新型交通运输方式与城市发展的耦合效应——以连云港市为例

在当今城市转型发展的大背景之下,交通运输方式的进步对城市整体经济发展、人民生活水平提高,以及区域整体联动发展等方面有着巨大的作用。本文以连云港新浦区为例,从快速公交BRT、雷锋车、海铁联运三种新型运输方式入手,运用实证的经济学分析方法分析了新型交通运输方式对连云港城市发展的作用机理并试图借此浅析交通与城市发展的相互作用。并同时为连云港市完善以BRT快速公交系统、雷锋车和海铁联运为代表的交通运输业的发展提出了一些政策性建议和城市发展的新思路。     

新型交通运输方式与城市发展的耦合效应--以连云港市为例

在当今城市转型发展的大背景之下，交通运输方式的进步对城市整体经济发展、人民生活水平提高，以及区域整体联动发展等方面有着巨大的作用。本文以连云港新浦区为例，从快速公交BRT 、雷锋车、海铁联运三种新型运输方式入手，运用实证的经济学分析方法分析了新型交通运输方式对连云港城市发展的作用机理并试图借此浅析交通与城市发展的相互作用。并同时为连云港市完善以BRT 快速公交系统、雷锋车和海铁联运为代表的交通运输业的发展提出了一些政策性建议和城市发展的新思路。     

综合交通运输体系对区域经济增长的影响研究

随着我国经济的不断发展,交通运输业也面临着新的发展形势,因而要构建综合交通运输体系,合理规划交通运输布局,进而提高区域经济发展,发挥区位优势。文章介绍了综合交通运输体系的相关概念,研究了综合交通运输对区域经济的影响机制,并提出加强综合交通运输体系发展的相关建议,希望通过提高综合交通运输建设进一步促进我国经济发展。     

创新交通运输模式 走可持续发展道路——连云港“海铁联运”发展现状分析及前景探究

作为与人类生产生活密切相关的产业,根据"建设节约型社会"、走"低碳绿色环保的可持续发展道路"等要求,交通运输业也在进行着创新转型,其中之一的表现就是利用地方优势发展运输业,运输方式逐步多样化,多式联运迅速发展。海铁联运就是多式联运中的一个代表。本文将结合课题组对连云港海铁联运发展情况的实地调研记录,以及连云港国际航运服务中心及相关部门的座谈会记录,分析连云港海铁联运的现状、特点、瓶颈,并从不同角度探究我国各大港口城市海铁联运发展的差异。分析探讨海铁联运发展前景,就现阶段进一步推动我国海铁联运发展提出建议。     

交通运输业发展对城市发展的作用探究——以连云港“海铁联运”为例

连云港市坐拥"新亚欧大陆桥"与深水良港"连云港港",铁路与海运的自然结合,使其海铁联运的发展具有典型意义。在"十二五"背景下,交通运输业的创新发展,特别是海铁联运的一体化经营,在优化沿海港口集装箱运输,带动港口经济,进而带动地方经济乃至区域经济的发展且对城市发展转型具有极大的联动作用。因此,探究连云港海铁联运对城市发展的机遇与挑战具有重要的战略意义。本文就试图通过调研所取得的信息和数据,重点从经济领域的发展成果,如税收,GDP等,结合走访调查连云港市当地外资企业、民族企业发展状况,以及连云港市港航港务、铁路运输管理部门,城市发展规划部门得到的有关数据资料,采用实证的方法,对连云港市海铁联运发展历程、现状,以及城市发展前景规划海铁联运对城市发展的推动作用进行分层次分阶段的分析与探究,并同时为连云港市完善以海铁联运为代表的交通运输业的发展提出了一些浅显的政策建议和城市发展的新思路。     

山海连云：生态美学视角下连云港生态文明城市建设的启示

生态文明的和谐与发展是城市生态建设的重要探索之路。通过对连云港的山海生态地貌、文化生态环境的阐述与分析,得出连云港生态文明和谐发展方面的启示,即抓好山海连云的独特地貌与自然资源,促进生态连云与文化连云的同构,进一步达到生态审美与经济发展并进的和谐连云的创建。     

中外交通运输业差异性比较研究

交通运输业在社会经济发展过程中发挥关键性、基础性、重要性作用,从中外交通运输业发展状况看,存在一定的差异性,需要在基础设施建设、服务管理水平、制度创新等方面相互学习相互借鉴,最终找到适合自身发展需要的交通运输发展道路.通过对中外公共交通运输业、出租车运输业、公路运输业、铁路运输业的差异性分析研究,对建立适应我国交通运输...     

论“十二五”规划下我国交通运输外部成本

＂十二五＂规划对我国交通运输业提出了更高的要求,我国交通运输在社会经济发展中发挥重要的作用,在实现自身效益增长的前提下,又创造了可观的社会效益和经济效益。＂十二五＂规划要求我国交通运输业从根本上把握外部成本因素,建立合理的成本控制体系,从根本上达到交通运输业节能减排的目标,完成社会经济发展对交通运输需求的同时,达到降低外部成本的目标。     

“营改增”对交通运输业的税负影响及对策

“营改增”是我国货物劳务税制度的一次重大改革，有利于税收制度的科学发展，并能促进经济结构的合理调整。交通运输业营业税改征增值税可以解决交通运输企业重复征税问题。文章对“营改增”后交通运输业税收负担的变化情况进行了深入分析，并在此基础上提出了应对措施。     

“关中—天水经济区”交通运输业与产业结构关系研究

随着"关中—天水经济区"交通基础设施的不断改善,区内各城市的产业转移呈现出不断加速之势。为了分析区内交通运输业与产业结构是否存在一定的协调关系,文章通过构建灰色关联模型,对2005-2014年交通运输业与三次产业结构之间关联度进行测算,分析结果显示:区内各个产业与客运量的灰色关联度最高,与货运量次之,相对滞后的交通运输网络体系业已影响了农产品、工业生产要素的空间流动,阻碍了第三产业的快速发展。     

