各船型市场转热 运力过剩仍未改观——2012年7月世界油料运输市场分析报告

受伊朗紧张局势不断升级而引发担忧的影响．国际油价从6月F旬起止跌回升．布伦特原油现货价格7月份平均102美元／桶．环比上涨6.3％。但燃油价格反弹并没能阻止原油船运价的下落。本月国际原油即期运输市场各船型市场成交有所转热．但运力过剩仍未改观．行情继续下行。VLCC运价创出新低。波交所原油综合运价指数（BDTI）先跌后稳．7月26日报640点．比上月底下降6.2％．平均639点．环比下跌5．8％。     

运力过剩，船东还会下单造船吗？

“造船市场的需求来自航运市场的需求,对新船型需求只要存和,造船需求就会永远存在。”日前,在上海召开的“2013亚洲航运财富论坛”上,中国新造船价格指数有限公司总经理刘巽良表示,船舶作为服务于海上物流的萤要运输工具,必须不断地适应海上物流格局的变化发展,否则难逃被淘汰的命运。     

运力依旧过剩市场需求低迷

2013年5月国际干散货运输市场分析报告 本期中国进口干散货运输市场铁矿石船运活跃度较上期有所增加：煤炭方面船运主要集中在印尼等短途航线,印度市场采购步伐有所放缓,船运较为低迷：南美粮食货盘逐渐减少。整体而言,本期国际干散货运输市场继续受困于运力过剩、需求低迷：中国进口干散货运输市场好望角型船运价有所回升、巴拿马型船加速下跌、超灵便型船继续下探。     

运力过剩加深 综指年末连跌--200g年12月份国际干散货运输市场评述

本月,随着圣诞及新年节假日的来临．国际于散货运输市场于月初仅上涨三个发布日随即下跌．部分船东为避开假期淡季着急将船租出．致使市场中出现询盘量上涨但运费率持续下跌的局势。12月24日,BDI以1773点收关．比上期末下跌397点．跌幅为18．29％,相比2009年收关点3005点下跌超过40％．航运市场仍处于低位震荡态势。     

内外走势迥异我国拆船业举步维艰

自2008年国际金融危机和欧债危机爆发以来,国内外航运市场运力过剩的局面一直持续,反映航运市场景气度的各项指数一直低位徘徊,如BDI指数期间虽有起伏,但基本上是徘徊在1000点上下,时至今年7月也不足800点。因此,国际老旧船舶交易市场十分活跃,使一直处于低谷的全球拆船业迎来拆船高潮期。     

运力过剩加剧 综指低谷振荡——2011年2月国际干散货运输市场评述

本月．国际干散货运输市场在运力总体过剩的情形下,市场运价低谷振荡。上旬．在恶劣天气、亚洲主要国家农历新年节假日等因素影响下,运价水平跌至今年新低．几乎逼近2008年底金融危机爆发时的历史极低值;     

运力过剩加重市场持续低迷2014年9月中国沿海（散货）运输市场分析报告

本月,沿海散货运输市场延续低迷走势,需求不振仍是主导市场的主要因素。货源紧缺、运力过剩格局持续加重。沿海散货运输市场行情弱势运行。9月26日,上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收905,89点,较上月同期下跌2．4％,9月平均综合指数较8月下跌2．4％。煤炭、金属矿石、。粮食货种指数月平均值较上月不同程度回落。     

运力过剩加剧 运价创近年新低 2014年5月中国沿海（散货）运输市场分析报告

5月,沿海散货运输市场呈现明显的下跌态势,货源的持续萎缩以及运力过剩程度加剧使得市场弱势难改,运价持续走低并刷新近年来最低水平。5月30日,上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收969．13点,较上月同期下跌9．1％,5月平均综合指数较4月下跌7．7％。煤炭、金属矿石、粮食货种运价指数月平均值较上月有不同程度下跌。     

市场观望情绪浓厚 运力过剩问题凸显——2013年4月国际干散货运输市场分析报告

全球经济形势依旧严峻．二季度传统需求旺季迹象并未显现．对于铁矿石、煤炭等原材料贸易．业内人士普遍悲观．市场观望情绪浓厚．运力过剩问题凸娃,本期国际于散货运输市场总体低迷,中国进口干散货运输市场各航线运价走势跌多涨少．     

