边坡防护工程施工探讨

边坡防护对公路的耐久性和使用寿命有着重要的影响.本文就边坡防护工程中的浆砌片石护坡、护墙施工、浆砌片石人字型骨架护坡的施工、边坡绿色防护施工及土工合成材料铺设进行叙述.以期能与同行共同交流.     

浆砌片石施工技术浅析

浆砌片石的施工主要是在路基工程中用作挡墙等防护设施,通常情况是采用水泥砂浆对毛石材料等进行简单的砌筑,且石料一般也是不规则的,有时也可以采用块石进行砌筑.在施工过浆砌片石的边坡或挡墙,可以有效的避免基体坡内的石块、石渣等脱落,浆砌片石对于边坡整体的强度及稳定,从受力的角度而言,起的作用不算太大,但对工程周边环境的维护却能起到相当大的作用,因为可以很大程度的降低河道、沟渠等清理所需的费用支出.对于这样的护坡施工,一般也都是要根据现场实际的施工条件进行适当的选择,也有采用喷射混凝土来实现对坡面的具体防护.本文主要通过笔者结合自身多年的实践经验对有关坡面防护中的浆砌片石施工技术进行了较为深入的探讨,以供广大读者参考借鉴.     

防护结构形式在高速公路工程中的应用

文章结合工程实例,简要介绍浆砌片石护面墙、浆砌片石拱形骨架与坡面植物防护的施工技术、过程和工艺.通过对比分析发现,浆砌片石护坡存在造价高、圬工工程量繁重、进度缓慢等特点,而三维植物网防护具有施工进度快、成本低、效果好等优点,值得借鉴.     

防护结构形式在高速公路工程中的应用

文章结合工程实例，简要介绍浆砌片石护面墙、浆砌片石拱形骨架与坡面植物防护的施工技术、过程和工艺。通过对比分析发现，浆砌片石护坡存在造价高、圬工工程量繁重、进度缓慢等特点，而三维植物网防护具有施工进度快、成本低、效果好等优点，值得借鉴。     

PDCA循环在预制构件中的施工质量控制

1、工程概况新建宿州至淮安铁路线位于苏、皖两省北部,东西连通安徽省宿州市、江苏省宿迁市及淮安市。我部承建安徽境内SHZH-1标,全线长度118.205km全线路基以填方为主,最高的填土高度达到9米,大部分路基边坡坡度为1:1.5,采用M7.5浆砌片石墙脚基础+护脚+拱形骨架边坡防护形式。2、课题选择与目标2.1课题选择2.1.1课题名称宿淮铁路路基支护工程预制构件施工质量控制     

浅析砌体工程施工及质量控制

如何更为有效地保证砌石工程的建设质量及其建设稳定性,已经成为每一个建筑工程管理人员都应该考虑的问题。本文将从其浆砌片石施工的角度出发,对其施工技术质量的控制作进一步的探讨。     

导轨翻模法浇筑路基骨架护坡混凝土

由于铁路行车提速,高速铁路路基的相关附属标准也相应提高,骨架护坡材质由原来的浆砌片石逐步改为浇筑片石混凝土或者混凝土.铁路路基边坡设计坡度通常为1∶1～1∶1.75,且主骨架两侧有镶嵌预制混凝土挡块,采用骨架护坡导轨翻模式施工方法确保了混凝土的密实度和外表光洁度,同时降低了人力劳动强度,加快了施工进度,确保了结构物的实体质量,取得了显著的经济效益和社会效益.     

某国外项目涵洞施工技术总结

2012年5月17日至2013年2月26日,经项目全体人员的共同努力,我项目已完成所有过水涵洞施工,为总结经验,改正不足,使今后类似施工从质量、安全、进度上得到保证,特作如下总结。1.项目概况该项目共有过水涵洞共33道,其中直径1m预制钢筋混凝土圆管涵20道合239.108m,C25片石混凝土盖板涵2道合44.9m,C30钢筋混凝土箱涵11道合181.49m。工程量总计钢筋工程135.8吨,浇筑C30钢筋混凝土855.9m3,C20素混凝土480.7m3,C25片石混凝土548.7m3,M7.5浆砌片石1188m3,挖方7256m3,台背回填4589m3。     

复杂地层条件下高边坡坡面防护优化设计

为对复杂地层条件下高边坡的坡面防护效果进行预测和优化设计,本文以某高速公路段高边坡防护工程为例,采用Geo-studio结合ABAQUS进行数值模拟计算,探讨了多级放坡开挖、锚索框格梁支护以及锚索框格梁+抗滑桩组合支护三种支护方案对高边坡的支护效果.结果表明:仅放坡开挖的边坡位移最大,具有明显的塑性应变区和潜在滑移面,稳定性较低,锚索框格梁支护降低了边坡上部的位移,并较好的限制了边坡的塑性应变区和潜在滑移面,组合支护对显著减小了边坡下部的位移,阻断了坡脚位移贯通区.三种支护方式中,锚索框+抗滑桩组合支护的安全系数最高,可达1.5左右,与仅采用放坡开挖相比提高近80％.     

