波罗的海干散货运价指数有着较大影响。本文基于2012年以来的波罗的海干散货运价指数数据和国际原油价格数据,探讨波罗的海干散货运价指数与国际原油价格的变化关系,并分别构建SVR模型、LSTM模型和SVR-Adam-LSTM组合模型对波罗的海干散货运价指数进行预测。结果表明：SVR-Adam-LSTM组合模型相较于单一模型,结合国际油价数据后,表现出更高的预测精度和更强的指数趋势把控能力。预测结果显示：波罗的海干散货运价指数短期内保持上升趋势,后期受疫情、地缘政治等影响出现小幅震荡回调。据此,政府及相关部门应加强对波罗的海干散货运价指数与其他影响因素的研究,同时准确发布能够体现我国市场特色的干散货指数,为我国航运市场平稳发展保驾护航。     

波罗的海干散货运价指数波动研究——基于ARMA-GARCH模型的分析

波罗的海干散货运价指数(BDI)是由若干条传统的干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,是目前衡量国际海运情况、反映国际间贸易情况的前置指数。本文考虑到干散货运价指数的日收益率服从ARCH过程,尝试通过建立ARMA-GARCH模型对BDI进行波动性研究。结果表明:该模型能很好地反映干散货运价指数波动规律及敏感性,发现2008年金融危机对灵便型船舶运输市场产生的冲击最大,面对外部冲击,灵便型船舶运输市场产生波动的持续时间最长,巴拿马型船舶及好望角型船舶运价波动性比较平稳,并针对我国实情提出相应的对策建议。     

市场显露疲态 运价持续下跌：2014年11月国际干散货运输市场分析报告

临近年末,国际干散货运输市场疲态显露。好望角型船市场运价进入持续下跌通道,巴拿马型船运价也开始回落,超灵便型船运价则止跌回升。中国进口干散货综合运价指数跌破1000点,11月28日,上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数分别为913．58点、870．88点和977．61点,分别较上期末下跌16．5％、14．6％和18．9％。