长三角港口合作发展探讨

根据《全国沿海港口布局规划》，我国沿海港口将形成5大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区港口群、长江三角洲地区港口群、东南沿海地区港口群、珠江三角洲地区港口群、西南沿海地区港口群。长三角港口群是我国沿海港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群。港口竞争正如局中人的博弈，港口竞争理性行为是走向合作。近几年，我国先后出台了《长江三角洲沿海港口建设发展规划》、《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》、《全国沿海港口布局规划》等重要政策措施。从政策层面上看，这非常有利于促进长三角港口之间的分工合作，促使长三角港口在行为和认识上，从“双赢”和“整体性”的角度出发，充分意识到合作对长三角港口整体发展的重要性，     

全国沿海港口资源整合“路线图”及其借鉴

2006年，围绕着《全国沿海港口布局规划》划分的5个港口群，全国沿海港口从北到南，港口资源整合大戏纷纷隆重上演。本文将试图透过全国沿海港口资源整合现象，分析其展开的动因和特点，为我们正在进行的北部湾港口资源整合工作提供借鉴和参考。     

关于拓展海西港口群腹地的思考

腹地经济决定港口发展，相对于珠江三角洲和长江三角洲、环渤海湾港口群，海西港口群腹地相对狭小，丰富的岸线资源尚未充分发挥其优势。经济腹地拓展不仅关系着海西港口群的健康可持续发展，更关系着福建更好地服务对台“三通”、加快海峡西岸经济区建设、提升福建沿海港口在全国港口布局中的地位和落实福建省交通厅党组提出的“大港口、大通道、大物流”     

环渤海港口群(2001~2013)发展分析

环渤海地区港口群是全国5个沿海港口群中最大的港口群。系统分析环渤海港口群的发展历程,对于环渤海港口未来的整体发展,尤其是资源的合理配置以及结构的优化调整,都是十分必要的。本文通过系统分析环渤海港口群2001~2013年的统计数据,揭示其发展变化过程,进而分析港口结构、存在的主要问题及发展趋势。     

海峡西岸港口群发展成就及未来展望

2007年是我国港口发展史上具有里程碑意义的一年，全国集装箱吞吐量在连续5年保持世界第一的基础上又率先突破1亿国际标准箱单位（简称TEU，下同），实现了集装箱运输的历史性跨越。作为我国五大港口群之一的东南沿海港口群——海峡西岸港口群发展同样取得了令人瞩目的成绩，各项指标均创出历史新高，全省完成港航固定资产投资近60亿元，沿海港口货物吞吐量2．4亿吨，其中集装箱吞吐量近700万TEU。回顾近年来海峡西岸港口发展成就，我们充满自豪，     

双周集锦

政策与法规我国鼓励各方资源参与港口投资建设交通部部长张春贤近日说,今后一个时期,中国港口发展的重点是加快煤炭、石油、矿石和集装箱等大型专业化港口码头和进出港深水航道建设;大力推进华南地区形成以香港为国际航运中心的珠江三角洲港口群,华东形成以上海为国际航运中心的长江三角洲港口群,北方形成以大连、天津、青岛为主的环渤海湾港口群的建设和发展,逐步形成布局合理、层次分明、功能完善的沿海港口体系。张春贤说,我国港口大规模建设需要庞大的资金     

国家对宁波口岸发展的要求

根据《国家“十一五”口岸发展规划》，宁波港被正式列入国家“十一五”口岸发展规划，宁波象山石浦港作为二类口岸并入一类口岸，也被列入国家“十一五”口岸发展规划。2006年8月国务院审议并通过的《中国沿海港口布局规划》，确定了中国沿海将形成五大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。其中长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。据此，中国沿海五大口岸群的发展布局已经比较明朗，而宁波将是长三角口岸群的重要口岸之一。新时期国家对宁波口岸的发展提出了以下新要求：     

“十二五”时期连云港港应继续成为区域发展龙头

“十一五”时期是连云港港战略地位得到极大提升、发展速度最为强劲、发展成就最为显著的时期，港口发展受到了国家政府部门及省市政府的高度关注：《全国沿海港口布局规划》明确将连云港港同上海港、宁波港一同列为长三角港口群主体港，确立连云港港是我国沿海主枢纽港、国家综合运输体系的重要枢纽，     

港口业外资追逐的“潜力股”

随着对外经济的加快，港口业步入上升通道，“十一五”规划同样将港口业列为发展重点，据了解，长三角，珠三角，渤海湾口群，东南，西南沿海港口，以及长江干线重庆，武汉，南京等重要港口将成为外资投资重点。[编者按]     

港航

我国“九五”期间港航发展 “九五”期间,我国内河航运建设投资规模近280亿元,共整治内河航道4267公里,5级以上航道达到 2 22万公里,5年新增内河港口泊位340个,新增港日吞吐能力5931万吨。 沿海港口深水泊位发展到599个,5年建成深水泊位96个。煤炭、矿石、原油运输系统初步形成,沿海港口压船压港减少,外贸船舶在港平均停时下降到1.3天,船舶作业与待作业之比下降到1:0.5。全国沿海港口吞吐量达到     