复杂地层条件下高边坡坡面防护优化设计

为对复杂地层条件下高边坡的坡面防护效果进行预测和优化设计,本文以某高速公路段高边坡防护工程为例,采用Geo-studio结合ABAQUS进行数值模拟计算,探讨了多级放坡开挖、锚索框格梁支护以及锚索框格梁+抗滑桩组合支护三种支护方案对高边坡的支护效果.结果表明:仅放坡开挖的边坡位移最大,具有明显的塑性应变区和潜在滑移面,稳定性较低,锚索框格梁支护降低了边坡上部的位移,并较好的限制了边坡的塑性应变区和潜在滑移面,组合支护对显著减小了边坡下部的位移,阻断了坡脚位移贯通区.三种支护方式中,锚索框+抗滑桩组合支护的安全系数最高,可达1.5左右,与仅采用放坡开挖相比提高近80％.     

地铁车站深基坑开挖施工阶段周边土体变形规律数值模拟与分析

以某地铁车站深基坑工程为例,采用等效刚度法将围护桩等效为地下连续墙建立有限元模型对基坑开挖过程进行了三维数值分析,得到了深基坑施工过程中周边土体的变形及内力变化规律。将数值计算结果与实测值进行了比较,二者基本吻合。研究表明,有限元软件用于基坑开挖与支护的数值模拟是可行的,能够为工程设计与施工提供正确参考。     

谈暴雨对边坡稳定性的影响和滑坡防治措施

连降暴雨会使土体失去稳定性,从而造成山体出现滑坡和塌方。造成土体滑坡的具体原因是：降雨入渗引起膨胀土体基质吸力降低和内应力比增加,含水量增加造成土颗粒的水膜增厚,使土颗粒之间的距离被拉远及引力减小,黏聚力降低。此外,降雨强度越大,边坡的夹沙能力越大,边坡就越容易被侵蚀,发生滑坡。对此,文章介绍了常用的滑坡治理措施。     

地铁车站深基坑开挖施工阶段周边土体变形规律数值模拟与分析

以某地铁车站深基坑工程为例,采用等效刚度法将围护桩等效为地下连续墙建立有限元模型对基坑开挖过程进行了三维数值分析,得到了深基坑施工过程中周边土体的变形及内力变化规律。将数值计算结果与实测值进行了比较,二者基本吻合。研究表明,有限元软件用于基坑开挖与支护的数值模拟是可行的,能够为工程设计与施工提供正确参考。     

植被对斜坡稳定性的积极作用和局限性

植物根系在表土层形成了根-复合体,能够增强斜坡土体的抗剪强度,从而起到维持边坡稳定的作用。但根系主要分布在1米土层范围内,大部分植被根系并不能延伸到潜在滑动面以下,对维持斜坡稳定性的积极贡献是有限的。且在同等降雨条件下,植被发育斜坡的抗剪强度可能比裸坡的小,这说明植被护坡具有局限性。植被发育斜坡有更加丰富的优先流通道——大孔隙,它对滑坡孕育有一定的作用。     

库水位升降作用下土质岸坡水与土体相互作用机理

本文从库水位周期性升降过程中水与土体物理作用、水与土体化学作用及水与土体力学作用三个方面,系统分析库水位升降作用下土质岸坡水与土体相互作用机理。结果表明:水与土体的物理化学作用,在水位周期性升降初期作用显著,随着周期性升降次数的增加,土体力学参数变化基本趋于稳定;水与土体力学作用,在库水位升降过程中,静水压力和动水渗透压力作用与土体的渗透性及水位升降速率有关,浮托力与岸坡的形状及淹没程度有关,岸坡土体基质吸力值随含水量的增加减小较快。     

某曲线梁桥双支座反力调整

以某立交板式橡胶支座反力调整为例,介绍连续梁桥在橡胶支座脱空或支座发生位移、桥面横坡发生变化、梁体发生各项位移时,采用钢结构作为支架构建操作平台,平台上设置滑道,顶升(移)梁体千斤顶,利用千斤顶的有序起顶,对梁体进行起顶扶正、平移、调坡抬高,加固、更换支座和落梁就位,使梁体一步一步地就位于设计位置,以恢复桥梁正常使用。     

土坡稳定性分析方法综述

计算土坡稳定性安全系数的方法通常有二种:一是对构成土体的土条进行受力分析;二是对土坡圆弧滑动体进行整体稳定性分析。但这两种方法均存在不足之处。本文综述了各种土坡稳定性分析方法并做出比较,并给出了工程应用中应注意的问题。     

基于GIS的边坡三维极限平衡模型研究

自然界中发生的滑坡绝大多数呈三维形态,边坡稳定性分析应从三维的角度进行处理。在实际边坡工程作业中,科学地计算边坡受到边界条件约束、荷载作用、土体性质在空间上变异等实际形态的影响,同样需要进行三维稳定性分析。目前边坡稳定性分析仍以二维极限平衡法为主。当滑动面已经确定时,使用三维分析可以恰当地考虑滑坡的三维形态对安全系数的影响,同时可以避免二维分析时如何选择代表性横截面,计算结果是否合理等问题。     

水土分算与合算对盾构隧道管片受力的影响

本文旨在以某地铁盾构隧道管片设计为背景,通过ANSYS有限元软件对不同情况下盾构隧道管片受力进行数值模拟,分析水土分算与合算对盾构隧道管片受力的影响。     

岩土边坡稳定性的遗传算法分析

非线性优化方法主要缺陷在于当边坡土层为非均质复杂条件时,无法保证搜索到安全系数的全局最小解,而只能搜索到局部极小解。基于遗传算法,建立了搜索岩土边坡稳定性分析最小安全系数和滑移面中心坐标与半径的数值方法。问题的可行解在变量搜索区间内搜索,包括滑弧的圆心坐标和半径。数值模拟结果表明,遗传算法搜索到的边坡稳定最小安全系数与理论解是一致的。