运力过剩依旧 市场整体看淡 2014年5月国际干散货运输市场分析报告

5月,船运市场缺乏利好因素支撑,国内经济放缓,受淘汰落后产能及环保压力影响,需求不足,运力过剩笼罩,市场情绪不乐观。分船型看,近程矿船运需求较为稳定,远程矿需求不足,好望角型船运价波动幅度收窄,总体下跌;巴拿马型船运价先扬后抑;超灵便型船先稳后快速下滑。总体而言,     

2010年全球船市分析

从2003年以来,全球船市经历了一轮高增长期,并在2006～2008年前j季度达到了增长顶峰。然而订单的过快增长也带来了一系列影响可持续发展的重大问题,如产能严重过剩、运力过剩压力巨大等,使得2008年9月国际金融危机爆发后,船舶市场迅速陷入萧条境地,船市泡沫化问题明显暴露。     

运力过剩依旧运价指数先抑后扬2012年11月国际干散货运输市场分析报告

本期国际十散货市场现有运力增’幅有所提速．运力过剩仍是压抑市场上行势头的关键。据克拉克松统计,截至本月末．全球干散货运力总计9460艘．6．76亿载重吨．较上月未增加约380万载重吨。其中好望角型船2．77亿载重吨．较上月末增加约130万载重吨;巴拿马型船1．74亿载重吨．较上月末增加约150万载重吨：超灵便型船1．39亿载重吨．较上月末增加约80万载重吨：灵便型船0．85亿载重吨,与上期末基本持平。     

全球液货船船队发展现状

船队现状虽然在国际金融危机中受到的冲击不像其他商船队那么严重．但2009年对世界液货船航运和租赁市场来说亦是十分艰难的一年．全球运力过剩与国际海运石油贸易量的暴跌．使液货船运价大幅下降。     

2010年船板市场展望

在世界经济继续处于低迷状态．航运市场运力过剩没有根本改变而造船产能却不断扩大的重重压力下．2010年我国造船企业将面临前所未有的压力和挑战。     

我国造船企业全面预算管理创新与实践

近几年来,随着国际金融危机及欧美债务危机的深化和蔓延,我国造船企业面临大量新船的集中交付导致航运市场有效需求不足,造船产能过剩,接单难、交船难、融资难、收款难以及订单少、价格低、资金紧、成本高等严峻的经济形势和各种困难,为了企业自身的生存和发展,不少船企纷纷采取有效措施,创新管理,保证企业经营目标的实现和国有资产的保值增值。     

修船成绩取之不易——2009年我国修船市场分析

2009年．我国修船企业努力应对国际金融危机的冲击．积极开拓国内外市场以及海工装备修理市场．取得了不俗的成绩．全国规模以上船舶工业企业完成船舶修理及拆船业产值677亿元．同比增长5％;实现利润40．4亿元．同比减少44亿元：创汇344亿元,同比下降12％。其中．全国修船产值约37％．同比下降约37％：全国修船产值约325亿元。     

外贸企业应对国际金融危机的对策分析

当前,随着国际金融危机对实体经济影响逐步加深,世界经济增长持续放缓,美欧日等先进经济体的需求进一步减弱,进一步拖累国际贸易增长。尤其是资金链条断裂、融资借贷艰难、付款捉襟见肘、市场空间萎缩等严重困扰着外贸企业。国际金融危机对外贸企业影响几何？外贸企业又该如何应对处理呢？     

俄罗斯废钢废金属市场分析

俄罗斯是金属资源大国,国家金属储备量巨大(近15亿吨),每年生成废钢铁约3 500万吨,但年回收量一直徘徊在2 000万吨左右,即每年少回收1 500万吨。俄罗斯联邦交通部称,莫斯科市和莫斯科州为俄罗斯回收废金属的主要地区,2010年这两个地区的废金属回收量占全国废金属回收总量的12%。     

中央企业深入实施国际化经营战略研究

正中央企业作为我国国民经济发展和人民基本生活的重要保障与支撑,是国家重大工程的主要承担者,在实施国家自主创新战略、履行企业社会责任、探索海外经营等方面发挥着"排头兵"和"顶梁柱"的重要作用,对于提升国家核心竞争力与实现民族复兴具有不可替代的战略意义。2008年国际金融危机深刻改变了当前世界的经济格局,国际市场的不确定性和复杂性更加凸显。当前,跨国公司主导的全球竞争进一步加剧,