2007数据真相为中国汽车市场祭奠

这几天在撰写深圳市07年度汽车市场的分析报告,得以将很大一部分精力放在了市场数据上面;顺便,也得以简窥全国的汽车数据。当大家已经逐渐遗忘了各类座次的排定的时候。我却觉得07年的汽车市场其实是一场“屠杀”般的上位。这种上位的背后掩盖了太多的“真相”，值得祭奠的真相。     

是作秀，还是演“双簧”？——“买断销售”探秘

日前我在采访一位事业成功人士时，该君无意间提起了一件正与朋友运作的事情：“请你猜一辆市场价格十一二万元的车的买断价格是多少?……只有七万多！”为了证实这个对笔者耳朵产生魔术般效果的数字，他又补充道：“像某某品牌这样的轿车，市场价格十六万元，如果买断，十一二万元就可以搞定。”记者很快给一位经销这一车型的经销商朋友打通了电话．他几乎没怎么犹豫就答道：“差不多吧，     

全春泽：挑战“危机”

因中国汽车市场地位的日益凸显,当同行纷纷追加在华巨额投资的时候,德尔福如何应对其中的危险和机会?又如何在充满生机的中国市场保持其竞争地位?     

放心淘车的4类降价安全期

2006年对于中国汽车市场而言，还会是个降价年：长安铃木在新年的第一天就开始降价，紧接着国内最大的汽车厂商上海通用汽车也宣布旗下多款车型大幅降价，之后是一汽……一个又一个的信号表明，如果汽车厂商想在国内市场继续生存下去，价格调整在所难免。     

寒冬中不能忽视的积极面

中国汽车市场自2018年下半年以来,已经连续17个月下滑,包括前几年发展势头很猛的新能源汽车从2019年下半年开始也出现了连续下滑,可以说整个汽车产业进入了深度调整期。在这样的大环境下,全行业都在思考,2020年中国汽车市场会怎么样?中国的新能源车市场又将如何?困难是显而易见的,市场的调整也远没有结束但车市寒冬不能忽视这些积极因素,因为中国车市依然处于长期利好的上升通道中。从基本面来讲,我认为中国车市的刚需还没有饱和,天花板还远没有出现。     

汽车社会缺少统筹规划

谈到2011年的中国汽车市场，我依然持乐观态度。我曾经讲过，什么都可以怀疑，就是不用怀疑中国的汽车市场，尽管受到这样或那样不太合适的政策影响，但中国汽车市场的刚性需求仍将长期存在。有一种悲观的论调认为，2011年的中国汽车市场很有可能会低于GDP的增长，对于这种观点，我很难想象，     

中国农药企业的反思与应对——由跨国农药企业加速渗透中国市场谈起

今年以来,跨国农药企业携质量先进的高价品种在国内市场突飞猛进,已经在局部市场形成相对垄断。在外企咄咄逼人的态势下,一些国内农药企业放弃了市场,选择了退却,结果是家门口的市场也成了外企的领地,我的市场我做不了主,外企倒反客为主,这不能不令中国农药企业尴尬和羞愧。是什么原因放纵了外企的大肆入侵?我国企业又应如何自救?     

中国油价是偏低的

由于把3月31日（星期六）的公休日改为工作目，用于清明节调休，加上4月是个小月和有9天的双休日，使4月份仅有19个工作日，同比少一天，环比少了4天，这对4月份的市场销量是有影响的。4月初有一段清明节后的市场萧条期，使月初销量不会很理想，加之油价上涨，且较高的油价主要影响4月及以后的汽车销量，特别是对中级以下的乘用车市场影响大，     

买方市场到来

买方市场的到来,意味着车企与渠道的关系将扭转,消费者成为决定性力量,后服务市场前所未有的重要,甚至包括销售模式都将发生深刻变化,对于习惯了高速增长的中国汽车市场来说,长远来看,这一天的到来不是坏事。顺应变化,在变化中居于不败之地,才是王道。     

雷诺式“谍案”

在诸多的规划中,雷诺汽车没有明确的提及中国,戈恩认为,至少在2013年之前,雷诺汽车不会在中国建立生产工厂。按照他的说法,雷诺汽车现在有的资源全部集中在欧洲和三个新兴市场,对中国市场"雷诺汽车会在准备好之后才进入"。还没准备好,这就是戈恩的真实想法吗?一个庞大的市场,其在准备程度上却漫不经心,难道戈恩不明白,对于中国来说,雷诺真的只是可有可无。     

菲亚特急攻

没有一个企业曾经迫切的想退出中国市场,但在若干年之后,其又迫切的想进入中国市场.菲亚特,这一次准备好了吗? 6月28日上午,菲亚特再度进入中国市场后的首款国产新车菲翔在长沙正式下线.吸取了以往教训,菲翔成为菲亚特集团专为中国市场打造的一款全新中级车,采用菲亚特-克莱斯勒集团全新的CUSW平台. 只是,对于带着十足诚意重新来到中国的菲亚特,这一次需要的,恐怕不仅仅是热情,更需要耐心.     

