基于O&D旅客需求预测的新开二线城市远程洲际航线分析——以成都—旧金山航线为例

航线上的旅客需求量预测值是航空公司确定航线开辟与否和确定航线运力投放的关键,其预测正确与否在很大程度上决定着航空公司在这条航线上的盈利状况,对于航线固定成本很高的洲际远程航线而言尤为重要.     

取得真正成功的酋长国航空公司

随着酋长国航空公司步入成熟期,它的增长在加速。它会成为新一代低成本长航程航空公司的开创者吗?用一顺百顺来解释Emirates(酋长国航空公司)过去二十年来的优异表现是再恰当不过了。在过去的二十年中,仅有一年是亏损的。Emirates1985年10月25日开始运营时仅有两架飞机,连接四个城市的航线网络,目前已增长成为用RPKs(收费客公里)指标计算的世界上第九大国际旅客承运人,连接54个国家的77个城市。与众不同的是,随着公司步入成熟期,增速反     

“试点”成“热点” 多条新开航线连通武汉

武汉作为全国航空运输综合改革试点,自今年10月19日启动各项工作以来,渐成各家航空公司眼中的"热点"和争抢的"香饽饽"——近两个月来,多家航空公司纷纷新开连通武汉的航线、航班。12月8日,云南祥鹏航空公司开通航班号为8L9935/6的昆明—武汉往返航班,每日一班。这是当月在武汉新开航线航班的第三家外地航空公司。此前,山东航空公司于12月6日和7日,相继开通了两条经停武汉的航线,一条是济南—武汉—昆明,每天一班,航班     

数据

43条 根据建设民航强国的战略部署，中国民航积极实施国际化战略，鼓励航空公司“飞出去”。来自民航局的统计显示，2011年，国内航空公司共新开辟43条国际航线，其中客运航线34条、货运航线9条。     

日航的振兴之举

2004年,日本航空公司成为全亚洲最大的航空集团。2003年该公司出现了巨额亏损,经过几年的兼并整合,如今公司财务状况转危为安,同时原来由全日空航空公司(ANA)所掌握的国内市场份额,也逐步丧失了领先地位,日航从中受益匪浅。2005年日航的状况又出现了阴晴不定的局面,严重影响了公司的信心。在过去10年中,日航的财务报表就像钟摆似的,一年盈利一年亏损,交替摆动。2001年其收购日本佳速航空公司之后经历了错综复杂的合并,终于在2004年年初完成了全部的整合工作,自此日航似乎也发现了持续盈利之法。     

市场遇转机 期待盼复苏——2022年上半年国际航空运输市场述评

<正>国际航空运输协会（IATA）6月20日宣布,由于受到新冠肺炎疫情的影响,预计2022年全球航空运输业将亏损97亿美元。与2020年亏损1377亿美元和2021年亏损421亿美元相比,全球航空运输业今年开始出现明显的复苏迹象。国际航空运输协会预计,美国境内的航空公司在2022年将盈利88亿美元,北美洲将成为全球航空业唯一盈利的地区,而全行业预计在2023年实现盈利。     

土耳其航空成为全球通航国家最多的航空公司

本刊讯根据Official Airline Guide的数据,土耳其航空公司在通航的国家数量上位居全球第一。目前,该航空公司的航班共往返90个国家,超过其他任何一家航空公司。仅仅在2012年,土耳其航空便新增了30多条航线,截至目前航班飞抵的目的地共205个。该航空公司还     

2008年航空运输业发展概况（四）

十七、航空公司正班生产率及比较航空公司正班生产率是衡量航空公司运营效益的重要指标，它涉及航空公司航线航班安排、航线客源多寡、航线长短、营销、客座率高低、飞机滑行时间长短等因素。2008年，港澳航线及部分国际航线正班生产率相对较低。现择较多航空公司使用的5种机型进行比较。     