高铁开通、网络中心性与旅游经济发展

在以往研究多围绕高铁开通对旅游经济发展"有无"影响的基础上,观察到高铁网络化演变对城市经济地位和角色功能的影响,引入SNA网络中心性指标,结合DID模型进一步探究城市在高铁网络中的空间特征对旅游经济发展的"程度"影响.结果 表明:高铁开通对城市旅游经济发展具有显著的正向影响,但其产生的动态效应会随着高铁开通时间的推移变为不显著.异质性分析表明,高铁站建设和城市发展规模的差异均会影响高铁发挥旅游促进效应.其中,高铁站是始发站,或其与市区距离小于30km,则该城市开通高铁会产生旅游促进效应;而三线及以下小城市"交旅融合"的潜力还需进一步挖掘.机制分析表明,高铁开通产生的规模效应和结构效应是影响旅游经济发展的作用机制.进一步分析发现,城市在高铁网络中占据较高的点度中心度、中介中心度和接近中心度对旅游经济发展具有显著的促进作用.研究结论为"交旅融合"的正确性与先导性提供了经验证据,对城市编制高铁旅游发展规划具有一定的参考价值.     

中国现代化综合运输的发展

综合运输体系是当前交通运输发展的热点问题,也是未来交通运输业发展的必然趋势.在极大地满足社会运输需求和保护资源、环境的可持续发展进程中,建设完善的综合运输体系将是交通运输业的发展目标,本文通过科学地阐释分析了现代综合运输体系发展过程中存在的一些问题,提出了一些合理化的研究指标和建议,探索出中国综合交通运输未来的发展趋势.     

公路交通运输推动地方经济发展的有关思考

交通运输对促进国家发展有着巨大的作用,道路运输具有灵活性、简便性等诸多特点,但如果规划或管理上存在缺陷或其他问题,同样会阻碍经济发展,交通运输对区域经济发展的影响不可低估.高速公路对区域经济发展有很大的影响.可以说,在新时期大力发展公路交通势在必行,关键是实现公路建设领先于区域经济发展,这将为中国区域经济的发展注入新的...     

小微企业创新驱动发展情况调查研究——以连云港市为例

通过对连云港市小微企业创新驱动发展现状的研究,在大力推进"港产城"联动发展的背景下,分析连云港小微企业发展面临的资金不足、税费过重、人才短缺、管理水平低下及市场竞争环境差等困境,力图为连云港市解决小微企业创新驱动发展的问题提供相关对策。     

焦作市实现“产城融合”路径研究

"产城融合"要求产业功能与城市功能相互融合,但是焦作市产业发展落后,城市功能建设不齐全,原因就在于产业发展与城市发展步调不一致。通过观察焦作市产城融合中存在的问题,探索其实现产城融合的路径,包括借鉴国内外经验、大力发展第三产业、加强基础设施建设、实施"人才"战略来实现焦作市的产城融合,并且为其他城市的发展提供借鉴。     

关于城市商业银行服务“三城”经济的研究

本文提出城市商业银行作为城市金融的主体,发展受阻的关键是职能定位不清,并指出城市商业银行应定位于服务城市、城区和城镇居民的“三城”经济发展模式,进一步从理论上进行了阐释,最后就城市商业银行服务“三城”经济提出了应对策略。     

交通运输产业科学发展观

科学发展观是现阶段我们做一切工作的出发点,是科学的方法论,在交通运输行业也不例外,文章主要从现阶段我国交通运输业所存的问题,结合科学发展观的要求,提出了建设资源节约型交通运输业的完善措施。     

“一带一路”背景下连云港城镇化路径探讨

连云港处在"一带一路"的重要节点位置,在"十三五"规划的建议之下,应拓宽思路,抓住重点,形成突破,集中有限的财力、物力,加快推进该市的新型城镇化建设。连云港根据自身所在的地理位置、人文环境特色以及产业分工,在江苏省乃至国际社会分工中找准自身的角色及价值链位置,顺利实现"空间城镇化"和"人的城镇化"协同发展,即通过合理规划,实现集约有效的城镇化发展目标;通过强化产业支撑带动经济发展,提高居民的生活水平;通过制度改革,进一步维护居民的合法权益,保障居民的福利需求;通过提升公共管理能力,提高居民的身份认同;通过农民市民化,进一步提高进城农民的城市归属感。     

交通运输行业“营改增”后纳税筹划探析

2013年12月12日,财政部和国家税务总局联合发布财税[2013]106号文件,将铁路运输和邮政业纳入"营改增"试点范围,并发布了修订后的相关政策。自此,交通运输业作为试点行业开始全面实施"营改增"。作为社会经济运行的基础性、服务性行业,应当分析交通运输企业"营改增"带来的影响,合理安排税务筹划,降低企业税负,增强企业活力,促进企业长远发展。     

要想富，先修路？——不同交通运输发展在贫困地区经济发展效应的差异

基于中国11个集中连片贫困地区所涉及的87个地级市的动态面板数据,利用系统广义矩估计法克服内生性问题,可对不同交通运输方式在贫困地区的经济发展效应进行实证研究。研究发现,交通运输发展对贫困地区经济发展总体上起到了正向的促进作用,但不同交通运输方式在不同地区存在明显的差异。公路运输的发展在西南贫困地区和中部贫困地区的促进效果比在西北地区好。航空运输对中部贫困地区和西北贫困地区的经济发展同样起着显著的促进作用。普通铁路则因为在贫困地区的发展优势不明显,对经济发展的促进作用没有很好地发挥出来。