零排放的“谎言”

细细算来,丰田普锐斯在美国销售已经有12个年头了,这些年里,丰田普锐斯在美国环保汽车市场几乎独占鳌头,销售份额无人能敌。不过,未来将会有另外两个环保交通工具供美国人选择,那就是雪佛兰的volt和日产的leaf。虽然雪佛兰Volt是油电混合动力,但与丰田普锐斯不同的是,它的燃气并非用来驱动动力系统。     

追逐零排放梦想

奔驰汽车集团技术研发负责人托马斯·韦伯博士相信,氢燃料电池汽车是可行的,这是一种能够胜任未来发展要求的驱动方式     

价值工程在汽车制造企业中的应用研究

本文以A汽车公司的典型产品M型SUV为研究对象,应用价值工程理论,分析了其有待改进的地方,由此提出了研发汽油-压缩空气混合动力传动系统、变频技术设计方案、余热回收项目三种改进方案,使M型SUV整车价值得到了提升,增强了产品市场竞争力。     

谁的问题少？什么问题多？

《汽车消费报告》刊登的这份2010网民汽车使用故障调研报告显示,自主品牌汽车故障率最高,其次是欧系车,然后是韩系和美系车,日系车故障率最低。     

关于小型火电厂废水零排放的讨论

通过对小型火电厂用水和排水的水质特征研究,并以大同热电有限责任公司为例,提出合理的节水工艺和废水资源化技术。通过这些技术的应用,实现小型火电厂废水零排放。火电厂废水零排放的实施,不仅保护了电厂所在地的环境,同时还节约了用水,为解决水资源短缺立下了不可磨灭的贡献。     

乐购进军零排放领域

在14个国家拥有4300多家门心、财富杂忠“最受搏敬的全球500家企业”排行第30位、把“点滴皆柯助益”（Every Little Helps）作为发展口号——这就是TESCO乐购（以下简称“乐购”）,     

零排放地耍酷

电动和替代能源是摩托车的未来没错，但是我们为什么想要一辆替代能源摩托车呢？因为它们太酷了。这才是摩托车驾驶体验的精髓。     

品牌关系、消费价值对品牌忠诚度的影响

本文以手机为研究对象,通过问卷调研和深度访谈法构建了消费者品牌忠诚度的影响因素模型,运用结构方程模型实证探讨了消费者品牌忠诚度的影响因素,得出了这些影响因素之间的相互关系,即:功能价值负向影响工具型关系,对情感型关系有一定正向影响,但不显著;情感型关系受情感价值正向影响,两者存在较强线性关系,但与工具型关系不显著;财务价值同时正向影响情感型和工具型关系;工具型关系分别正向、负向影响行为忠诚、态度忠诚;态度忠诚正向影响行为忠诚。     

创造汽车企业的“中国方式”

“汽车行业的发展像培育一棵树苗成长而慢慢覆盖整个森林的过程。而中国，也许就是这样一棵小树苗。”     

2．2相对于工业品品牌，消费品品牌国际化的价值更大

从客户数量、客户技能、客户购买决策和盈利模式四个方面对工业品品牌和消费品品牌进行比较，我们发现，由于消费品品牌面对数量众多的终端消费者，品牌影响力对于提升产品和服务的市场占有率和溢价能力作用更加突出，尤其对于大量终端非高技术含量的中国制造消费产品而言，消费品品牌国际化对企业的发展带动作用更加突出，价值相对更大。这一点从海尔、联想的品牌发展和华为品牌发展成果对比可见一斑。     

中国汽车自主品牌发展模式探索

本文通过对中国汽车品牌发展及其现状的分析,结合目前中国汽车市场的实际情况,通过对品牌和技术两个因素的分析,提出中国汽车自主品牌发展的三种模式。     

中国自主品牌汽车的优劣势及发展对策分析

2008年以后,汽车已经成为了人们的生活必需品,但是,目前我国汽车自主品牌企业还存在着种种弊端,企业规模比较小,大多数企业尚未显现出规模效益,只有自主品牌汽车发达了中国才能在国际汽车市场上拥有话语权,才能走向汽车强国的道路,才能更好的实现本土企业持续的自主创新。在此背景下,本文以消费需求为出发点,详细分析了中国自主品牌汽车的优劣势,并据此提出了中国自主品牌汽车的发展对策及建议。     

价值网

价值网是以顾客为核心的价值创造体系，它结合了策略思考和供应链管理，取代了传统的供应链模式，以满足顾客所要求的便利、速度，可靠与订制服务。传统的供应链是对消费需求进行预估，然后据此制造产品，经由通路推出产品，期望消费者购买。     

韩国汽车产业成功之路及给中国的启示

韩国的汽车产业经过四十多年的发展取得了令人瞩目的成绩,成为世界上仅有的几个拥有汽车自主创新能力的国家之一。本文在回顾韩国汽车工业发展历程,分析韩国汽车工业成功经验的基础上,提出了中国汽车工业发展的建议。     

如何打造高价值品牌

提炼核心价值,围绕品牌定位进行传播,塑造大品牌形象和高档感,适应保持高价格,才能提高品牌溢价能力。[编者按]     

国内企业品牌价值建设

加入WTO，我国经济发展迅速．对外贸易突飞猛进，现已成为世界第三大贸易国，但出口品牌尤其名牌很少。据抽样调查显示，目前国内拥有自主品牌的进出口企业占全部进出口企业的比重不到20％，自主品牌出口额在出口总额中的比重不到10％，是典型的“制造大国、品牌小国”。     

你看好合资自主吗

在《汽车商业评论》的联合调查中,45％的人并不认为自主品牌汽车一定会被合资自主击败,因为“自主品牌平台有的甚至更先进,造型内饰更漂亮,制造工艺同样稳定”,这正是自主品牌挑战合资自主品牌的基础     

车到山前未必有路

不管我们承不承认,在海外,“Made in China”一度成为价格低廉、质量低劣的代名词。中国自主品牌汽车从进入非洲那天起,同样挥之不去“中国制造”的烙印,可以看到,当地人对中国车的评价要低于欧美与日本车,只是中国车价格有优势。但这样的优势究竟能保持多久,实在令人堪忧。     

“大象”起舞，创造价值倍增的福音

在一个开放的市场竞争之中，中国的汽车产业的格局正在经历着悄然的嬗变。一批批生性凶猛的民营企业向世界发誓，要开始向汽车行业转型、进军；其誓言豪迈而自信。     

品牌核心价值的三重奏

品牌核心价值的三大主题是理性价值、感性价值和象征性价值。强势品牌常常兼具这三层价值主题。这三层品牌价值主题犹如多重奏的音乐，即使在嗜杂的噪声中也能为顾客所识别和倾心。