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近日,交通部综合司副司长蔡玉贺透露,交通部正在研究公路收费标准和体系,现行收费公路最高收费年限的30年怀准可能会延长,同时收费的标准将下降。 相似文献
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针对学术界对收费公路的产品属性和政策绩效不绝于耳的讨论、当前社会上对中国公路收费意见很大这一背景,本文认为应从分析收费公路属性出发,将收费公路产业视作价值链,利益链,从价值链治理角度谈完善我国公路收费政策的思考与对策。 相似文献
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从1984年国务院出台“贷款修路,收费还贷”政策以来,全国各地利用这项政策为国家筹集了大量的公路建设资金,为公路建设注入了活力,有力地促进了我国公路事业特别是高等级公路的发展目前公路收费在发展过程中已经出现了诸多新的情况与问题,此问题如果得不到妥善解决,必然影响收费公路的健康发展。因此,收费公路管理的进一步规范已经迫在眉睫。 相似文献
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收费公路权益转让,在我国公路项目深化体制改革过程中,取得了显著的成绩和效果,不仅可以对政府公路建设资金的压力进行缓解,还可以提高社会各界公路投资建设的积极性。目前我国公路收费权益转让出现转让模式滥用、转让价格不科学和监督效果不好的现象,造成我国公路资产的流失。造成这种现象的原因有很多,例如收费公路权益转让存在的利益冲突,价格评估受到限制,或者缺乏转让监管体系等。本文简要介绍收费公路权益转让,分析我国收费公路权益转让存在的问题,提出改善收费公路权益转让的政策措施。 相似文献
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在1月19日召开的2011年中国物流发展报告会上,交通部综合司副司长蔡玉贺透露,交通部正在研究公路收费标准和体系,现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长,同时收费的标准将下降(1月19日《21世纪经济报道》)。 相似文献
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<正>我国《收费公路管理条例》对收费公路的收费年限做出明确规定,经营性公路的收费期限最长不得超过25年。目前,我国较早建设的经营性高速公路收费期限已陆续届满,高速公路资产如何移交、如何接收值得关注。本文在提出并分析经营性高速公路收费期限届满公路资产移交存在问题的基础上,提出了公路资产移交管理的思路、存在问题和措施建议,帮助完善高速公路收费期满公路资产的移交管理,对高速公路收费期满制度建设也有重要意义。 相似文献
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"要想富,先修路"已成为当今社会的普遍共识,公路交通是经济社会发展的先行官,也是现代文明的重要标志和支撑.自我国实施"贷款修路、收费还贷"政策以来,有效解决了公路建设资金短缺的矛盾,使收费公路得到了长足的发展,但随之也产生一系列的问题.本文在分析收费还贷公路贷款资金管理存在问题的基础上,对该问题进行原因分析,以期对解决收费公路存在的问题乃至撤销政府还贷二级公路收费站能具有一定的参考和借鉴意义. 相似文献
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两部定价法在收费公路中应用的理论模型研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文在分析了我国收费公路目前存在的主要问题的基础上,提出了将两部定价方法运用到公路收费,建立最优公路投资与定价模型,为中国公路交通管理提供一些政策建议。 相似文献
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《收费公路管理条例》已于2004年11月1日正式施行,这是我国第一部规范收费公路的专门法规。《条例》遵循“公路发展应当坚持非收费公路为主,适当发展收费公路”的原则,对收费公路的技术等级和规模、收费站点的设置、收费标准、收费期限、收费权转让、车辆通行费征收范围和使用管理等诸多问题都作出了明确规定,对于加强收费公路管理, 相似文献
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公路建设在我国经济发展中具有重要的意义,公路经济效益的好坏直接关系到我国国民经济和社会的发展速度。那么如何提高现阶段我国公路的经济效益,我们就要从改进和完善收费运营模式入手,找出公路收费模式中存在的实际问题,落实行之有效的公路收费运营管理程序,尽最大努力实现我国公路经济效益的提高。 相似文献
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建设收费公路在很大程度上解决了政府财力不足与道路需求旺盛之间的矛盾,使我国公路建设取得了巨大成就。但我国收费公路建设运营管理中暴露出乱收费、公路收费沦为地方第二财政等严重问题,收费公路公益性退化,提高了经济运行成本,成为经济发展的掣肘。原因在于政府职能错位与财力匮乏的双重困境,政策法规执行力度不够,通行费使用管理混乱,监督乏力,现行投资体制刺激地方贷款修路。面对现实,需要加强现有收费公路的规范审查,规范收费公路管理;改革公路投资体制,引入市场竞争机制;摆脱经济利益困扰,妥善处理历史遗留问题;践行公共服务职责,逐步加大公路建设投入。 相似文献
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改革开放的深入发展和市场经济的逐步完善,我国交通公路事业正在迅速发展,收费制度也逐渐完善,在完善过程中也会出现相应的问题,我们需要及时的解决.本文针对撤销二级公路收费站会产生的影响进一步阐述,以及提出二级公路收费站撤销后稳定收费队伍的相应措施. 相似文献
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杨晓华 《环球市场信息导报》2014,(10):100-100
高速公路收费政策的主要依据是《中华人民共和国公路法》。《公路法》第58条规定:“国家允许依法设立收费公路,同时对收费公路的数量进行控制。”第59条规定:“符合国务院交通主管部门规定的技术等级和规模的下列公路,可以依法收取车辆通行费:一是由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路。二是由国内外经济组织依法受让前项收费公路收费权的公路。三是由国内外经济组织依法投资建成的公路。”与许多政策一样,高速公路收费政策也是一把双刃刽,一方面它解决了高速公路资金不足的问题,保障和促进了高速公路的快速发展,另一方面它也会减少高速公路使用的消费者剩余,影响资源的配置。 相似文献
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按照国家《收费公路管理条例》第十四条规定,政府还贷公路的收费期限最长不得超过15年,中西部省市最长不得超过20年;经营陛公路的收费期限最长不得超过25年,中西部省区最长不得超过30年。我国中期建设的收费公路开始陆续到期,到期路段是否该继续收费成为社会广泛关注的焦点。 相似文献