市场导向下的催化裂化技术发展

介绍根据市场的需求变化,在原馏分油催化裂化的基础上,陆续开发出的渣油催化裂化,多产气体烯烃的DCC、MIO、CPP技术,适合多产液化气和汽油的MGG、ARGG技术,生产高辛烷值汽油、多产柴油的催化裂化技术,以及同时多产液化气和柴油的MGD等技术,指出催化裂化已经发展成一个技术家族,较好地满足了市场的需求,随着市场需求的变化,催化裂化技术将有新的发展。     

液化天然气的利用及前景分析

文章从介绍世界有关国家使用液化气的情况入手，对使用液化气的优越性和我国发展液化气的前景进行了分析认为液化气与其他常规燃料能源相比，投资少，热值高且便于运输和储存，使用也很安全，是多元化能源供应的重要来源之一，我国作为经济快速增长、能源需求不断增加的大国，应更加关注液化气的使用俄罗斯是世界天然气储量最丰富的国家．液化气生产和供应的潜力很大，我国应加强与俄罗斯的能源合作，尤其应当关注并加强液化气方面的合作。     

优化生产工艺降低反应后液化气中MTBE残留

随着科技进步,环保要求日益提高,高残留的液化气逐渐将被市场淘汰。本文介绍了通过优化MTBE操作来降低液化气残留,提高液化气质量。     

国内液化石油气水运市场分析与展望

我国液化石油气(简称液化气)水运市场经过十多年的发展,目前拥有船运,公司22家,液化气船61艘,总运力约6万载重吨,总舱容达11.8万立方米。2005年国内液化气水运量约290万吨,比2002年增长近8％。已建成投产的气库和沿海浮仓的总容积达210多万立方米,在沿海和沿江地区已逐步形成了气库与炼油厂互为补充的销售辐射网络。进口液化气与国产液化气竞争的加剧、国内航运市场的逐步开放等因素将影响液化气水运市场的格局。目前我国液化气船运公司的船舶技术状况不佳、适应市场需求的能力较差、船队规模小、经营环境不规范、资金投入不足、市场竞争能力较弱。但是,国内液化气消费市场继续保持增长态势将为液化气水运市场提供良好的发展机遇;特种工业气体运输市场的形成将促进液化气水运市场的全面发展;液化气水运量呈现稳步增长趋势将使经营规模不断扩大。随着市场竞争更加趋于理性化和规范化,液化气水运企业的发展可望逐渐步入良性循环的轨道。     

高油价推动我国燃气行业愈加活跃 ——"2006年第八届中国燃气信息交流会"报道

近几年来,国际市场原油价格高位运行,高油价对燃气行业的影响正在逐渐显现.2006年上半年,为保障柴油和汽油等成品油的供应以及增产或新增乙烯装置所需的石脑油原料,国内液化气产量增幅减弱,仅比上年增长2%.价格是影响我国液化气进口需求的关键因素之一.2006年一季度液化气价格高涨,我国液化气进口量同比降低了26%,随着二季度液化气价格的下降,进口量也随之大幅增长.上半年我国液化气进口量为295万吨,比上年同期下降0.5%.预计下半年液化气进口量将从二季度的高水平走低.原油和天然气价格的持续走高,给煤层气和二甲醚的发展带来了机遇.当前我国的煤层气工业正处于起步阶段,政府应完善相关的法规,采取一系列鼓励和扶持措施推动中国煤层气产业快速发展.二甲醚对比液化气有一定的成本优势,在甲醇生产规模大增的背景下,二甲醚的发展势不可当.但是,毕竟二甲醚在燃气界还是一个新鲜事物,我国在二甲醚的发展方面还面临着很多技术标准和管理法规的空白,小规模二甲醚项目风险较大.因此,理性看待和发展二甲醚至关重要.     

简析炼厂为增产液化气的结构调整

液化气市场需求强劲助附加值高，是炼厂调整产品结构的主攻产品，通过对镇海炼油化工股份有限公司液化气生产状况进行了分析，提出了针对性的增产措施和建议 。     

塔里木油田液化气市场分析

本文从塔里木油田液化气利用现状出发，结合塔里木油田分公司液化气生产发展状况，在分忻国内LPG市场发展现状的基础上，提出了塔里木油田分公司未来液化气生产、销售计划及相应的营销策略，对搞好石油企业LPG的生产和销售，提高经济效益具有一定的参考价值和指导意义。[编者按]     

