“抄袭门”

遭遇抄袭门并不可怕,可怕的是不想去超越。除了"碰撞门",中国自主品牌另一个争议焦点则是"抄袭门"。2006年9月26日,北京市第一中级人民法院受理了德国尼奥普兰起诉江苏中大客车的侵权案。尼奥普兰公司称,被     

哈弗H6：准时赴宴

或许是一种巧合，在2011这一年，已经6岁的长城哈弗不但迎来了家族新贵：哈弗H6，更是在全国其他自主品牌当中率先超越60万辆的销售大关，这两份生EISL物对于今天的自主品牌来说，显得尤为珍贵。     

欧洲碰撞四星验证吉利打造安全车

在国内车界每每提起E-NCAP,不少人都会对欧洲这一“严格的安全碰撞标准”望而生威,特别对自主品牌汽车来说,似乎都有“可望而不可及”的惆怅,曾有不少中国自主品牌汽车勇敢接受Euro-NCAP严格测试,结果都遭遇惨败,根本无法达标,这一残酷的现实,成为中国自主品牌汽车打入欧洲市场的一大软肋。     

德国正在从汽车强国“转型”自行车王国

就在传祺跑到德国这个世界汽车发源地“班门弄斧、招摇过市”,还能“十分‘拉风’”时。我却发现,德国人已经把汽车卖向国外,他们自己开始骑自行车了。这也就给我们的自主品牌上了一课：必须走出去,“中国车,世界梦”,还真是一种远见。因为德国汽车社会的今天,或许就是我们的明天。（这个话题很大,我们还会专题谈谈“自主品牌的海外市场危机与机会并存”）。     

尹家绪不必烦恼

陆风在欧洲遭遇“碰撞门”,让好多自主品牌的支持者颇为伤心,当局者更是有点出离愤怒。尹家绪先生指责人家“三不公”,李书福先生也抱打不平说：“这是一个阴谋。”其实尹家绪先生大可不必过于烦恼,事情并没有看上去那么严重。陆风不会因此在欧洲被一棍子打死,中国汽车出口的第一步即使崴了一下脚,但我们的步伐不     

打造全系列

在风骏、哈弗成为各自市场的领导者之后,获得轿车生产资质尚不满3年的长城汽车终于向自主品牌的重镇A级车市场投下了一颗重要的棋子。     

“好孩子”的青春蜕变

当惯了第一的童车大王,要给自己改头换面。他能成功吗?今年“六一”节前夕,在北京举办的“中国好孩子与儿童自主品牌”研讨会上,好孩子集团总裁58岁的宋郑还像个小学生一样,认真听取专家的评价和建议,不时记下笔记。这个素有“童车大王”之称的企业,已经连续10年占领中国童车市场最大份额(80%)、连续5年在美国销量第一,是中国首个、如今仍是中国唯一的儿童用品自主品牌。人们觉得吃惊的是,在这个门槛并不高的童车领域里,16年来却只有“好孩子”长大了,宋郑还这个完全没有商业经验的穷酸教师成了“孩子王”,推着他的童车快乐走世界。经历了多年飞速发展之后,这个“好孩子”如今又站在一个新的起点上。这一回,他的脚步还会那么稳吗?     

哈弗H8:能否“越级”?

<正>哈弗H8作为哈弗品牌独立以来推出的首款中高端越级豪华SUV,在平台、动力、设计、以及配置服务等方面实现"全面越级",重新定义了中高端SUV的标准,成为了哈弗品牌又一个全新里程碑。2013年11月21日,备受期待的长城哈弗H8正式在广州车展上市。此次上市的哈弗H8推出两驱标准型、两驱豪华型、四驱标准型和四驱豪华型共四款车型,售价分别为20.18万元、22.18万元、21.68万元和23.68万元。新车上市后将首先在北京、西安、广州、昆明、成都和哈尔滨六大城市的授权经     

不忘总理嘱托力塑“华龙一号”世界品牌

6月15日，国家总理李克强来到中国核电工程公司。他在该公司考察和座谈期间，多次提及“华龙一号”。他对“华龙一号”的“走出去”寄予重望，并希望中国核电业能利用“华龙一号”这个自主核电品牌与欧美发达国家合作联合开发第三方市场。在这一历史背景之下，6月16日，面向全球在其首堆工程的福清现场召开的“华龙一号”技术推介会就显得更为意义重大了。     

自主品牌 10万元以上也能叫座

有人把国内10万元以上的自主品牌汽车掰着手指头算了算之后发现,真正取得实质性进步、叫好又叫座的实在太少,而长城哈弗CUV便是难得的代表。所谓叫好,指的是它挑战世界顶级安全标准。今年3月底,哈弗在中国汽车技术研究中心按照欧洲NCAP标准(包括正碰和侧碰)进行了一次全程碰撞。其结果振奋人     

“众多国内卡车自主品牌岌岌可危”一说耸人听闻

众多卡车品牌岌岌可危了吗?不!笔者近期在阅读报刊时,看到了一种十分“火爆”的看法,说的是自主品牌正面临被抛弃的命运,包括跃进汽车在内的国内众多卡车品牌处在从边缘化走向消亡的险境之中。然而,笔者以为,该观点虽令人耳目一新,但实在不敢苟同之。首先,中国卡车自主品牌对中国市场几乎是一统天下。如图一显示,目前国内销量前15位的重卡品牌全部是自主品牌;在国内销量前15位的轻卡品牌中,只有6．67％是合资品牌,其余93．33％全部是自主品牌。也就是说,中国载货车市场几乎全是自主品牌的天下。合资品牌现在在国内少而又少,以前也从未成为主流。新中国的卡车企业起步很早,并且呈现“江山代     

