关于中美集装箱运价影响因素的实证研究

中美之间巨大的运输需求一直是我国集装箱运输企业的重要利润来源。在后危机时代,中美经济贸易环境的不确定性、国际原油价格的不断攀升造成我国航运企业运价极不稳定。通过因子分析和回归分析研究了中美集装箱运价的影响因素,结果表明中美之间的贸易环境对运价的影响较大,国际油价上涨使集装箱运输收入减少,同时伴随成本上升,极大地缩小了航运企业的利润空间。因此政府应将汇率维持在一个合理的水平,以保持我国出口商品的价格竞争力。同时我国航运企业也需要积极采取应对措施以规避国际油价上涨带来的危险,充分运用远期运价合约、原油期货等金融衍生工具进行风险管理,将未来收入和成本保持在一个合理的范围之内。     

中国出口集装箱运价指数波动规律及对策分析

中国出口集装箱运价指数(CCFI)作为全球海运市场第二大运价指数,现已成为反映全球经济运行的一个重要指标。集装箱运输市场中运价波动是导致航运风险的主要因素,CCFI十三年多的成功运行很好地反映了集装箱市场运价的波动。本文原始数据采用上海航运交易所1998年1月至2010年12月期间发布的CCFI指数,分析了CCFI波动背后的政治经济因素,总结了中国出口集装箱运价指数运行规律,并根据CCFI指数走势的长期规律给出了对策建议。     

中国出口集装箱运价指数研究述评与未来展望

中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index,简称CCFI)是全球唯一用于反映集装箱运价的指数。该指数客观、及时地反映了中国集装箱航运市场运价变动情况。是否能够主动掌握CCFI指数的发展态势,及时准确地应对CCFI指数的波动,是政府和企业在市场上做出正确决策的关键。在总结中国出口集装箱运价指数研究现状的基础上,从CCFI指数的编制、波动特性、影响因素以及预测四个方面,系统地对已有相关研究进行述评并展望。     

外贸集装箱出口运价走势分析

自从2012年3月份以来,外贸集装箱出口运价＂涨＂声一片,外贸企业也从中明显感到一丝＂寒＂意。当前出口运价形势如何？此轮运价上涨原因何在？未来运价怎样变化？外贸企业该如何应对？     

我国出口集装箱运价指数与宏观经济景气指数关系的实证研究

我国出口集装箱运价指数是反映我国国际集装箱市场的主要指标,而宏观经济景气指数则反映着我国国民经济的运行状况,两者之间应当存在着某种密切的关系。本文首先从理论上分析了出口集装箱运价指数影响宏观经济景气指数的内在机制,然后采用格兰杰因果关系检验对两者之间的关系进行了实证分析。结果表明,出口集装箱运价指数和宏观经济景气指数存在着较强的相关性,且出口集装箱运价指数的提高将增加宏观经济的景气。     

国际集装箱班轮运价备案新实施办法

为维护我国国际集装箱班轮运输市场秩序,保护公平竞争,保障运输各方当事人的合法权益,促进航运业健康发展,根据《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《国际海运条例》）第20条规定,实施国际集装箱班轮运价备案。自2009年6月15日起生效,生效后过渡期为45天。1996年原交通部发布的《国际集装箱班轮运输运价报备制度实施办法》（交水发[1996]880号）同时废止。     

我国开展集装箱运价指数期货的可行性分析

<正>随着全球一体化与世界经济的迅猛发展,世界范围内的贸易不断扩大。由于航运价格受到许多因素的影响而变化,它的变动对货主、船东与雇船者带来许多不确定的风险,通过航运运价指     

中国出口集装箱运价指数的宏观经济影响因素分析

本文首先分析衡量我国航运市场景气程度的重要指数-出口集装箱运价指数（CCFI）的序列特征,并对其建立均值-波动率的ARIMA-GARCH模型。在对CCFI指数及影响航运市场的进出口商品价格指数、人民币有效汇率、宏观的CPI指数进行平稳性检验后,建立关于CCFI指数的VAR模型,并由Johansen检验及脉冲响应、方差分解分析CCFI指数的波动影响因素,以便于航运市场参与者分析、预测未来的航运市场价格指数走向。     