关注液化石油气水运市场--中国船东协会液化气运输专业委员会2005年年会综述

目前我国具有液化石油气LPG水上运输资质的船公司共24家,拥有液化气船舶64艘,总运力约6.4万载重吨,总舱容为123150立方米.在现有船舶中,只有一艘船有外贸运输资质,绝大部分船只只能从事内贸运输,其中有1 2条船只能从事内河运输（长江中下游）.我国LPG船舶船龄明显偏老,至2005年,我国LPG船平均船龄为18年,沿海船舶的平均船龄则达到了21年.目前,我国液化气水运市场的发展面临船舶状况不佳、缺乏规模经营、经营环境不规范、船员不足以及资金投入不足等问题.展望未来,液化气消费市场将继续保持增长趋势,这将给水运市场提供良好的发展机遇;特种工业气体运输市场的形成,必将促进液化气水运市场的全面发展;液化气水运量将呈现稳步增长的趋势,经营规模将不断扩大;同时,液化气水运市场竞争将更加理性化和规范化,企业发展将逐渐步入良性循环.     

炼油销售公司布局进口液化气基地可行性研究

近年来,国内液化气表观消费量持续增加,而为满足国VI汽油质量升级要求,中国石化将有14套烷基化装置建成投产,导致中国石化炼油销售公司(以下简称炼销公司)统销液化气资源减少。为保持中国石化国内液化气市场份额不降低,通过对近十年来国内和中国石化液化气市场供需格局、未来发展趋势进行分析,提出炼销公司利用现有的统销平台和客户资源等优势,统筹布局华南、华东、华北等进口液化气储运基地,以进口液化气弥补中国石化资源减少,同时也满足国内市场需求,实现中国石化液化气市场份额不降低的目标。     

触电伤害案责任分析

【案情介绍】2006年12月某日,张某之子张波在某县城西液化气公司东侧鱼塘钓鱼时,经过城西液化气公司10千伏高压线路时触电,抢救无效死亡。事后张某将城西液化气公司和县供电公司告上法庭,要求共同承担赔偿经济损失17.8万余元。     

液化气高温加氢净化工艺研究

液化气高温加氢净化就是通过将液化气高温加氢将里面的烯烃转化成了烷烃,将硫化物、氧化物、氮化物和卤化物分别转变成硫化氢、水、氨气和卤化氢,然后再通过碱洗把它们去除。这样的高温加氢净化工艺和传统的净化方式相比流程更短、费用降低、产生的废料减少,所以被广泛使用。     

油价走高推动国产液化气地位提升--"2006年中国液化石油气国际会议"综述

2006年2月28日至3月1日,广东油气商会在成都召开了"2006年中国液化石油气国际会议".会议分析和探讨了世界以及中国液化石油气(LPG)市场现状和发展趋势.值得注意的是,2005年底至2006年初,受国际原油价格的影响,国际液化气价格不断上涨,导致我国南方地区液化气价格急剧攀升.为保护消费者利益,国家发改委于2006年1月16日出台了液化气限价措施,之后液化气价格开始回落,但液化气经销商的经营利润受到很大影响.我国的液化气市场早已完全放开,政府此次限价政策的出台,在液化气业界引起巨大反响.因此,此次会议吸引了众多液化气行业内外相关人士的参与.政府如何规范液化气行业的发展成为大家议论的话题之一.     

汽化器壳程结垢的消除及防治办法

一、汽化器结垢的原因分析汽化器是液化气掺混空气系统的主要设备 ,其作用是将储罐内液化气强制汽化后供给混合器作掺混用。汽化器的管程是热水 ,壳程是液化气。壳程有三个状态区 ,下部为液态液化气、中部为气液混合区、上部为气态液化气。以仪征化纤公司公用事业管理处燃气站为例 ,掺混系统于 1997年 6月投用 ,经过 3年多的使用 ,汽化器的壳程管壁结垢严重 ,汽化率明显降低。用气高峰时 ,汽化器经常来不及汽化而导致电磁阀关闭。冬季高峰时汽化器中液化气的平均最低温度已由 46.7℃降低到3 6.5℃ ,而且还需不停地倒换汽化器 ,直接影响到向…     

