基于自主创新的我国汽车产业发展模式研究

文章分析了我国汽车产业现状及存在的问题,从汽车产业技术创新与管理自主创新的角度,探索了我国汽车产业发展的模式,最后提出了发展我国汽车产业,提高我国汽车产业自主创新能力的对策和建议。     

技术创新扩散“适应性学习”演化机制研究——兼论技术引进与自主创新的关系

该文提出：从演化经济学视角出发，技术创新扩散可以被看成是一个“适应性学习”过程，包括满意判断、技术信息搜寻、内化技术知识、技术创新模仿、技术创新惯例化五个继起的阶段。以此为理论依据，可以明确认识到自主创新并不排斥技术引进，技术引进也不否定自主创新，技术引进是自主创新的有效手段，自主创新是技术引进的最终归宿。     

技术创新视角下中国汽车产业升级路径研究

本文以全球价值链分工体系为背景,以汽车企业为研究对象,通过对价值链下合资模式与自主创新模式的分析,探讨汽车产业如何提升技术创新能力以及实现产业升级的路径,旨在为我国汽车企业升级提供理论指导.     

改革开放以来中国企业技术融合模式的演进

技术融合是企业技术创新活动中的基本行为,它是技术引进的后续环节,对提升企业的技术能力有着重要的作用。技术融合是技术学习的过程,是从技术引进到自主创新的过渡环节。改革开放以来,中国企业的技术发展经历了由引进到创新的过渡。这个过程中,技术融合起着重要的作用。30多年来,中国企业的技术融合模式发生了阶段性的变化,本文从技术融合的相关理论入手,分析了30年来我国企业技术融合的演变模式,分析了不同技术融合模式下的问题。     

模糊综合评价法在汽车零部件技术引进项目后评价体系建设中的应用

中国汽车零部件产业形成自主核心技术对中国汽车产业意义重大,自主创新、培养核心技术是汽车零部件产业发展的必然之道路。通过技术引进加快实现拥有核心技术的目标是目前零部件产业发展采取的主要方式,文章尝试利用模糊综合评价法构建相对完整和可实践的汽车零部件技术引进项目后评价体系,通过对技术引进项目的不断总结、积累和改善来逐步完善推动汽车零部件产业技术能力建设工作。     

技术引进对我国技术创新的影响

为加速技术进步,我国实行了技术引进战略.改革开放以来积极引进国外先进技术、设备,尤其是1997年以来,技术引进规模快速上升.但是,在技术引进的过程中也出现了很多问题,特别是“核心技术空洞化”等现象引起了政府及学者极大的关注,并对技术引进与技术创新作用展开了激烈讨论.我国的技术创新在快速发展的同时也存在一些问题,如研发经费投入不足,研发人员缺乏,技术创新成果转化率偏低等.     

提升我国汽车产业自主创新能力的机制设计与模式选择

与西方发达国家相比，中国汽车产业走自主创新道路所面临的环境和基础有一定特殊性。基于这些特殊性，我国汽车产业必须充分利用经济全球化和国际产业转移带来的机遇，走开放式创新之路，全面推进技术创新、管理创新和组织创新。报告中提出了推动我国汽车企业提升自主创新能力的机制设计、途径与模式选择。     

重庆长安汽车股份有限公司：“以我为主 自主开发”的长安汽车创新发展模式

作为国家级创新型企业,长安汽车在其发展汽车产业的过程中,经历了技术引进、消化吸收,以我为主、联合开发,以我为主、自主开发三个阶段,确立了＂以我为主、自主开发＂的长安汽车开发模式：以国家产业政策支持为依托,以企业为创新主体,视国外合资合作方为资源,在政府、国外合资合作方和企业三方联动之中,通过技术创新的渐进式升级,构建起以我为主的自主创新体系,实现企业核心竞争力的培育和提升。     

上海张江创建产业技术创新联盟的策略研究

产业技术创新联盟已成为企业实施技术创新战略的主要形式。本文从合作创新角度出发,提出上海张江在国家自主创新示范区的建设过程中,应鼓励产学研合作机构进一步加强创新协作,组建产业技术创新联盟。论文基于张江国家自主创新示范区的产业特点,结合对相关产业创新联盟模式的研究,提出了张江建立创新技术联盟机制建设的总体思路与具体措施。     

依靠技术进步促进经济持续增长

技术进步对我国经济持续增长具有重要意义。由于体制、机制和政策方面的问题，技术进步对我国经济增长的促进作用并没有很好地发挥出来，还存在一些问题。因此，“十一五”时期必须把加快技术进步放在经济社会发展的战略优先地位，要继续推进经济体制改革、进行管理创新和制度创新，注重技术创新，把自主开发与技术引进和消化吸收相结合，努力提高技术进步对经济增长的贡献。“十一五”时期，我国技术进步的重点是产业技术进步，技术进步的主要目标是增强产业的国际竞争力。     