土耳其航空成为全球通航国家最多的航空公司

根据OfficialAirlineGuide的数据,土耳其航空公司在通航的国家数量上位居全球第一。目前,该航空公司的航班共往返90个国家,超过其他任何一家航空公司。仅仅在2012年,土耳其航空便新增了30多条航线,截至目前航班飞抵的目的地共205个。     

航讯

福建首条两岸直航货运航线开通厦门至台北的两岸空中货运航线于9月4日凌晨完成首航,这也是福建省第一条两岸直航货运航线。该航线由台湾＂中华＂航空公司采用波音747-200型全货机执飞,     

美国航线网络的演变历程及发展趋势

一、航线网络的相关概念航线网络(airline network):航线网络是指某一航空公司的全部航线或者其在某一地域内的航线按一定方式连接而成的构造系统,是航空公司航班计划和机组安排等运行计划的先决条件,对航空公司的运行效率和客户的服务质量有着直接、重要的影响,是航空公司生存和发展的基础。城市对式航线网络(city-to-city net-work/point-to-point network/city pairs network):又被称为点对点式航线网络。这种航线网络中的航线为直飞航线,旅客不需要经过第三个机场(或城市)进行中转。     

价格战,我们不要再打了

近年来,国内航空从单一票价体系到"一种票价,多种折扣",从"明折暗扣"到"明折明扣",从"禁折令"到航线联盟,从2004年的《民航国内航空运输价格改革方案》到目前国内航空票价规而不管、开而不放、收而不益,中国民航机票价格可以说走过了一条曲折的道路,然而,国内航空公司却始终没能走出价格战的误区,究竟原因何在?南航在目前的特殊时期,如何应对价格战?笔者对此谈一下自己粗浅的认识。一、价格战的不利因素除非航空公司拥有非常明显的成本优势(30%或以下),才可能把降价作为经营战略。而国内航空公司奇高的成本,使其在价格战中没有一个不伤筋动骨,更谈不上谁是赢家,因为价格战根本就没有赢家。1.价格战是一种自杀性的行为。国内航空公司相互之间的航线、机型、成本等差异性很小,任何降价几乎都无一例外地会被竞争对手效仿。因为没有哪个航空公司希望失去客源、客座率以及市场份额。如此反复降价,难免会触发一场自杀性的价格战。     

如何应对来自集运承运人的竞争？

2011年3～6月，整个航空公司行业亏损了46亿美元。由于市场不振和不断上涨的油价，国际航协（IATA）修改了今年航空公司行业盈利预测，只有40亿美元。早先的数字是86亿美元。对于航空货运而言，以前下半年是运输旺季，但是前景依然不妙，收益情况还是压力重重。     

Coyne航空公司独具一格求发展

在实施其网络战略的过程中,作为特殊专业承运人的Coyne航空公司从英国航空公司那里获得了意想不到的帮助。对于亚一欧贸易航线上的返程运量问题,人们很少能够从Coyne航空公司的首席执行官赖利·柯恩那里听到太多的抱怨。英国航空公司对这条重要性日益突出的贸易航线上存在的运量失衡问题所给予的关注却     

印度Jet航空公司CEO访谈

国际机场协会(ACI)2007年1月在未来20年预测报告中提出,亚太地区到2025年按旅客周转量计将成为全世界最大的空运市场。其中印度和中国增长速度最快,分别为10.4%和8.1%。印度航空市场已经成为一颗耀眼的明珠。本文介绍的是印度Jet航空公司。这家印度最大的私人航空公司2007年4月11日以198亿卢比(约合45亿美元)的价格收购了印度Sahara航空公司。收购前,Jet航空公司拥有63架客机,44条国内航线,6条国际航线,市场份额为37%;Sahara航空公司拥有27架客机,29条国内航线,5条国际航线,市场份额为12%。收购后,Jet航空公司拥有90架客机,市场份额达到49%。自从2003年6月担任该公司的CEO之后,Wolfgang Prock Schauer先生已经看到了公司机队快速增长,航线网络不断扩大的大好形势,公司还首次公开上市发行股票。近期业内专业杂志专程采访了这位拥有雄心壮志的CEO。     

