为铁路货运改革叫好

正2014年8月2日,北京铁路局召开京津冀货物快运业务研讨会,有关负责人通报了该局开行货运列车的情况。7月19日,京津冀货物快运列车启动运营,该列车每天一班,由天津南仓站出发,途经天津、北京、河北70个铁路车站停靠,承运能力1000吨;该局还开通了跨10个铁路局的货运班列,与哈尔滨、上海、杭州、广州、成都、重庆、西安、拉萨、乌鲁木齐等14个城市连通,零担货物10公斤以上,1.5吨以下,做到门到门服务。上述改革,只是整个铁路货运改革的缩影。自铁道部改为铁路总公司后,铁路货运的组织系统就面向市场,成立了     

铁路货运,开启改革之门

改革回归"服务"属性继拆分铁道部之后,铁路系统又一重磅改革浮出水面——6月15日中国铁路总公司开始实施货运组织改革。这次铁路货运组织改革的主要内容包括几大方面,其一是改革货运受理方式,即简化手续,拓宽渠道,敞开受理,随到随办,给客户提供最直接、最方便、最快捷服务;其二是改革运输组织方式,即根据客户的运输需求编制运输计划,及时安排装运,提高运输效率;其三是清理规范货运收费,并大力发展铁路"门到门"全程物流服务,构建"门到门"接取送达网络,实行"门到门"全程"一口价"收费,推动     

靴子落地 尚适脚否?

老编有曰:"铁路货运改革"靴子落地,宣告铁路改革迈向一个新台阶。铁路作为物流行业的鼻祖已有百年历史,随着我国社会发展的日新月异以及经济产业结构的不断调整,交通物流行业焕发出前所未有的活力,并被誉为促进经济发展的"加速器"。而铁路货运应对市场变化的能力比较脆弱。在这种情况下,如果还是只盯着大宗物资,则在市场竞争     

昆明铁路局货运组织改革的实践与展望

通过阐述"集中受理、优化装车"货运组织改革的总体思路,分析了昆明铁路局在推进"集中受理、优化装车"货运组织改革过程中取得的成效:依托信息化手段实现铁路货运服务方式的变革;实施有效的客户关系管理实现营销理念的转变;优化业务办理流程实现计划管理的创新;通过货运营销实现市场需求与运力资源配置的有机结合,提出进一步优化业务流程、完善系统功能,构建铁路货运客户服务中心、完善营销机制,健全配套管理规章制度,建立灵活的营销组合策略等推进"集中受理、优化装车"货运组织改革的措施。     

我国铁路货运营销发展研究

随着路网规模的不断扩大和客货分线的逐步实施,铁路运输能力紧张的局面将得到缓解,铁路货物运输生产组织方式面临新的挑战,铁路货运营销理念及方式方法亟待转变.通过总结国外铁路货运营销发展经验,分析了我国铁路货运营销发展现状.在此基础上,本着"服务内容多样化、业务办理便捷化"的原则,对货运营销发展进行了研究.     

依托铁路运输优势 适应货运组织改革 促进多经企业物流业务加快发展

通过阐释现代物流与铁路运输的关系,论述了铁路货运组织改革和发展物流的创新实践:以扩充路网运输能力和装备现代化为重点,大规模铁路建设全面展开;以专业运输改革为突破,推动传统铁路运输企业向现代物流企业转型;以战略装车点和铁路物流中心规划建设为契机,优化铁路货运场站布局;以提高运输效率和能力为目标,大力创新运输组织模式;以作业技术和信息管理现代化为重点,改善和优化货运场站管理;以货运组织流程再造为重点,加快推进"集中受理、优化装车"货运组织改革。在此基础上,提出铁路多经企业发展现代物流的建议。     

对铁路走向市场条件下提高服务质量的思考

铁路运输企业要想在激烈的运输市场竞争中继续发挥好骨干作用,就必须用高质量的服务赢得客户、赢得市场。对铁路货运改革的主要举措即敞开收货、实货制运输、一口价收费、门到门运输进行了分析,从铁路服务理念、服务项目、服务评价、服务监管四个方面剖析当前铁路服务质量与新形势、新要求的差距。提出了铁路服务质量提高的几点建议,包括树立以人为本的服务理念,创新服务手段和服务项目,加强服务管理,健全服务监督体系,完善服务质量评价体系。     

基于微服务架构的国家能源集团铁路货运营销与调度系统研究

目前,针对货运营销与货运调度业务,国家能源集团各业务部门分别建设多个独立子系统进行管理,存在业务规则不一致、功能复杂冗余、信息共享难等问题。针对国家能源集团铁路货运的运营特点,基于微服务架构思想,结合Spring Boot和Vue等信息技术,设计实现集日计划管理、运单管理、货运作业单管理、货运制票管理等业务为一体的铁路货运营销与调度系统。该系统已成功应用于国家能源集团铁路,使用效果良好,各项关键技术均得到了现场验证。通过该系统各专业生产及管理人员可及时、准确、全面了解和掌握国家能源集团铁路货运营销与货运调度情况,消除了不同岗位间重复工作和线下人工摸排联络的问题,有效提高数据共享、业务协同能力,进而提升整体运输效率。     

基于现代物流理念的铁路货运组织改革的思考

铁路货运是物流体系的重要组成部分,也是亟待改进的部分.简要分析现代物流作用和发展趋势,结合现行铁路货运组织存在的问题,从信息系统、管理模式、设施设备、运营机制和人才机制几个方面,探讨基于现代物流理念的铁路货运组织改革,以利于提高铁路货运组织效率和效益.     

