投资37万元加盟固特异 在汽车造富运动中淘金

时下汽车销售市场的萧瑟并未影响到汽车后市场的繁华。汽车后市场，这块被经济学家称为汽车产业链上最大利润的“奶酪”正吸引着大小投资者的加入。就连全球最大的轮胎制造商固特异也启动了全新零售策略，以“零”加盟费的方式大力发展一站式汽车服务的授权中心。[编者按]     

汽车：产能过剩是个伪命题？

利润下降的情况下，中国汽车企业扩能的热情却依然不减，因为中国汽车市场依然保持整体增长的态势，而这种态势是任何市场所无法比拟的[编者按]     

投资汽车服务市场正当时

利润“奶酪”有多大? 美国《新闻周刊》和英国《经济学家》周刊,近年都曾刊载专门文章,对汽车服务市场的潜力和前景进行分析,同时引用了世界排名前10位的汽车公司近十年利润情况分析,最后得出结论:在一个完全成熟的国际化的汽车市场,有50％～60％的利润是在其服务领域中产生的。换句话说,2001年全球汽车商(含生产、销售、服务)总利润大约8万亿美元,其中就有4万亿美元     

我国汽车服务业发展机遇与战略研究

最大的利润“奶酪”，是国际汽车市场业界对汽车服务市场一直以来的称呼。有数据调查显示，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，20％的利润开支汽车的销售利润，20％的利润来自零部件供应，然而，在汽车服务业种有50％——60％的利润产生。也就是说在汽车服务业有着良好的发展机遇与发展前景。在本文中，笔者首选对我国汽车服务业发展的机遇进行分析，然后提出发展战略，以促进汽车服务市场的良性发展。     

汽车时代催生汽车经纪人

“在国内购车者中，至少有80％对汽车并不熟悉．更不知如何维护自身的合法益。”广州一位资深汽车销售人员透露。为此，在汽车销售整个环节中．需要大量专业的销售和服务人才。     

300亿撬动汽车服务业

新车销售利润持续下降，未来汽车业务的发展需要创造新的价值空间，汽车后服务市场已成为一座金矿。     

上海汽车产业链商机无限——上海汽车产业链的发展现状

汽车作为先进的制造业，已被上海列为战略性支柱产业。2003年，上海汽车工业的增长占全市经济增长的13．2％，比上年同期增长56．4％，增幅居全市六大支在产业之首，利润和税金也均处在首位。     

波导：梦醒南汽“婚姻”

汽车产业的高速度、高利润增长，引得一些“外行”企业眼红，投巨资杀入汽车制造业。手机大佬波导觊觎“汽车快餐”，于去年10月正式携手南汽踏上造车之路，经过5个月的“家庭生活”，终于在今年3月“产下”了第一款轿车，取名新雅途。正当波导、南汽两者的“爱情结晶”在汽车市场上销售渐有起色之时，波导和南汽却中止了“婚姻”。至此，波导“手机造车”的“佳话”暂告一段落。     

中国汽车暴利孕育不出竞争力

中国汽车钱好赚,一辆30万元的轿车,利润在10万元左右,汽车行业可谓中国的一个暴利行业.政策的层层保护,地方政府的"大力扶持",中国汽车布局呈现出旺盛的星火燎原之势,生产企业已有120家之多,改装厂还有500多家,数量几可与中国之外的全球厂家相抗衡.然而,政策的保护与扶持孕育不出竞争力,入世之后,中国汽车如同褓襁中的婴儿必须学会独立行走.     

自主开发：中国汽车别无选择

中国的很多汽车企业打着“全方位开放”的旗号，与国外大企业集团合资。不但没有学到外国的先进技术，连自己的品牌、市场都拱手送给了外方。拿着微薄的利润，躺在合资的安乐窝里睡懒觉，致使我国汽车工业核心技术空洞化，丧失了在汽车市场上的竞争力。中国人需要有自己的品牌，而不是成为国际汽车巨头的附庸。丰田可以开创一套后来居上的汽车发展模式。     

汽车零部件和配件制造业:嘉兴产业发展重点

一是形成了规模优势。目前嘉兴市拥有汽车零部件和配件制造企业共计230余家，其中规模以上企业91家，2003年实现工业总产值46．9亿元，增长33．2％，实现产品销售收入45．6亿元，增长39．7％，实现利润4．49亿元，增长67．5％，上缴税金1．58亿元，增长36．3％，销售收入、利润和利税增幅分别高于全市规模以上工业各行业平均增幅9．8个、23．8个和1个百分点。     

