我国海事调查若干问题及对策

随着世界航运的不断发展,各国的商船吨位在不断增长.在内河航道、狭窄水道和进出港水域,由于船舶航行密度增加,海损事故时有发生,给人命、财产和海洋环境造成了重大损失.因此,认真分析海损事故发生的原因,找出安全工作的不足,有针对性地采取预防性措施,是防止海损事故的发生的基本方法.     

深化改革 广筹资金 振兴地方交通

上海是我国最大的 工业基地和海港,与世 界上100多个国家和地 区的港口有贸易往来, 水陆交通发达,形成了庞大的交通运输网络。据统计全市货运量达24700万吨,内河运量达8100万吨,港口吞吐量达12000万吨。其中50%左右依靠地方交通汽车、内河船舶来疏运;铁路年到达上海运量5000万吨,也全靠汽车集疏,内河港口吞吐量6800万吨,黄浦江轮渡年过江人次35000万;长途汽车年客运人次1000多万。地方交通的汽车、内河运输装卸、联运、轮渡等企业,主要承担疏港、疏站、工农业生产。基本建设和市场物资供应的运输任务,它既是铁路、海港、航空等干线交通的延…     

江西航运活力不足亟待政策扶持

江西省航运公司是担负江西内河客货运输、船舶修造、港埠生产和港务管理的政企合一的单位,辖管八个地区性分公司和六个船舶修造厂,现有职工一万三千余人,是长江水系干支直达运输的国营大中型骨干企     

谈乡镇船舶安全管理动态责任体系的重构

近年来,我国内河交通事故频发,其中由乡镇船舶造成的重大水上交通事故所占比例很大,不仅造成重大人身和财产损失,而且造成了极其恶劣的社会影响。例如,四川省近年来发生的几起重     

内河船舶超载运输问题剖析及对策

正当前,运输安全已成为社会关注的热点问题,内河船舶超载运输问题受到了各级管理部门的重视,对船舶超载运输违法行为的处罚力度不断加强,然而船舶超载运输现象仍屡禁不止,影响了水上交通秩序和航行安全。对此,笔者就内河船舶超载运输现有问题进行分析探讨,并提出相应治理对策。一、内河船舶超载运输问题原因分析1.船舶超载管理标准不统一(1)适用处罚法律条款不统一。按照《中华人民共     

浙北地区水路危险货物物流特征与管理对策

正浙江省河网密布,是内河水运大省。根据第二次全国内河航道普查统计,浙江省有内河航道1 179条、航道总里程10 539公里。其中等级航道4 753公里,通航500吨级船舶的四级及以上航道993公里、五级航道563公里、六级航道1 681公里、七级航道1 516公里。其中,杭州地区拥有内河航道239条、航道总里程2 012.79公里,七级以上的1 167.34公里,占航道总里程的58%;等级外航道845.45公里,占总里程的42%。嘉兴地区有航道224条,航道总里程1 902.24公里,其中等级航道1 010.36公里,占全市内河航道总里程的53.11%;等级外航道     

内河小港盘活资产的途径和管理方法

内河小港盘活资产的途径,以笔者之见有以下几条:(一)租赁。企业充分发挥区域地形优势,在可能腾仓让房的情况下,搞一些临街门面房的租赁,月(季、年)房金按市场需求而定,合理收取租金。(二)承包。对留职停薪或下岗职工优先照顾,把腾出的零星公房和闲置的部分机械设备(如车床、钻床、刨床等)承包给职工对外搞加工维     

非内河助航灯光对船舶航行的影响

正内河助航灯光标示了航道情况和船舶的动态,借助于助航灯光的信号,船舶可以提前做好避让准备,有效保障船舶夜间航行的安全。浙江省绍兴市地方政府为了旅游和经济发展的需求,对涉航水域周边进行了景观灯的建设,桥梁也进行了亮化和美化。这虽然提升了城市的     