中国汽车市场变局

2011年对中国汽车产业而言是一个五味杂陈的年景,受宏观经济环境及紧缩政策影响,整体车市在前两年的极度红火之后迅速转向平淡,自下半年开始,中国汽车产销量出现了27个月以来的首次下降。唯独中高端及高端市场却逆势增长。寒冬?拐点?在多方调控措施的重压下,中国汽车市场在2012年将何去何从?下一波爆发力会由哪些支撑点来驱动?故事就从异常火热的中高端市场开始讲起。     

在困惑中浴火重生——大变革时代的专业市场(上)

专业市场是否要走向穷途末路?在2007年的一篇《专业市场忧思录》(详见《中国纺织》杂志2007年9月刊)长文里,我的语气让人觉得似乎太悲壮。五年过去了。讨论近五年来专业市场的变化在很多人看来或许是一件很有趣的事情。不过,世人往往在表象掠过,就已经满足     

2011年汽车市场发展需求与发展重心

今天我的发言主要是就两个题目跟大家做交流,一个是2011年汽车市场发展需求,第二个是汽车市场朱来发展重心。     

中国车企加速进军阿尔及利亚

11月29日～12月7日。第六届中国汽车国际巡展阿尔及利亚站依次在奥兰、阿尔及尔、康斯坦丁、安纳巴举行。巡展路线自西至东绵延1500余公里。据悉,此次参展团队由大金龙、陕汽、东风、江淮、长安等品牌的37辆车组成,每个城市展出两天,分别为一天的场地展和一天的公路巡展。中间还穿插产品介绍会以及与当地代理商签订未来合作意向等内容。展团规模如此之大,企业重视程度也很高,阿尔及利亚商用车市场究竟有何魅力?     

服装BBS

有财:三四线品牌是否有出路?这个问题可能困扰着很多像我一样的三四线服装品牌的老板或者营销负责人。为什么三四线品牌很难走出市场的困境?一年365天,天天招商,还是招不到几个客户呢?即使招到了,市场可持续发展也难。     

沃顿商学院：中国企业如何进军国际市场

现在有许多中国企业渴望进军国际市场,而它们面临的一个关键问题就是建立国际品牌。我建议中国企业首先要深思熟虑三大问题,然后实施三步走。问题一:公司为什么想要建立国际品牌?这个问题的答案并不像看上去那么显而易见,企业必须明确进军国际市场究竟想得到什么?是希望更好地掌控客户从而更好地掌控企业的前途和命运?还是更渴望吸引关键供应商的注意?     

中国汽车零部件——机遇、挑战与出路

中国整车市场在全球汽车市场中的地位快速提升,从区域产业集群的角度来看,中国整车市场的快速发展必将带动中国零部件产业的快速发展。尤其是在政府国产化要求和企业降低成本要求的双重作用下,零部件的市场机遇就在眼前。据专家预测,2010年中国汽车零配件出口总额将达到88.4亿美元,平均年递增25%左右。在福特和通用已经公开的目标中,至2010年,二者零配件采购总额分别为70亿美元和100亿美元;不远的将来,特别是日本、韩国市场会更多的转向中国市场采购。零配件市场蕴藏着巨大的机会。全球零部件洗牌中国迎来机遇近几年,在零部件体系中,三菱、…     

我们的汽车零部件可以走入国际市场

中国加入WTO以来，随着市场的进一步开放，竞争的范围、层次、激烈程度都在发生着前所未有的变化，中国市场的国际化，国际市场的全球化，已经真正形成，罩在我们身上的关税等“保护”正在被一层层地剥去。面对竞争对手的大量涌现，靠“守”，是守不住的，     

“起亚事件”凸现汽车“后合资时代”冷酷语境

有人对中国汽车以市场换技术的对等合资有一个比喻：一只猪和一只母鸡合资开餐馆，鸡用自己下的蛋出资，猪用自己的肉出资——当猪肉割完后．合资还进行得下去吗?