韩国汽车凭借价格优势占领俄罗斯市场

俄罗斯汽车市场上新的领先是韩国“现代”汽车。根据俄罗斯汽车销售统计，2004年1～9月韩国“现代”汽车在俄罗斯的销售量超过了日本的“丰田”。“现代”汽车在俄罗斯的销售量是去年的2．5倍，增长的原因是这种车具有价格优势。另外，韩国生产的耗油量小的“Getz”牌汽车和“Elantra”牌轿车也受到普遍欢迎。     

抓住机遇 加强领导 加快重庆汽车配套工业的发展——对重庆市汽车配套工业的调查

重庆汽车工业(含摩托车．下同)，经过“七五”和“八五”前期的高速发展．初步形成了以重型汽车，轻型汽车、微型汽车和微摩托车的多品种、系列化生产格局．从1990年到1993年汽车工业的销售收入以年均30亿元左右的速度增长，     

中国汽车工业的民族之路

曾几何时，拥有一辆汽车是国人遥不可及的梦想；现如今．中国经济的迅猛发展与国民收入水平的不断提高。使得美梦不再难圆。随着中国车市的日益升温。全球汽车巨头纷至沓来．争夺这块“唐僧肉”。乘此东风．中国汽车企业也逐渐发展壮大．初露峥嵘。汽车市场上美日欧一统天下的局面已经被打破，这些昔日的霸主已不再笑傲江湖。中国的汽车产销量记录不断刷新。成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。广阔的市场和廉价的劳动力带来的优势，使我们一跃成为汽车大国。然而，我们是“汽车强国”吗？回答是肯定的——不是!美国有通用、福特；日本有丰田、本田；德国有奔驰、宝马。我们有什么呢？桑塔纳、捷达在国内生产了近二十年。创造了世界车坛“神话”．但这最终还是德国的品牌。20多年的合资道路使中国汽车依附于世界品牌，滚滚的财源也蒙蔽了领军者的双眼，而属于我们的民族汽车工业则丧失了发展壮大的宝贵的时机。但不幸中的万幸，我们还是幡然悔悟了。以奇瑞、吉利等为代表的一批企业勇敢地扛起了振兴民族汽车工业的大旗，让我们透过阴霾看到一丝曙光。     

汽车企业成本控制过程中的问题探讨

随着市场竞争的不断加剧,汽车企业为了扩大利润空间,必须加强成本控制,让企业保持一定的利润空间,同时在激烈的市场竞争中保持一定的优势。本文以“汽车企业成本控制过程中的问题”为研究对象,从多个角度对这一话题进行论述,以期能够为提升成本控制的质量提供启示和参考。     

汽车基地招商有道

位于顺义的北京汽车生产基地（以下简称“汽车基地”）是伴随着北京现代的引入．而专门规划的北京市汽车产业发展基地。前几年，以北京现代为主体的格局曾一度造成汽车基地“现代兴则基地兴．现代衰则基地衰”的被动局面。     

中国汽车业驶入弯道？

针对当前飞速膨胀的汽车市场和汽车业投资的“高热不退”．明智的中国政府已开始反思。据悉，最近，负责汽车产业政策的国家发展和改革委员会正在对汽车政策进行修改。修改草案涉及对进口汽车入关口岸数量进行控制、鼓励国内金融机构和汽车企业尽快开展利润丰厚的汽车金融服务、提高国产化率等。这些修改内容引起了大众、通用、福特等跨国汽车巨头们的不安。尽管他们抱怨中国政府相关政策是在“倒退”，但是，利益是最本质的争夺焦点。     

谁在挥舞汽车降价大棒？

为争夺中国繁荣的汽车市场，全球领先的汽车制造商竞相在中国发起激烈的价格大战，它们原本享有的丰厚利润受到威胁。     

把改制、改组、改造和加强管理结合起来——上海汽车工业总公司加快建立现代企业制度

1994年，上海汽车工业总公司在其经营业绩上写下了崭新的一页：生产上海桑塔纳轿车11．5万辆，幸福摩托车30万辆、拖拉机1.226万辆、载重汽车950辆．共实现销售收入362亿元，利润40亿元．成为我国轿车生产规模最大、产量最多、效益最好的基地。     

汽车金融:5000亿的诱惑

相比利润渐微的车市,中国汽车金融市场仍然是一片沃土。中国汽车工业协会预计,到2025年,汽车贷款市场将达到5250亿元。现在,蛋糕还没从烤箱中搬上桌,已经让车企蠢蠢欲动,引来了更多的分食者。打响分食大战2012年,尽管汽车销售处于低增长态势,但汽车金融行业的增长率,不论是资产还是利润,都达到了50%以上。汽车金融正作为汽车行业中不可