百鸟竞飞 争攀高枝——印度航空货运市场的现状和趋向

近十年来,印度经济的快速增长,刺激了航空货运业的不断发展,自1995年印度宣布开放本国货运天空后,国外航空公司蜂拥而至,印度本土各航空公司也在激烈的竞争中不断壮大。为了满足经济发展的要     

我国航空公司加入国际航空货运联盟的利弊分析

民航“十二五”规划提出，要提高国际货运能力，鼓励货运公司问的并购、重组和业务合作，打造具有较强国际竞争力的全货运航空公司：积极、稳妥、有序、渐进地开放货运市场，引导我国航空货运企业开辟国际航线，加入国际航空货运联盟，扩展国际货运网络。2012年6月6日，中国东方航空股份有限公司旗下的中国货运航空有限公司（以下简称“中货航”）对外发布，将于2013年6月底前正式加入天合货运联盟。     

浅析中国航空货运企业转型发展

随着我国经济的快速发展，与经济发展紧密相关的航空货运业也得以快速发展。但在全球经济一体化，特别是我国政府放松航空监管和开放天空背景下，国外航空公司特别是专营航空货运业务的 FedEx、UPS和DHL等集运航空公司相继进入，航空运输全球化趋势越发明显，航空货运市场外部环境发生了很大的改变，竞争越来越激烈。面对激烈的竞争环境，传统航空货运企业如何求生存图发展，是我们每一个航空货运人必须考虑的问题。本文就我国航空货运企业发展现状和所存在的问题进行了分析，就航空货运企业如何走出困境，转型升级进行了分析和探讨，并提出转型发展的努力方向。     

航空货运回暖 众航企布局抢先机

随着货运市场的转暖,各大航空公司在货运上的部署正在积极推进中。继国航与国泰就共建中国国际货运航空有限公司（以下简称“国货航”）达成协议之后,东航旗下的中国货运航空有限公司（以下简称“中货航”）引进了首架全球最大货机波音777,并启动了机队的全面升级。     

南航货运宣布年内将加入天合货运联盟

日前,南航货运部总经理罗来君在加拿大温哥华举行的第四届IATA全球货运年会上宣布,南航货运预计将于2010年11月之前正式加入天合货运联盟。南航将成为中国首家加入国际货运联盟的航空公司,这标志着中国航空货运业务紧追民航旅客运输业务也将实现真正意义上与国际接轨,也标志着中国民航国际化进程又迈出了重要一步。     

中国航空货运业“路在何方”(一)

改革开放后的30年间,中国航空货运业快速发展。20世纪90年代中期以后,中国航空运输市场逐步开放。更重要的是,随着我国履行入世承诺,2005年12月11日以后,我国已经全面开放了包括海运、航空、快递等物流市场,允许外商以独资企业进入我国的物流领域。在这种大背景下,中国的航空公司在中国国际货运市场中的占有率逐年下降。据统计,1995至2005年10年间,尽管国际航空货邮吞吐量占全部货邮吞吐量的比重不断上升,但按国际货运吞吐量数据计算的中国民航国际航空货运市场占有率却呈现出大幅度的下降,从1995年的65.6%下降到2005年的23.8%(2006年中方<含合资>占31.4%)。业内普遍发出哀叹,无奈地看着中国民航国际货运在悬崖边上舞蹈。     

中国航空公司物流发展战略分析(一)

国民经济、对外贸易的持续快速发展,使得航空货运需求增长迅速,市场潜力很大。但随着天空开放进程的加快和国家允许民营资本进入航空业,国外航空公司和民营航空公司、货运包机纷纷抢占中国航空货运市场,可以预见航空物流市场的竞争将越来越激烈。在竞争越来越激烈的航空货运市场中,如何才能扬长避短,趋利避害,实现良性发展,是摆在当前民航从业人员面前的重要课题。     

空地联运管理的运作剖析与策略创新

随着中国天空的日益开放，越来越多的国外航空货运公司进入我国，导致国内航空货运市场的竞争日趋激烈。为了加强空中地面运输能力，抢占市场制高点，我国航空公司亟需与物流企业密切合作，采用空地联运模式，在优化整合空中与地面资源的基础上，通过“卡车航班”形式实现货物空陆的无缝对接，最终达到有效缓解机场的运力矛盾、扩张航空公司的航线网络、提高物流企业的服务质量的多赢目的。     

狼来了(一)——浅析国内航空货运业如何应对国际快递巨头的竞争

随着国内航空运输市场的开放,国外航空公司,特别是以DHL、FedEx、UPS、TNT为首的国际快递业巨头,将对国内航空运输企业带来较大的冲击。于是,"狼来了"的声音不绝于耳,"狼"真的可怕吗?"狼来了",我们国内航空货运企业该如何面对?本文作为第一期民航中青年运输管理干部研修班专题报告之一,从国内航空运输市场现状、竞争格局入手,运用SWOT模型进行系统的分析,提出了诸多竞争策略。希望读者能从中找到答案。     

内地航空货运外部市场份额仍不容乐观

本刊讯4月24日,民航局综合司研究室主任刘少成在出席首届中国航空货运发展国际论坛（天津）时透露,中国内地航空公司在中国货运市场的国际航线和港澳台航线的份额依旧不到30%,只有29.1%。     