铁路货运组织改革相关法律问题探讨

铁路货运组织改革涉及诸多相关法律问题。从铁路货运组织改革所涉及的铁路运输企业与货主企业外部法律关系变化的角度,探讨了铁路承运人经营资格、铁路运输行为的法律规制、铁路货运合同的内涵变化以及铁路货物损害赔偿等法律问题,有助于进一步完善铁路货运法律制度。     

铁路货运客服中心发展研究

通过分析国外铁路货运客服中心的发展,以及业务流程情况,说明我国铁路建立货运客服中心的现实意义:有利于提高货运营销水平,有利于铁路内部生产优化,有利于优化货运产品结构,有利于提升运输生产的科学决策水平,有利于树立良好的社会形象.结合我国铁路实际情况,对货运客服中心的服务方式、服务内容、业务流程进行了论述.     

铁路货运产品营销策略研究

认为我国铁路货运产品存在市场定位不清晰、服务质量不到位等问题 ,应用铁路货运市场营销理论 ,借鉴国外铁路在运输产品和服务等方面的先进营销理念 ,提出了我国铁路货运产品营销策略 :开发适应市场需求的产品系列 ,开行大宗货物的方案列车 ,增强竞争意识 ,开展优质服务和保障营销需求的运输能力     

货运提价 艰难前行的铁路市场化之旅

正铁路货物运价已于2014年2月15日起提价,每吨公里提高1.5分,运价由政府定价改为政府指导价。这一举措对目前物流业有何影响,铁路市场化改革是否由此踏上征程?今后对于铁路,还会有什么改革方案出台?众多疑问之下,承载的是人们对于"铁老大"真正市场化的期待与要求。短期内物流业成本加剧据了解,这是近十年来,铁路货运价格第9次提价,也是继2013年提价1.5分之后再度大幅提升货运价格,铁路货运价格的改革有加速倾向。铁路货运价格上调,对铁路系统的增收有直接帮助。我国铁路年货运     

铁路货物运输客户满意度评价

在研究分析客户满意度评价基本理论的基础上,提出适合于铁路贷运业务的客户满意度评价体系,从费用、设施、业务和服务4个方面,提出15项主要评价指标.通过对5个铁路局采用随机抽样的方式进行铁路货运客户满意度调查,分析当前货运业务中需要改进与强化的环节,为铁路相关部门提供决策支持,促进铁路货运整体服务水平的提升.     

铁路货运发展现代物流的研究

随着路网规模的不断扩大和客货分线的逐步实施,传统铁路货物组织方式面临新的挑战。借鉴国外铁路货运基本形式,通过分析传统货运与现代物流关系,指出了铁路货运发展现代物流的基本趋势:积极发展铁路大宗货物运输的物流化;构建铁路物流平台;建设物流中心站作为提供物流服务的重要基地;建设联合运输物流体系。在此基础上,提出铁路货运发展现代物流的优化措施:转变服务理念;优化货运计划编制;优化车流组织方式;积极开发运输产品;实施信息化战略。     

合资铁路实施大客户营销战略的探讨

广梅汕铁路有限责任公司在货运营销中实施大客户战略,积极探索铁路货运物流化,推进货运营销改革。主要采取了宣传到位,形成共识;明确目标,协调作战;诚信营销,持续改进;创新服务,提高大客户忠诚度等措施,同时指出大客户战略实施中应注意的问题。     

铁路货运营销工作的思考与建议

根据郑州东站货运量发展变化情况,分析制约铁路货运营销的因素。提出铁路承运装车体制的改革,分析货运淡、旺季的化解方式。探讨铁路零担运输市场问题,提出缓解箱源紧张的做法,同时建议发挥货运大站优势,加强铁路货运营销体制改革。     

提高长江三角洲地区铁路货运市场竞争力的对策

长江三角洲地区的铁路货运发送量多年来一直徘徊不前,与地区经济发展速度极不适应。应加快该地区的货运体制和运价改革,加大投入,建设完善的铁路网、改善货运设施、建立现代物流系统和高效的信息系统,才能提高货运市场竞争能力。     

中国入世后铁路行业面临的机遇、挑战与对策

分析了入世后中国铁路行业尤其是货运面临的发展机遇和挑战 ,认为铁路行业应该认真研究WTO的相关规则与中国的入世承诺 ,总结我国铁路货运改革经验 ,借鉴外国铁路开放、改革的做法 ,寻找应对WTO的切实有效措施     

云南铁路货运量增长问题研究

在分析国内外铁路货运需求增长模型的基础上,提出铁路货运需求增长过程的4阶段划分理论,结合云南铁路发展滞后的现状,建立了消除铁路货运能力限制的货运量增长模型。通过对云南铁路货运量和货运需求量的计算,应用MATLAB仿真技术验证了模型的正确性,并对云南铁路货运量和货运需求量进行了预测。