泛北部湾港口的合作与竞争

广西北部湾经济区优势很多，最大的优势就是港口，做好了港口文章，才能真正将这些优势变为发展优势。最近刚刚获国务院批准的《广西北部湾经济区发展规划》关于港口给了如下描述：坚持以市场为导向，以实现规模化、集约化和现代化建设为目标，建设广西沿海港口群。新建一批万吨级以上泊位和深水航道，打造港口物流中心，加强能源、铁矿石、集装箱运输系统以及连接腹地的集疏运配套系统建设，提高沿海港口通过能力。     

京唐港在区域经济中的定位与发展

在“十五”计划即将完成、“十一五”计划即将制定的时候,我们回顾走过的路程,深深感受到中国沿海港口确实进入了大发展的黄金时期。沿海港口的吞吐量从2000年的10.4亿吨到2004年25亿吨,五年翻了一番多,但港口能力对实际需求仍然不足。2003年,交通部领导同志认为我国沿海港口总     

广西沿海港口资源整合构想

广西沿海拥有大小港口21个，其中适合建设万吨级以上码头泊位的有防城、钦州、北海、珍珠、铁山等5个港口，基本形成大型组合港口群的格局，最终开发吞吐能力达2亿吨以上。2004年文本沿海港口总吞吐量接近3000万吨，其中防城港、北海港、钦州港三大深水港口的吞吐量分别是1608万吨、371万吨、320.9万吨，总计2300万吨。     

整合京津冀港口资源 推进“港-产-城”融合 优化提升腹地经济

<正>港口是沿海地区资源和产业整合、城市经济发展集聚的重要力量,在京津冀经济发展中占据重要节点。近年来,京津冀各个港口发展迅速,港口规模和水平不断提升,其中2013年天津市港口货物吞吐量为5亿吨,河北省港口群货物吞吐量达到8亿吨,但与此同时随着港口之间功能转化以及服务范围重叠等原因,使得港口与腹地之间出现了很多问题。随着京津冀协同发展在各个领域的深入,必须要整合港口资源,才能优化提升腹地经济。一、京津冀港口和腹地经济发展现状京津冀港口主要指津冀沿海港口群,主要包括天津市的天津港,河北省的秦皇岛港、唐山港(包括京唐港和曹妃甸港)、沧     

福建加快港口经济发展的十项任务

正2014年8月,福建省政府出台《关于加快港口发展的行动纲要(2014-2018年)》(简称《纲要》),以进一步发挥福建港口岸线资源优势,加快建设港口群,打造21世纪"海上丝绸之路"战略枢纽,构建现代化综合交通运输体系,推动港口群与产业群、城市群联动发展。到2018年,沿海港口货物吞吐量达到7亿吨,其中集装箱1600万标箱。厦门东南国际航运中心初具规模,厦门港稳居千万标箱集装箱大港行列;福州港成为集装箱运输和外贸整车进口重要口岸;湄洲湾、罗源湾     

不要扼杀港口市场竞争机制

水运媒体报导，10月11目港口主管部门召开各级主管部门沿海港口企业和中国港口协会参加的“制止港口杀价竞争”座谈会：会议分析了近几年，港口市场杀价竞争造成的原因和危害。为制止港口杀价竞争，提出四项措施，主管部提出以收取铁矿石港口设施保安费（简称“保安费“）为地入点，制订《统一收取进口铁矿石港口设施保安费的行动方案（简称《行动方案》）》”。     

环渤海港口统筹整合持续发展

《全国沿海港口布局规划》于2006年秋经国务院审议通过。自此，各地港口根据区域经济发展状况、自身现状、港口间运输关系和主要货类内外腹地运输的经济合理性，进一步“统筹”与“整合”，使“环渤海”、“长江三角洲”、“东南沿海”、“珠江三角洲”和“西南沿海”五大港口群体在规模化、集约化发展方面迈上新的台阶，愈来愈清晰地呈现在全球航运与物流的版图上。     

广西沿海港口群整合发展的对策

广西沿海港口群具备了成为国际港的基本条件，但是长期以来，由于三大港口地域相近，干线相同，腹地叠加以及地方利益驱动等因素，港口之间一直存在着非良性的竞争，致使广西沿海港口的布局和结构性矛盾、资源粗放利用、重复建设等问题十分突出，港口的效益和竞争力受到削弱。在新形势下，必须加快整合资源，打造现代化大型组合港。     

开启连云港港“十二五”发展新征程

连云港港作为新亚欧大陆桥东方桥头堡、国家沿海主要港口及区域性中心港口、江苏沿海港口群的核心,是我国综合运输体系的重要枢纽,上海国际航运中心北翼重要组成部分。2010年港口实现货物吞吐量1．35亿吨、集装箱387万标箱、外贸吞吐量7300万吨,     

交通部：将重点建设沿海五大港口群

交通部部长李盛霖近日表示，今后5年是中国港口和城市发展的重要战略机遇期，中国将重点规划建设沿海五大港口群。