低成本航空旅客服务系统业务分析

低成本航空作为当前航空公司主要业务经营模式之一,市场发展迅速。随着低成本航空公司的发展,全球民航旅客服务系统（PSS）供应商市场也出现了巨大变化,市场被细分为＂全服务航空旅客服务系统＂和＂低成本航空旅客服务系统＂,由于所服务的航空公司客户业务经营模式不同,全服务航空旅客服务系统和低成本航空旅客服务系统存在很大的结构性差异。中国的低成本航空市场也正在快速发展培育。近一两年,一波新的航空公司成立风潮出现,以及多家航空公司宣布转型低成本,这对中国民航市场产生冲击的同时,也必将对中国民航旅客服务系统供应商市场的格局带来深远影响。     

航空货运业商业模式分析

全球大约包含900家经营航空货运业务的航空公司,提供货运运力和相关服务。根据供给特征为分类依据,航空货运市场包含如下商业模式。一、客货机兼营型承运人模式客货机兼营型航空公司是指同时运营客机和货机的航空公司,世界上大约有60%的运力都由这一类型的公司提供。客货机兼营型航空公司对货运业务非常重视,这些也被称作聚焦货运的客运航空公司。     

民航货物运输定价策略浅谈

中国加入 WTO 以后,民航货运产业得以快速发展。与此同时,国外大型航空企业也纷纷进驻中国市场,以其优质低价的服务抢占先机。在这一背景下,中国民航货运企业如何科学合理地制定货运价格,实现低成本运营模式成为亟待解决的重大课题。自2001年中国入世以来,我国民航货运业迅速发展,国外航空企业巨头也抢滩中国。航空货运市场上的运价体系在不同程度上开始经历杂乱无章、犬牙相错的混乱局面。各航空公司为了争夺货运市场份额,不惜杀价让利,价格战的喧嚣不绝于耳。运价降低加之近几年航油价格上涨致使航空公司的运营成本不断攀高,     

我国航空运输业排放治理现状及政策建议

中国民航在航空减排方面，因无强制性量化减排指标，政策上主要是按照《中国应对气候变化国家方案》中规定“采用节油机型，提高载运率、客座率和运输周转能力，提高燃油效率，降低油耗”，并按照国际民航组织倡导的各项措施，重点倡导机场、航空公司节约能源消耗。     

新发展格局下郑州航空货运发展前景思考

一、中国航空货运市场发展状况及前景 (一)发展历史 中国民航货运业务发展起步于上世纪八十年代,受制于多方原因,发展速度一直较慢.从2000年起,中国民航货运才进入了高速发展期:一是从总量上来看, 2000-2010年,货运周转量年均增速达到了13.2％,2011年起,中国民航航空货运周转量步入平稳发展阶段,2018年中...     

浅论国内民航客机腹舱联程中转策略

引言随着民航运输市场竞争的日益加剧和航油价格的不断上涨,国内航空客运的利润日趋减少,故而航空货运的发展速度及盈利程度就成为决定航空公司能否快速发展和盈利的重要因素之一。并且近年来,航空货运的发展问题已成为国内、外大多数航空公司共同关注的焦点内容。目前,我国民航飞机80%以上为客货机,即以客为主,     

数据

43条 根据建设民航强国的战略部署，中国民航积极实施国际化战略，鼓励航空公司“飞出去”。来自民航局的统计显示，2011年，国内航空公司共新开辟43条国际航线，其中客运航线34条、货运航线9条。     

基于物流链的航空货运企业转型策略

2012年9月,顺丰航空机队规模达到9架,圆通等快递企业也意欲筹办航空公司。与此同时,东航加快整合中货航和东方远航的资源步伐着力延伸产业链,中国航空货运市场的"天地大战"已经开启。本文基于物流链的角度介绍了货运航空三种不同的航空货运运作模式。同时,从航空货运企业的视角分析了航空货运公司发展面临的机遇和挑战。最后,本文还提出了我国航空货运企业从传统的航空货物承运商向综合航空物流服务商转变的三个突破点。2012年10月22日,由于违规运输禁运危险品,     

中国民航大学在职攻读航空物流工程专业硕士2010年天津班、北京班招生简章

【项目介绍】航空物流工程硕士项目概况“航空货运企业由单一货运向现代物流的转型”已纳入国家民航局2010年发布的《建设民航强国的战略构想》，成为民航强国建设的重要任务之一，而严重紧缺的高级航空物流工程专业人员成为制约航空货运企业转型、民航强国建设的重要因素。     

中国民营航空曲折成长历程及发展思路研究

一、研究背景 根据国务院发布的《关于促进民航业发展的若干意见》,2020年中国民航市场要覆盖全国89％的人口,年运输总周转量达到1 700亿吨·公里,全国人均乘机次数要达到0.5次.中国巨大的航空运输市场需求为民营资本进入民航业提供了强大原动力,也为民营航空发展提供了广阔空间.从2012年开始,民航局开始逐渐加大民航经营权向民营资本开放的力度,批准筹备组建了包括青岛航空、瑞丽航空、东海航空和浙江长龙在内的一批新的民营航空公司.