内河船舶进出口签证与安全管理

船舶进出口签证,是交通主管部门设置的港航监督机关对内河船舶实施行政管理和安全技术监督的重要手段之一。船舶通过进出港口签证,在纠正违章,掌握船舶动态和船员配备情况,维护航行秩序,预防事故,保障人民生命财产安全,防止船舶污染,保障水域清洁诸方面,都起着非常重要的作用。尤其是在全面进入市场经济,其水运体制、经营形式、经济成份发生巨变的新形势下,加强内河船舶的进出港口签证管理显得更为重要。     

内河大型航运企业如何向现代物流企业转变

一、制约因素 1.企业资产效能不佳,资产结构不合理,投、融资渠道不畅,融资方式单一,缺乏企业转变所必需的资金 内河大型航运企业一般为国有企业,由于种种原因,造成企业历史包袱沉重、资产整体效能不佳。由于资产结构不合理,企业间投融资能力逐步下降,融资方式单一,企业严重缺乏发展资金,在向现代物流企业转变时举步维艰。     

清实家底 盘活资产 提高效能

连云港港务局三公司是国家八五期间第二期日元贷款建设的木材、散粮专业码头。公司从１９８７年底组建以来，由于受当时港口基建项目投资过热及专业码头配置需要，投入了大批进口机械设备和相当数量的进口配件物资，以及码头生产需要的蓬布、垫木、工索具等低值易耗品。这些财产物资数量大、价值高、种类多，加之当时资产投入时间跨度长，资产附件不全，交接手续不清，尤其近几年，市场货种结构发生变化，原散粮系统设备，利用率仅为１０％左右。木材码头进行改造，造成了公司部分设备闲置，又要添置新的设备，形成了公司资产总量增大，利用…     

融资租赁公司船舶资产证券化运作分析

随着国内进一步扩大铁路、船舶等行业信贷资产证券化试点的推行,船舶融资业务的创新发展为我国航运业注入了新鲜动力。本文将结合我国融资租赁公司的发展现状,对船舶资产证券化这一融资模式进行阐释分析,结合我国当前的宏观政策和制度背景,为我国融资租赁公司进行船舶资产证券化运作提供有效借鉴及指导。     

中交企协轮渡行业管委会第二届年会召开

中国交通企业管理协会轮渡行业管理委员会第二届年会于1988年10月26日至28日在广东省汕头市召开。出席这次会议的有来自广东、浙江、江苏、江西、安微、吉林和上海等省市25家不同水系的轮渡企事业单位的66名代表。中国城市公共交通分会、汕头市轮渡公司、武汉市轮渡公司、南京市轮渡公司的领导也应邀参加了会议。会议经过热烈而认真的讨论,一致通过了由轮渡行业管理委员会主任委员郑学忠同志所作题为《进一步发挥轮渡行业管委会作用,为开创轮渡运输的新局面而努力》的工作报告。本着互相学习,取长补短的愿望,杭州轮渡公司、上海市轮渡公司、汕头市渡口管理所、舟山市海峡轮渡公司、江苏省长江航运公司、江苏省通沙汽车轮渡管理     

浅析行政事业单位闲置固定资产

固定资产是行政事业单位的重要组成部分,固定资产的有效使用和价值发挥,对于组织特别是行政事业单位的正常运转和持续发展至关重要。由于缺乏有效管理,行政事业单位存在大量的闲置固定资产,导致固定资产使用率低下,产生国有资产的浪费现象,影响到行政事业单位职能的有效发挥。本文通过调研访谈几家行政事业单位闲置固定资产现状,分析闲置的原因并提出降低闲置资产率的对策建议。     