对国内液化气水运市场情况的调查

2006年,国内液化气船运总量约为320万吨,比上年增长13万吨;液化气船舶为65艘,总运力约6.7万载重吨,比上年增长6.1%。船龄结构更趋合理。2006年,液化气进口量大幅下降,而出口量大幅上升,国内液化气的流向还是以北气南运格局为主。新建炼厂成为下水货源的主要增长点。长江内河运力处于严重过剩状态,而沿海船舶受消费淡旺季节等因素影响,运输不平衡。预计2008年全国液化气水运量将达到460万吨,2010年后基本稳定在460万～480万吨,而未来几年的液化气船运能力增长强劲,国内液化气船舶面临运力过剩。建议：1）船公司在决定运力发展前,做好市场调研,充分考虑未来天然气和二甲醚等能源发展对液化气市场的影响。2）可以考虑发展2000立方米左右的船舶,重点发展珠三角等短途运输市场。3）国内有条件的船公司,可以考虑发展外贸直航航线的兼营运输。4）建议政府主管部门将所有新增运力纳入统一调控和评审范围,以维护液化气水运市场稳定有序和健康发展。     

上海推出精制液化气现货竞买交易品种

8月17日，精制液化气现货竞买交易品种在上海石油交易所正式上市，这是继液化天然气和液化石油气现货竞买交易之后的又一个全新的交易品种。上海石油交易所与中石化集团携手推出精制液化气交易品种，通过现货竞买交易平台，     

基于轻烃回收装置增产液化气的优化及探讨

文章介绍了常减压轻烃回收系统影响液化气产品质量及收率的主要因素,通过降低稳定塔顶压力、提高稳定塔顶温度、提高稳定塔进料温度及稳定塔底重沸器出口温度等优化措施,增加液化气产量。优化后液化气C;含量由1.25%增至2.45%,液化气产量由15.79 t/h提至18.49 t/h,并为常压总拔出率的提高作出了贡献,实现了装置液化气保质增产,每日增加效益约28.47万元。     

上海车用液化气市场现状浅谈

车用液化气是一种性能价格比优、符合环保标准的优质燃料，具有广阔的发展前景。上海市已拥有以液化石油气作燃料的改善汽车2．3万辆，液化气的日需求量为607．2吨，主要气源均是从国外进口。     

对国内液化气水运市场的调查

2006年,国内液化气船运总量约为320万吨,比上年增长13万吨;液化气船舶为65艘,总运力约6.7万载重吨,比上年增长6.1%.船龄结构更趋合理.2006年,液化气进口量大幅下降,而出口量大幅上升,国内液化气的流向还是以北气南运格局为主.新建炼厂成为下水货源的主要增长点.长江内河运力处于严重过剩状态,而沿海船舶受消费淡旺季节等因素影响,运输不平衡.预计2008年全国液化气水运量将达到460万吨,2010年后基本稳定在460万～480万吨,而未来几年的液化气船运能力增长强劲,国内液化气船舶面临运力过剩.建议:1)船公司在决定运力发展前,做好市场调研,充分考虑未来天然气和二甲醚等能源发展对液化气市场的影响.2)可以考虑发展2000立方米左右的船舶,重点发展珠三角等短途运输市场.3)国内有条件的船公司,可以考虑发展外贸直航航线的兼营运输.4)建议政府主管部门将所有新增运力纳入统一调控和评审范围,以维护液化气水运市场稳定有序和健康发展.     

液化气泄漏危险性及预防措施

液化石油气简称液化气,是非常敏感的化学气体,遇到明火就会发生爆炸。从液态转化为气态,其体积可扩大250至300倍,浓度达到10％时,1.5分钟就会使人麻醉;燃烧时温度可达1800℃,爆炸时温度可达2000℃。1公斤液化气爆炸当量相当于4～10公斤TNT炸药的威力,爆炸速度可达到2000米至3000米/秒,100立方米液化气与空气混合后达到25000立方米。本文依据液化气具有易燃、易爆、破坏力强的特点,结合本人实际工作经验,分析了液化气泄漏后发生火灾爆炸的情况,针对问题提出了一些加强液化气球罐操作的措施和防灾的对策,以确保液化气球罐的安全稳定运行。     

液化气脱硫装置胺液发泡的原因分析与对策研究

对于液化气脱硫装置中,采用MDEA醇胺法脱硫较为常见。胺液系统的运行状态将直接影响脱硫效果,其中胺液发泡等异常情况多有发生,胺液发泡将引起精制后液化气硫含量超标,最终导致下游产品质量不合格,会给企业带来严重的经济损失。导致MDEA脱硫溶液发泡的原因较为复杂,文章针对中海油宁波大榭石化(以下称大榭石化)液化气脱硫装置胺液发泡的原因进行分析并提出类似装置胺液发泡情况的应对措施。