股比限制:新能源汽车的新问题

由国家发改委日前出台的《外商投资产业指导目录》(以下简称《目录》)征求意见稿,一改此前对于汽车零部件的放开政策——鼓励外资在华成立新能源汽车合资公司,但是外资股比不超过50%。这是国家首次对新能源汽车关键零部件的合资股比,做出明确规定。     

公司

11月19日，商务部新闻发言人沈丹阳表示，商务部将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。     

中国版特斯拉因何“难产”?

<正>有观点认为,外资的进入也未必就是洪水猛兽,也未必不会给中国的汽车业发展带来好处,因为决定这一切的是市场,而不是政府。关键还是取决于外资本身的诉求。"股比不放开,中国出不了特斯拉。"这是李书福在今年2月的成都专场演讲中说的话。限制令"奇迹"难以发生李书福,这位被外界称为"汽车狂人"的吉利集团有限公司董事长,跨入汽车行业已十余载,并创造了一个又一个神话。2012年,他跻身中国最具影响力的50位     

新外资产业指导目录施行

国家发展和改革委员会、商务部日前公布《外商投资产业指导目录(2011年修订)》,自2012年1月30日起施行。新版《目录》进一步扩大对外开放,取消了部分领域对外资的股比限制,鼓励类和限制类中有股比要求的条目比原来减少11条。     

汽车流通领域“狼来了”

在整车及零部件领域的争夺渐告平息之时，最近，外资在汽车流通领域，包括新车、二手车、汽车金融、保险等诸多领域发起了新一轮渗透，外资似乎要在汽车业“全产业链”对中国形成通吃，汽车业面临着新一轮外资“狼来了”。     

2011市场的忐忑与疯狂

4月,人潮涌动的上海车展,又一次向世界展示了中国汽车市场的热度。上海车展已经俨然成了全球汽车厂商各展绝技的舞台,因为这里——是全球汽车业现在也是未来最有潜力的市场。 作为全球最大的汽车产销大国,汽车厂商们在中国市场里的博弈,已经成为全球战略布局的重要一步。而在庞大本土市场的滋养下,中国汽车产业的参与者希望能够更多地参与到中国乃至全球汽车市场的角力中。其中,合资自主品牌的不断涌现,就是中国本土大型汽车制造商希望争取更多产业话语权的行动之一。继广本理念、东风日产启辰等之后,南北大众、上海通用、北京现代等主流合资公司,也都宣布计划推出自己的合资自主品牌,这些品牌将逐渐在低端市场对现有外资品牌进行替代和补充。在刚刚闭幕的上海车展上,新登场的合资自主品牌们成为车展上不可忽视的一支经济型汽车主力军团。     

中国汽车变奏曲

今年以来,中国汽车业的自主阵营和合资阵营出现了戏剧性错位:自主汽车企业争先恐后谋求合资,而合资汽车却开始大讲自主创新。     

汽车振兴规划效果有待考证

汽车业振兴规划公布后,对汽车业的扶持政策相继出台。一时间,政策的刺激作用立竿见影。然而,很多汽车企业和业内专家都认为,政策的扶持力度不够,政策导向也有问题。对于市场一直关注的汽车金融放开、降低汽车准入门槛等问题,还有待进一步改革和开放     

价格下压、长期投入不足、战略短视 自主品牌汽车前途黯然

2001年，我国进行加入世贸组织谈判时，国人对外强我弱的汽车工业无不担心：一旦放开闸门让外资品牌进来，中国汽车工业或将面临灭顶之灾。最终，我国选择了合资引进外资品牌的战略，希望通过以“市场换技术”获取自主品牌生存和发展的空间。     

福田创新车企合资模式

经过了5年来的诸多波折和多次谈判,北汽福田合资之路终于柳暗花明。 8月7日,福田汽车与戴姆勒公司在京签订了合作意向书。双方约定将在中国设立股比50：50的中重卡合资公司,提供中型和重型载重车和技术,并探索在全球市场中扩展福田欧曼品牌国际产量和销售的其他机会。 福田能与戴姆勒达成合作,称得上是商用车市场的重大事件。合资的内容和方式-时间成为业内热议的焦点。     

