基于可计算一般均衡的货运量预测模型

现有货运量预测模型大多未考虑货运交通成本及与之相关的政策因素的影响,导致许多货运量预测结果与实际值偏差较大,对诱增货运量预测不足.本文回顾了现有货运预测模型,并简要分析其优劣和适用范围,进而提出基于可计算一般均衡(CGE)的货运量预测模型.利用该模型对重庆市的货运量进行预测模拟,并与其它模型进行比较,结果表明本模型具有更好的预测效果.     

强化环境管制政策对中国经济的影响——基于CGE模型的评估

本文构建了一个纳入环境管制成本的可计算一般均衡(CGE)模型,利用该模型评估了提升环境管制强度对中国经济的影响。结果显示,如果提升环境管制强度,使工业废弃物排放完全达到现行法律标准,将会使经济增长率下降约1个百分点,使制造业部门就业量下降约1.8%,并使出口量减少约1.7%。进一步的研究表明,虽然提升环境管制强度对各地区均会产生一定影响,但对不同地区的影响程度甚至方向均存在较为显著差异。从短期来看,无论以绝对量还是相对量衡量,提升环境管制强度对东部地区的影响更大;从长期来看,虽然以绝对量衡量,东部地区所受的影响较大,但以相对量衡量,中西部地区所受的影响则更大。本文认为,在当前实施强化环境管制政策的过程中,需要对政策可能造成的区域性及结构性影响有充分的认识;不同区域提升环境管制强度的重点和难点有所不同,中国强化环境管制应分区域逐步推进;提升环境管制强度应选择重点行业进行推进,应率先强化环境管制清洁度低并且政策关联效应小的行业。提升环境管制强度在政策时机上应在经济高涨时期进行推进。     

基于CGE模型的资源税改革对能源行业的影响研究——以煤炭行业为例

资源的过度使用导致经济发展不可持续和环境的恶化,税收具有较好的调节作用, 年内进行资源税改革已经列入计划日程。 由于煤炭在我国能源消耗中所占比例超过70%, 资源税改革会对煤炭需求和价格等产生影响。 基于 CGE 模型, 分析了不同资源税税率情境下我国煤炭需求和煤炭价格的变化趋势。 研究结果发现需求短期内会继续上升, 长期由于产业结构变化将会下降, 在价格上短期内将上升, 长期将下降。 因此, 应该早日推出资源税改革, 提高资源税税率, 清理煤炭企业不合理的负担等。     

应对金融危机的公共支出政策研究——基于政策效果的一般均衡分析

金融危机可以通过贸易和资本流动的渠道传导到中国。由于当前国内利率没有市场化,因此利率和汇率政策在一定程度上抵御了金融危机的冲击。但在中国有所放宽金融和资本账户下,金融危机传导到我国经济的路径更趋多元化。基于这样的前提,如何应对金融危机冲击将成为一个很值得研究的问题。研究的分析框架、政策措施及其效果越来越受到政府部门和中外学者的密切关注。本文基于一个实物部门与金融部门相统合的可计算性一般均衡(Computable General Equilibrium,CGE)模型,从比较动态的角度定量分析在金融自由化背景下应对危机的公共支出政策对中间品、相关产品价格和产量、宏观经济指标、金融指标及居民收入的影响,并提出模拟结果的相关政策含义,为政策的制定提供更充分的理论依据。     

中国对外贸易自然资本流向及其影响因素——基于I-O模型的生态足迹分析

自然资本指商品和服务所内涵的生态价值,以生态足迹(EF)为测度。本文采用投入产出法(I-O)测算中国1992—2007年对外贸易EF值,并运用结构分解分析(SDA)法分析中国土地(能源)强度、技术水平、净出口规模对EF净出口的影响。结果表明:1992—2007年,中国始终是实际用地的净出口国,自2005年起,中国从虚拟用地净进口国转变为虚拟用地净出口国,EF净出口总量在波动中不断增长,反映中国生态资源呈现流失持续加剧的趋势。土地(能源)强度与技术水平的变化对EF净出口的抑制作用有所增强,但影响程度十分有限,商品与服务净出口规模的迅猛增长是导致EF净出口增长的主要因素。     

“西电东送”中的生态补偿机制研究——基于三区域可计算一般均衡模型分析

本文基于2002年贵州、广东和中国大陆其他地区的资源—经济—环境社会核算矩阵(SAM),建立了三区域可计算一般均衡模型(CGE),按照"谁污染,谁付费"和"谁受益,谁付费"的原则,分别模拟在电力生产环节和电力消费环节征收生态补偿税对贵州、广东和中国大陆其他地区的经济、环境和能源消耗的影响,并考虑了税收的不同返还方式对地区经济的影响。结果表明:由于地区间经济发展不平衡,任何税收的冲击对贵州的经济负面影响都比广东要大。因此,我国应该以差别环境税率协调地区经济发展;同时,利用转移支付手段,根据自然条件和区域社会经济发展水平进行地区生态补偿。     

基于状态空间模型的宁波市第三产业与制造业互动关系研究

宁波经济总体上排在15个副省级城市的前列,但是第三产业发展水平远落后于制造业,因此有必要探讨两者之间的互动关系,为相关决策提供参考。鉴于现有研究方法难以得出明确的结论,采用了现有文献极少采用的状态空间模型分析两者之间的动态关系。研究结果表明,宁波第三产业与制造业只存在阶段性的均衡关系,这说明两者的发展是脱节的,因此,需要采取措施促进两者之间的良性互动。     