外商投资企业如何进行场地使用权的核算

场地使用权是一种土地租赁权。出租方是中华人民共和国 ,因中国土地都是国有的 ,合营企业若需要使用场地 ,应由合营企业向所在地的省、市 (县 )级土地管理部门提出申请 ,经审查批准后 ,通过签订合同取得场地使用权。场地使用权是企业在经营期间 ,根据有关法律而取得使用土地的权利 ,由于企业对土地并无所有权 ,所以土地使用权是一项无形资产。1 场地使用权。是把场地使用费折成场地使用权 ,作为资本投资 ,场地使用权是一种资产 ,它的支出是资本性的支出 ,需在一定的期间进行费用的摊销。2 场地使用权的计价标准。由于合营企业设在中国境内…     

航道养护费全部改按“定额”计征的可行性

航道养护费（以下简称航养费）是对行驶在内河航道上的运输船舶征收的规费，属国家行政事业性收费，是全国各省市航道管理部门可以自主使用的用于维护、整治航道的最重要的经费之一。收好航养费，对提高我国内河航道维护质量、保障航道畅通和航行安全，充分发挥水运在国民经济中的作用，有着重要的意义。目前全国没有统一的航养费征收和使用办法。1992年经国务院批准，交通部、财政部、国家物价局联合发布了（内河航道养护费征收和使用办法），规定营业性运输船舶按运费收入的8％计征航养费，非营业性运输船舶比照营业性运输船舶择大者计征…     

交通行政事业单位低效闲置资产处置问题探讨

交通行政事业单位存在较多低效闲置资产,影响了国有资产使用效益,带来一系列问题。本文对低效闲置资产现状、形成原因进行了分析,分类提出了处置资产的路径措施,并对防范低效闲置资产的形成提供建议。     

河南省内河标准化船舶技术与经济研究

基于河南省内河特定航道边界条件分析,通过研究内河货运船舶的主尺度、线型、推进与操纵性等要素,提出全高小和大宽深比船型技术方向,对其技术和经济性进行了研究;同时对标准船型的机电设计和设备选型原则(包括LNG动力应用)进行了阐述,并有针对性地分析视频监控系统、测深系统、船舶与桥梁避撞系统等可能会纳入标准船舶技术标准的信息化技术,为研发适应河南省主要干、支流航道的新型标准化船舶系列提供技术支撑。最后在非标准船型现状分析基础上提出标准船型研发的基本经济技术原则和成果,认为河南省标准船型系列的研发将有利于改善船队结构,提高船舶技术标准,促进内河航道、船闸等基础设施的利用率,减少水质、噪音等环境污染。     

船舶“挂靠运营”分析与建议

所谓船舶“挂靠运营”是指船舶所有人通过交纳一定的挂靠费,以所挂靠的公司(企业)名义自己经营的一种船舶运输经营现象。我们按照船舶国籍证书和营运证上写的所有人名称的区别分为两种:一是纯挂靠形式(明挂),即船舶所有人名称写的是船主本人,经营人写的是企业;二是半挂靠形式(暗挂),即船舶产权是船主和企业各占一定的比例,船舶所有人名称写的是企业.经营人写的仍是企业。 根据被挂靠企业的资产和挂靠船舶数量,我们把企业分为以下两种情况: 一是纯船舶挂靠企业。企业的资产除办公楼及少量流动资金、第三产业外,完全由挂靠船舶组成。珠江这类企业多数是1956年成立的集体老企业,在80年代初企业     

内河助航标志将实施新标准

<正>GB5863—86《内河助航标志》和GB5864—86《内河助航标志的主要外形尺寸》这两项国家标准(以下简称原“国标”)经修订,于1993年12月4日由国家技术监督局批准为强制性标准,其编号、名称分别为GB5863—93《内河助航标志》和GB5864一93《内河助航标志的主要外形尺寸》(以下简称新“国标”)将于今年9月1日起实施.原“国标”同时废止.原“国标”自1986年2月发布以来,对统一航标制式、加强航标管理、保障船舶航行安全发挥了重要作用.新“国标”是在原“国标”基础上完善和补充,并使其更加趋于规范化、合理化,使船舶安全航行有了更可靠的保障.新“国标”在内容编排和格式上根据国家标准GBl·l—87的规定,增加了“主题内容及适用范围”;