中国民航航线航班管理系统研发实践及前瞻性思考

<正>中国民航航线航班管理系统于2021年8月全面投产上线。一年来,该系统在线受理了300多家外国航空公司、近70家国内（包含港澳台）航空公司业务需求,记录航权及航班行政审批历史数据十万多条,涉及运输航空客运、货运以及客货混合业务。经过2021年冬春、2022年夏秋航班换季业务量高峰时段使用检验,中国民航航线航班管理系统运行稳定、安全、流畅、可靠,标志着中国民航在航线航班管理方面取得了阶段性成果。     

对复合式航线网络布局的战略思考

航线是航空公司的客货运输市场,而航线网络是指航线按一定方式连接而成的构造系统。航空运输业是典型的网络型产业,航线网络结构是航空公司运营的根基,不同的航线网络结构会给航空公司带来不同的运营效率和运营成本。因此,选择并建立与航空运输需求量和航空公司自身发展相适应的航线网络结构是大     

国货航开通首条中国直航北欧货机航线

9月20日,中国国际货运航空有限公司(以下简称"国货航")开通了中国直通北欧的第一条全货机航线,航线为上海-北京-哥本哈根-上海,每周3个往返航班分别于星期二、三和星期日从上海浦东机场起飞。这是国货航继去年12月开通成都-北京-法兰克福后的第二条中欧全货机航线,两条航线均由B747全货机执飞。目前,欧盟已成为世界上第二大经济实体,2005年欧盟继续保持中国第一大贸易伙伴地位,中国已成为欧盟第二大贸易伙伴,国货航的新航线将为这条贸易纽带的两端客户提供最快速、可靠的服务。国货航有关负责人表示,拓展欧美航空货运市场一直是国货航战略发展重点,今年6月,国货航刚开通北京-达拉斯定期货运航班,这次在新开通的上海-北京-哥本哈根-上海航线上国货航与北欧航空公司牵手,双方采取代码共享的合作方式,包括北欧航空公司执行的客运航线,以力争最大程度地占领主要市场,取得运力布局以及航线网络上的竞争优势。目前,国货航每周运营的28班货机航班中有7班飞中欧航线,加之新开航的3班货机航班,中欧航线每周将达到11班货机航班,这为国货航进一步拓展在中欧航空货运市场的运输能力与竞争力打下了良好的基础。     

对后疫情时代中小航空公司国际航线复航的思考

<正>随着疫情对经济社会发展的影响日趋减弱,国际航线大面积放开,国际市场处于恢复期。快速恢复运力必然面临市场过度竞争风险,部分航线效益下滑明显,存在亏损可能,但不同区域之间市场差异较大。国际航线数据储备方面,中小航空公司长期面临数据资源手段贫乏,数据累积量不足直接导致分析、解决问题针对性不够等压力。本文尝试从市场营销方面研究国际航班复航的准备工作,中小航空公司的“打法”必须从上至下做准备,着眼公司战略,兼顾稳定国际航线效益,复航航线选择应充分考虑不同区域客源流量和效益情况,做好系统建设和长线投资。中小航空公司要积极研究市场趋势,修炼内功,以“走出去”寻求同业、跨业合作为抓手,稳扎稳打恢复国际航线。     

低成本模式进入长航线市场与市场细分

最近有国外媒体报道,在亚太地区一些低成本航空公司也已经开始经营国际长航线,而且从初步发展情况看,这些航空公司盈利状况良好。这种新崛起的市场是否会影响到国内航空市场,或者说国内航空公司是否也可以根据自己的情况引入这种营运模式。我觉得国内目前有较大的低端客户群体,业内同行应该有所关注。