海口港开通南北干线集装箱班轮的必要性研究

论述了海口港开通南北干线集装箱班轮的必要性,其可以作为海口市经济增长新的突破口,提升区域地位的重要举措,解决瓜果菜运输瓶颈的需要,改善运输投资环境的重要途径,应对周边港口竞争的有效措施。为对海口港的发作了一定研究。     

上海出口集装箱运价期货对现货市场价格波动性的影响北大核心CSSCI

为航运企业控制船运风险创造条件,是我国发展航运运价指数衍生品的主要目的之一,上海出口集装箱运价期货上市,没有像期望的那样降低现货市场的风险,反而增大了现货市场的波动性。其原因可能在于期货市场的交易主体不合理、交易规则不规范和环境不确定因素的意外冲击。因此,在确保风险可控的前提下,政府应放松对国有企业参与衍生品交易的限制,积极引导国有大中型企业参与金融衍生品市场,探索政府推动与市场演化相结合的发展道路;加强对航运运价衍生品的宣传,强化对市场进入者的业务培训,使参与者了解规则并掌握技巧,同时吸引更多的自然人与法人参与到航运运价衍生品市场中来。     

基于GRNN的中国出口集装箱运价指数预测

本文基于GRNN神经网络模型对中国出口集装箱运价指数进行仿真并预测。研究发现:GRNN模型对中国出口集装箱运价指数的拟合值与实际值较为接近,仿真效果较好;12周预测值与实际值有一定差距,但调整后预测值在短期内与实际值较为接近,模型短期预测能力较强。     

海运运价指数研究综述

海运运价指数反映航运市场水平的动态变化,对贸易成本有重要影响。结合近些年海运运价指数的文献研究进展,首次对波罗的海干散货运价指数(BDI)、波罗的海原油运价指数(BDTI)以及中国出口集装箱运价指数(CCFI)三个海运运价指数的影响因素、波动周期性和指数预测方法研究领域的成果进行归纳整理和对比分析,为航运公司、船舶中间商的经营决策提供参考。影响因素主要从供需关系下的运输成本、航运市场、经济环境三个因素展开,波动周期结合各航运市场的特征并分析原因,预测方法则围绕线性模型与非线性模型进行比较,在文献述评的基础上指出目前研究的不足与未来的研究方向。     

行情不容乐观,运价走低2020年3月中国出口集装箱运输市场分析

由于疫情在世界范围内不断蔓延,对世界贸易产生较大风险,本月中国出口集装箱运输市场受到拖累,行情不容乐观,多条远洋航线运价走低,综合指数下跌。3月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为899.61点,较上月平均下跌3.3%;由于受到疫情影响,货量表现不佳,反映即期市场的上海出口集装箱综合运价下行,3月平均值为890.96点,较上月平均下跌2.0%。     

中国出口集装箱运价指数的波动性研究——基于SV类模型的比较分析

本文基于五类随机波动模型对中国出口集装箱运价指数波动性进行了分析。研究表明:在杠杆SV下指数表现出更大的波动特性;五个模型的都大于0.84,表明收益率序列波动存在很强的续特性,但SV-T模型下波动聚集现象最明显;SV-N、SV-MN及杠杆SV模型下波动的可预测性较强;在DIC准则下,Leverage-SV在综合刻画中国出口集装箱运价指数波动性最优。     

波罗的海干散货运价指数波动研究——基于ARMA-GARCH模型的分析

波罗的海干散货运价指数(BDI)是由若干条传统的干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,是目前衡量国际海运情况、反映国际间贸易情况的前置指数。本文考虑到干散货运价指数的日收益率服从ARCH过程,尝试通过建立ARMA-GARCH模型对BDI进行波动性研究。结果表明:该模型能很好地反映干散货运价指数波动规律及敏感性,发现2008年金融危机对灵便型船舶运输市场产生的冲击最大,面对外部冲击,灵便型船舶运输市场产生波动的持续时间最长,巴拿马型船舶及好望角型船舶运价波动性比较平稳,并针对我国实情提出相应的对策建议。     

我国出口集装箱运价指数的持续期依赖特征研究

我国出口集装箱运价指数具有周期性波动特点。本文通过建立具有持续期依赖特征的马尔科夫区制转换(DDMS)模型,分析我国出口集装箱运价指数在周期性波动中的非对称性和持续期依赖特征。研究表明,我国出口集装箱运价指数在周期波动过程中具有非对称持续期依赖特征的两区制状态。