新冠肺炎疫情冲击下中国经济波动与减排效益研究——基于可计算一般均衡模型

2020年初,为防止新冠肺炎疫情蔓延,中国采取了严苛的防控措施。短期内的社会停摆对国内经济造成了巨大冲击;同时也抑制了碳排放量的增长。本文构建了一个包含碳排放模块的开放经济CGE模型,根据冲击来源设定不同情境,量化分析新冠肺炎疫情冲击造成的宏观经济、产业扩散以及CO₂减排效应。研究结果表明,新冠肺炎疫情对中国GDP的影响约为-2.74%,从冲击路径看,供给侧冲击是新冠肺炎疫情的主导冲击路径,从冲击来源看,防控措施的影响远大于疾病本身的影响。在碳排放方面,虽然疫情冲击在一定程度上减少了碳排放量,但经济代价极大,具有短期性和不可持续性。最后,基于后疫情时代,为经济恢复与碳减排发展提出相关建议。     

制造业循环经济的效益模型构建与分析

一、制造业循环经济效益的模型构建 制造业循环经济主要集中在两个环节．即产品生产过程和产品回收再利用过程。制造业循环经济效益是指企业实施循环经济带来的各种效益总和，是发展循环经济的投入与产出之间的净收益。本文通过分别建立效益模型．以分析实施循环经济给企业带来的效益。     

基于DEA模型的纺织制造业上市公司经营效率研究

基于17家纺织制造业上市公司2017-2021年的经营数据,选取营业成本、固定资产净额、企业职工人数、营业收入、净利润作为决策单元的投入产出指标,基于DEA模型进行综合效率、纯技术效率、规模效率和规模报酬以及Malmquist指数分析。并结合分析结果,提出提高纺织制造业企业经营效率的建议。     

中国对外贸易与经济增长关系的实证研究

本文利用状态空间模型建立了我国对外贸易与经济增长之间的变参数模型,并利用EG两步法检验了变量之间的变协整关系,得出以下主要结论:1978～2006年我国进口弹性系数、出口弹性系数均呈现逐年上升的趋势,呈现一个动态变化的过程,表明进口和出口对我国经济增长都具有促进作用,而出口的促进作用要大于进口.进口和出口与经济增长之间存在着均衡比例变化的变协整关系.     

新兴装备制造业核心竞争力培育与发展定量模型的研究与实现

本文研究的目的在于给出知识经济时代新兴装备制造业核心竞争力的评价指标体系,根据评价指标体系。建立装备制造业核心竞争力定量模型并采用一定的方法消除影响核心竞争力的不良因素,将抽象的问题用模型的方法具体化,更好地分析研究辽宁老工业基地新兴装备制造业的现状以及提升其核心竞争力的方法,从而加快辽宁老工业基地振兴的步伐。     

基于MS—VECM模型的中国汽车制造业集中度与利润率的非线性关系研究

本文采用MS—VECM模型来探讨中国汽车制造业的集中度与利润率的非线性关系,实证表明,两者间在不同区制下存在非对称的动态均衡关系,利润率从低速增长转换到高速增长阶段相对困难,从高速增长转换到低速增长阶段相对容易.因此,本文建议应充分考虑国内外宏观经济环境的影响,从多维度来协调集中度与利润率的关系,提高中国汽车制造业市场绩效与竞争力.     

2008年中国对外贸易发展的策略选择

目前中国对外贸易中存在的突出问题是贸易顺差过大、贸易结构不合理、贸易摩擦和壁垒加剧、资源和环境代价大。但是伴随着中国经济持续的平稳健康发展,2008年中国对外贸易呈现出良好的发展趋势。为了中国对外贸易在2008年以至未来的发展中能坚持走可持续发展的道路,中国对外贸易发展应选择如下的策略:积极扩大进口,实现贸易平衡;开拓国内市场,促进出口产品内销;加快产业转型,改善对外贸易结构;提高产品质量,应对外贸技术壁垒。     

中国房车制造业的现状与发展

首先回顾一下历史。在1999年的电影《不见不散》中,中国人基本上是第一次认识到了房车,大家感觉房车是无比的新奇。同年中国首家从事房车租赁的企业——金黄河旅游公司成立。     

制造业贸易扩张与收入增长：两难之境（下）

为了解释发展中国家贸易扩张未能带来相应收入增长这一现象,《2002年联合国贸易与发展报告》对发展中国家贸易扩张的具体内容进行了成份分析,剖析得出的这一结论可能会令发展中国家的政策决策者们感到失望,但仔细分析,这样的现状并不让人感到意外。根据该报告的结论,过去10年,由于全球经济一体化进程的加快,世界贸易的平均增速总体上比收入增速要快。然而,经济一体化在不同市场的深化程度并不一样。     

基于2007年投入产出表的中国碳税开征研究

文章基于2007年投入产出表,运用CGE模型,对中国征收碳税后的大气污染物减排和经济发展的影响进行了模拟。研究表明,开征碳税后,对整体经济有轻微的负面影响,但将产生劳动投入的＂双重红利＂效应。从定率征收的观点来看,碳税税率以5%～10%为宜,并应采取小步走、分阶段的实施方式。此外,文章还对开征环节、开征时间、优化环境税体系和收入使用给出了实施建议。     

制造业贸易扩张与收入增长：两难之境（上）

最近20年,许多发展中国家都积极扩大制造业对外贸易。然而,除了东亚新兴工业化国家和地区外,贸易的增长却并未带来相应的收入增加。这使得部分经济学家对贸易是经济增长的“发动机”开始质疑,他们的质疑引起人们对外贸质量的深切关注。2002年的《联合国贸易与发展报告》实际上就是在这样的背景下产生的。本文剖析为什么发展中国家制造业贸易扩张与收入增长没有产生“双赢”局面。我国仍然是发展中国家,而且制造业对外贸易已占外贸总额近九成的比例,如何确保外贸增长与收入增加成“正和效应”,值得我们深思。