后合资时代的中国汽车业

近年来，中外双方在汽车合资企业内部的控制权纷争不断，东方本田、上海通用以及长安福特……都不时曝出不和的传闻。在我国对外资控股限制日渐减弱的后合资时代，中国汽车合资企业将何去何从？[编者按]     

中国新兴合资企业是否还要重蹈覆辙?——跨国集团在华独资化浪潮的启示

踏入21世纪,中国在汽车、钢铁、天然气等方面与外国合资的浪潮风起云涌,但另一方面,许多早期合资的企业却纷纷以合作失败告终,或者倒闭,或者被外资完全并购掉.     

外资进入中国电影业：引狼入室并与狼共舞

去年10月中旬，经国家广电总局和商务部两家主管部门批准，中影华纳横店影视有限公司成立。这是中国首次允许境外机构涉足中国电影的制作和发行，成为中国明确放开外资在影视文化领域投资限制的信号，从此以后，外资可以进入中国电影业的任何一个环节了。     

价格下压、长期投入不足、战略短视 自主品牌汽车前途黯然?

2001年,我国进行加入世贸组织谈判时,国人对外强我弱的汽车工业无不担心:一旦放开闸门让外资品牌进来,中国汽车工业或将面临灭顶之灾。最终,我国选择了合资引进外资品牌的战略,希望通过以"市场换技术"获取自主品牌生存和发展的空间。过去的12年间,中国汽车自主品牌在中低端市场存活下来,中国老百姓也享用到了品牌多样、价格适中的     

《汽车贸易政策》有待细化

商务部正式公布了《汽车贸易政策》，虽然这个政策涉及汽车销售、二手车流通、汽车配件流通、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易等领域，涵盖了从汽车销售到报废的全过程，但业界普遍表示，该政策形式意义远大于具体作用，商务部有必要尽快将其细化。     

新外资产业指导目录施行

国家发展和改革委员会、商务部日前公布《外商投资产业指导目录(2011年修订)》,自2012年1月30日起施行.新版《目录》进一步扩大对外开放,取消了部分领域对外资的股比限制,鼓励类和限制类中有股比要求的条目比原来减少11条.对此次新《目录》中增设限制条件(含禁止)的项目,如1月30日以前已经存在并运营的外商投资企业,执行项目核准时的政策,但原有老企业的增资、股权转让或境内企业境外上市等,须按照新《目录》的规定执行. 进一步扩大对外开放 实行更加积极主动的开放战略,扩大开放领域,以开放促改革、促发展,营造良好的投资环境.     

探寻中国汽车企业在后合资时代的自主之路

加入WTO后,外资的大举进入和民族资本的积极涌进拉动了汽车产业的进步,尤其是跨国汽车巨头的进入,或增资扩建,或重组兼并,或合资建新厂,纷纷扩大在华的生产规模,抢占中国市场.继1984年北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)合资成立北京吉普汽车合资公司之后,中国汽车产业历经近30年的合资战略正在发生着变化:中国汽车自主品牌开始进入追赶合资品牌的时代,中国汽车工业自主发展的时代正悄然拉开序幕.     

中国汽车业会重蹈“巴西模式”吗？

走“自主开发型”的韩国模式，是中国汽车业内共同的愿望，“以市场换技术”、“以合资套技术”……一系列的构想足以体现中国汽车业对自主品牌的痴心不悔；然而，中国汽车真能在追逐韩国模式的路上。不会陷入被人诟病的“外资主导型”的巴西模式吗？     

我国汽车及零部件出口潜力巨大

商务部副部长魏建国近日说，随着我国汽车产业的迅速发展，我国汽车及零部件出口高速增长。在当前国际汽车业重组并向中国进行产业转移的新形势下，我国汽车及零部件出口具有巨大潜力，将成为我国机电产品出口的支柱产业。     

中国汽车的市场潜力

汽车业分析师表示，在斯里兰卡汽车市场，中国模型还是小鱼，但它们有潜力在不久的将来颠覆印度在该领域的主导地位。[第一段]