长城哈弗：实至名归

作为第二届中国自主品牌年度车型评选的最佳市场表现奖获得者,长城哈弗用一系列数字证明了自己获得这个奖项是实至名归。事实上,纵观整个2007年车市,SUV成为最大的赢家,出现了高达60%左右的销售增量,远     

长城汽车再说“三专”

11月22日，长城汽车以“专注专业专家”为主题，携16款车型、4款发动机、1款动力底盘亮相第十届广州国际车展。本次展出的16款车型，涵盖哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类。哈弗H4春节版上市，哈弗E、哈弗H8、及风骏5欧洲版等车型首亮广州成为长城展台最大的亮点。此外，展出11款量产热销车型：哈弗H6（1．5T）、     

“压库”背后的名堂

“时间都去哪儿了？”这是很多汽车销售老总在7月1日那天发出的感叹。 确实,2014年已经过去一半时间。依照·惯例,又到了上半年总结,下半年展望的时候。特别在大数据的背景下。近日相关机构公布的一系列数据。就很值得关注。其中部分自主品牌高企的库存指数,以及从去年九月份开始的市场份额“十连降”,不禁让人们为自主品牌捏了一把汗。与自主品牌相比,某些合资品牌在厂家“扩产”与“扩网”的双重压力下。日子一样不好过。就连曾一车难求的豪车经销商们,似乎也在遭遇“压库”困扰。骄阳似火的夏季。“压库”背后的名堂很值得一挖。     

成长型品牌:下一站“天后” 2011年度“中国服装成长型品牌榜”即将揭晓

"培育品牌生态中的成长力量!"这句铿锵有力的口号,将随着2011年度的"中国服装成长型品牌"榜单,在3月29日再次以大阵容、大规模、大影响的态势,搅热CHIC2011时尚平台。品牌生态构建:不能忽视基础力量 "中国服装成长型品牌榜",是对服装专业市场中具有优秀成长能力、自主、原创的服装品牌的检阅。秉持着扶持中小自主服装品牌成长、强化服装专业市场服务体系建设、促进服装专业市场服务功能升级,从而最终实现服装强国梦想的目的,中国纺织工业协会流通分     

自主品牌热闹“内讧”

自解放后到改革开放前的近三十年间，什么商品不是自主品牌？汽车更是清一色的自主品牌，虽然那时“山寨”的风气也很盛。那时也没有“他主”的可能性，即便苏联借款帮助中国汽车工厂克隆苏联车型，一汽卡车也从没有挂上“嘎斯”、“吉尔”、“吉斯”之类苏联品牌：     

哈弗为何飚上达喀尔？

2013达喀尔征战的大幕已经拉开！ 1月5日，第35届达喀尔正式开战! F1方程式、世界汽车锦标赛、世界房车锦标赛、达喀尔拉力赛，被称为国际顶尖的汽车大赛。前三个赛事与中国品牌无缘，而达喀尔拉力赛我们见到了中国车手、中国汽车品牌的身影。卡洛斯、周勇将驾驶唯一的中国品牌——哈弗出征。这已经是第四届了。在达喀尔出征发布会上，业界有称赞，有调侃：哈弗为何死磕达喀尔？     

尹明善:对“通过核准”不必过分高兴

“国家发改委通过了力帆轿车的核准,不必过分高兴。”2005年12月16日晚19时20分,尹明善给力帆高管们发了这样一条短信。力帆终于拿到了轿车“准生证”。尽管尹明善勉励他的团队不必过分高兴,但他的高兴已从这条短信中溢了出来。在此我们也想说：“恭喜尹明善先生,恭喜‘力帆汽车’。”同时,还应该恭喜中国汽车行业,自主品牌再一次得到了官方的重     

品牌建设切忌急功近利——访法国纺织服装联盟(IFTH)顾问奥博利·马蒂先生

成为国际品牌一直是中国纺织服装企业追求的目标。2006年作为“十一五”规划的开局之年,中国纺织工业提出了转变增长方式、提高自主创新能力和建立自主品牌的发展目标。把品牌建设提到了前所未有的高度。在刚刚结束的中国国际服装服饰博览会上,众多中国企业在为自主品牌“摇旗呐喊”,同时也有很多国外知名品牌也在加快进入中国市场的步伐。对中国企业来说,要真正成为国际品牌还有很长的路要走。4月8日,正值“中国·金纺文化节”在广州举行之际,记者就中国发展自主品牌问题采访了前来参加活动的品牌专家、法国纺织服装联盟(IFTH)顾问奥博利·马蒂先生。马蒂先生对品牌建设的观点或许对我们中国企业如何走好品牌之路有所启示。     

四言:“均衡”是最大的进步

<正>中国农业大学工学院车辆与交通工程系汽车电子与智能控制实验室主任王国业教授对自主品牌汽车产品近几年的进步表示肯定,"更均衡"成为其对记者说的最多的话语。2013年自主品牌汽车均衡在什么地方?"2013年自主品牌汽车最大的进步就是产品变得更加‘均衡’,而这种‘均衡’表现在多方面:技术更加成熟、外观设计更加主流、人性化布局更加合理、匹配更加平顺、正向研发更加主动。2013年自主品牌SUV产品表现的也非常好,产品设计与整体品质着实又上了一个台阶,各厂家生产的SUV产品都代表了其设计与研发的最高水准,以长城哈弗H6和广汽传祺GS5为例,在