中国汽车产业的技术创新对策研究

文章分析了中国汽车产业技术创新存在的问题,提出了在现有技术创新能力薄弱的条件下,面对跨国公司的技术壁垒,通过自主研发与联合研发、建立策略性技术联盟,实施国家汽车重大技术创新计划,攻克关键技术、发展新型能源清洁汽车等技术创新策略,实现技术跨越式发展,提升我国汽车产业的技术创新能力。     

探广东产业转移中加速汽车产业自主开发创新

本文通过介绍广东汽车产业及自主开发创新状况,从合资外方、合资中方,汽车发展战略三个方面分析广东汽车产业自主开发能力较差的原因,提出在广东产业转移过程中加速汽车产业自主开发创新,并建立以核心企业为主导的汽车产业自主开发创新模式,为广东政府在汽车产业发展过程中制定政策提供了现实依据和建议。     

韩国汽车企业自主创新模式及对中国的启示

韩国现代汽车公司是韩国自主品牌汽车的代表,他对自主创新模式的选择有自己的特点,即能根据自己发展的实际情况,选取合适的自主创新模式。通过对韩国汽车企业自主创新模式的研究,能够发现韩国汽车企业自主创新模式主要为引进消化吸收再创新的模式,能够找出韩国汽车企业自主创新模式成功的关键因素。韩国汽车业发展的模式能为我国的汽车产业走自主创新型路线提供良好的启示。     

美国科技创新模式的嬗变及启示

探究了美国科技创新模式的四个阶段：手工模式开创了美国创新的先河，工业模式引发了工业革命，非制度化创新模式加速了创新的开放和集成，市场需求的反向推进产生了实验室与生产力并进的创新商业模式。这些经验给中国科技创新带来了几点启示：一是社会文化营造创新环境，孕育创新行为；二是科技成果转化生产力时间缩短，商业化进程加快；三是创新过程的不确定性，决定了每个国家科技创新历程各不相同。     

高技术产业创新效率的区域差异分析

采用《中国高技术产业年鉴》2005—2010年的数据,运用DEA-Malmquist模型对我国四大经济区域的高技术产业创新效率进行实证分析,结果表明,高技术产业TFP值主要受技术进步指数的影响。另外,除了四大经济区域技术创新不平衡外,引起TFP值增加的原因也存在差异。文章最后提出国家应加强区域投资,完善产业政策;区域之间要加强合作,发挥自身优势。     

中部六省科技创新效率评价研究——基于二阶段DEA模型

运用二阶段DEA法，将科技创新分为研究阶段和市场化阶段，对中部六省2012-2017年科技创新效率进行评价及分析。研究发现，各省科技创新效率逐年增高，但市场化阶段效率低于研究阶段，且创新规模效率逐步由规模递增向规模递减演变，针对研究结论，提出如下建议：改变地方财政支持方式；鼓励发展第三产业；建立产学研科技创新合作机制。     

科技创新促进先进制造业基地发展研究——以泉州市为例

科技创新和先进制造业发展是带动经济增长的重要引擎。通过分析科技创新和先进制造业基地建设的耦合关系,认为科技创新是先进制造业基地建设的关键驱动要素,同时先进制造业基地发展为科技创新带来良性竞合和技术传递的契机,并以泉州市为例,根据其科技创新和先进制造业基地建设的现状分析,指出当前存在科技创新能力薄弱、高端科技人才储备不足、科技创新与产业发展未能实现有效衔接以及产业集群的协同效应发挥较低等问题,最后从促进创新能力培养、创新人才引进和培育机制、加强协同创新、完善配套服务、优化产业集群五个方面提出泉州市加快科技创新促进先进制造业基地发展的路径建议。     

中部六省科技创新效率评价研究——基于二阶段DEA模型

运用二阶段DEA法,将科技创新分为研究阶段和市场化阶段,对中部六省2012—2017年科技创新效率进行评价及分析。研究发现,各省科技创新效率逐年增高,但市场化阶段效率低于研究阶段,且创新规模效率逐步由规模递增向规模递减演变,针对研究结论,提出如下建议:改变地方财政支持方式;鼓励发展第三产业;建立产学研科技创新合作机制。     

产业集群对技术创新扩散的影响及对辽宁装备制造业的启示

辽宁沿海经济带和沈阳综合配套改革试验区两大国家战略的实施,为辽宁装备制造业带来了前所未有的发展机遇。辽宁装备制造业的振兴,必须通过产业集群、技术创新的集约化模式实现。文章研究了产业集群对技术创新扩散的影响,分析了辽宁装备制造业的现状及问题,提出了培育辽宁装备制造业产业集群,促进技术创新扩散的建议。     

从专利角度看重庆产业创新能力

专利指标是进行科技产出比较、市场竞争力评价的重要指标,常用于衡量产业的科技创新能力。基于产业和规模以上工业企业的专利、就业人口、工业产值等数据,通过对重庆七大产业的专利授权量、引进企业的专利占比、专利投入、专利密度等数据的统计分析,研究产业的创新活跃度、创新方式、创新投入对产业创新能力的影响。