我国支线航空主体研究与政策建议

2010年我国正式提出民航强国战略,并特别强调"综合实力强的民航强国,都具有发达的支线航空,这得益于这些国家政府的扶持政策"。目前我国的支线航空作为民航发展的关键领域之一,和民航强国的要求还存在巨大差距,亟待大力发展。本文选取支线航空的主体为出发点,研究分析目前支线航空发展存在的困难和迫切的需求,以扶持政策为研究对象,针对支线航空的困境,提出政策的改进完善建议。     

浅析中国民航启动通勤航空模式的战略意义

中国民用航空局副局长夏兴华日前在“2012年民航运输工作会议”上提出：“民航要发展支线航空。针对淡旺季明显的支线航空市场，制定和完善航线准入和退出机制，继续坚持针对新开支线航线的保护期政策，大力发展通勤航空，继续对支线机场及支线航线实施补贴。”     

财政部：鼓励航企开展支线运营和货运业务

本刊讯财政部副部长张少春日前表示，财政下一步将继续重点支持中西部支线机场建设和运营，促进支线机场的健康发展；调整和完善现行支线航空补贴政策，鼓励航空公司运营支线；出台鼓励通用航空发展的具体办法，对通用航空飞行作业、飞行员驾照培训、基础设施建设等方面予以支持。     

“中国民航支线航空论坛2013”举行

由巴西航空工业公司与中国民航管理干部学院和鄂尔多斯机场管理集团有限公司联合举办的"中国民航支线航空论坛2013"于8月28日至29日在内蒙古鄂尔多斯举行。"中国民航支线航空论坛2013"是"中国民航发展论坛2013"的分论坛。"中国民航发展论坛"是围绕全球各地民用航空的一些关键问题举办的一年一度的国际盛会,自2007年以来,     

云南支线航空营销战略思考

一、云南支线航空运营背景及支线机场现状分析(一)云南航空市场发展情况"十五"期间,云南民航业取得了很大的发展,云南机场集团管理运营机场总数达到11个,机场密度平均每十万平方公里3个,远高于全国1.4个的平均水平,是全国     

全球主要航空市场支线航空发展情况简介

在未来相当长一段时间内,支线航空是满足我国航空运输消费升级需求、解决特殊区域内基本航空服务、增强航空枢纽辐射能力、提高人民获得感的重要抓手,是我国新时期民航高质量发展不可或缺的重要力量。本文通过介绍全球主要航空市场以及我国主要航空枢纽的支线飞机运行现状,对其作简单分析对比,希望能对我国支线航空发展带来参考价值。     

声音

今年全国两会期间,民航局李家祥局长在接受媒体采访时表示,引领新常态,民航业发挥战略作用的优势明显,这是相对于其他交通运输方式而言的。不仅如此,还有助于行业的发展方式从规模速度型粗放增长转向质量效益型集约增长,有助于行业结构从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整。尤其是中西部民航、国际运输、航空货运、低成本航空、支线航空以及通用航空、临空经济等方面的快速发展,有助于经济发展动力从传统增长点转向新增长点。     

2011年1月1日起免征支线航班机场管理建设费

经国家有关部门批准，自2011年1月1日起，免征支线飞机执飞国内支线航班机场管理建设费。该政策将对优化我国支线航空发展政策环境具有重要意义。     

达美航空将在支线客机上提供WiFi连接服务

本刊讯达美航空近日称，在现有550余架干线客机基础上，将在250余架拥有头等舱的支线客机上同样为旅客提供WiFi连接服务，并将于明年初全部部署完毕。     

支线航空的市场失灵及政府引导机制研究

支线航空是航空运输体系的重要组成部分,也是城市经济发展的重要保障.一般认为,支线是短距离航线(不超过800公里),或者认为支线都是连接支线机场的、运量少的航线.但根据欧美对支线航空的研究可知,除了干线机场、枢纽机场之间的航线外,其它都属于支线.所以,支线航空运输实际上是区域性航空运输.可以认为,支线航空就是支线机场连接枢纽或干线机场,以及为枢纽和干线机场集散客(货)源的区域性航空运输.2014年,我国共有200个通航定期航班的机场,吞吐量在100万人·次以上的仅64个.     

数据

5.24亿3月1日,民航局财务司在民航局官网发布了《关于2013年民航小机场补贴方案的公示》(以下简称"《公示》"),拟对国内134家支线机场进行补贴,拟补贴金额共计5.24亿元。《公示》指出,其是根据民航发展基金使用管理有关规定,以2012年上半年民航机场生产统计数据为依据,提出的2013年民航小机场补贴方案。     

关于我国支线航空发展策略的几点思考

支线航空一般指航距在500公里左右,由70座以下的机型在中小型城市与中心城市之间或中小型城市之间的航班飞行。支线航空运输是航空运输业的重要组成部分,其发展状况直接影响到航空运输的整体协调发展,对于扩大航空运输服务范围,完善航线网络,促进区域经济社会发展具有重要意义。     

支线机场的出路

国内支线航空存在进口支线飞机昂贵、机队规模小、航班密度低、运营成本高、经营和管理落后等问题。由于和国外航运运输分布均匀相反,我国客流量主要集中在国内排名前几十位的大城市和干线机场,     

内蒙古地区支线航空运输市场运营模式探讨

支线航空作为现代航空运输体系，的重要组成部分，对于构建完整的航线网络，促进航空运输规模的扩大，推动区域经济发展都有着十分重要的作用。支线航空在内蒙古的航空发展中占有举足轻重的地位，内蒙古民航的发展不但起步早，又有得天独厚的发展领域和飞翔的天空。从自治区地理环境、自然资源、气候条件及经济发展现状分析，支线航空运输市场的需求潜力很大。但内蒙地区支线航空发展也存在着各种各样的问题，面临着多重困难。     

广西机场管理集团推动区内旅游支线航空发展

4月28日，广西机场管理集团与桂林旅游支线航空联盟在桂林签署协议，联合推动广西区内旅游支线航空发展。即日起，乘坐广西区内支线航班的旅客，可凭登机牌在乘机7日内在桂林21家景点、酒店享受最低3．5折的优惠价格。     

广西区内支线航空发展策略

支线航空是建立枢纽式航空交通的基础,是国内干线、国际航线不可或缺的重要补充,同时是促进区域经济协调发展的必然要求。随着我国经济持续发展、国民收入不断提高,支线航空的作用和地位愈显突出。广西机场管理集     

澳大利亚支线航空补贴政策以及对我国的启示

澳大利亚经济地理分布、航空产业分布情况与我国的现状很相似，因此，研究澳大利亚支线航空的发展对我国支线航空发展有一定的借鉴意义。     

支线机场建设与发展

民航局非常关注支线机场的发展问题,长期以来把大力发展支线机场作为落实科学发展观的一项重要工作来做。下面,笔者就支线机场的发展谈谈个人看法。     

展翅难高飞（二）——浅析我国支线航空困境与政策建议

（3）其他成本制约 营业税及附加 在目前支线航空普遍出现较大幅度亏损的情况下，按运输收入3．24％缴纳的营业税及附加也是支线航空的较大负担。为了有利于支线航空更好地为地方经济发展服务，实行“放水养鱼”而避免“竭泽而渔”，应该争取免征专门经营支线航空的运输企业营业税及附加和给予经营支线较多或以支线航线经营为主的运输企业减免营业税及附加。     

快速增长的美国支线航空泡沫

《ATW》2010年5月版刊登了KathrynB．Creedy的文章，谈美国支线航空高增长泡沫，文章题目：HastheRegionalBubbleBurst？中文大意：支线航空泡沫破灭了吗？现编译如下。