CW6163车床床头箱Ⅰ轴及皮带轮的修理

CW6163车床床头箱Ⅰ轴和皮带轮,由于车床的频繁启动造成孔与轴颈磨损、配合间隙过大影响使用。大修时必须更换,但费用要增加500元之多。我厂在大修中采取如下方法: 1.先将Ⅰ轴的轴颈(φ42mm)表面的磨损痕迹磨掉,表面粗糙度Ra12.5,用千分表测量出轴颈实际尺寸。     

C620-I 车床床头箱Ⅱ轴的改进

Ⅱ轴中部的弹簧档圈,原设计是标准件.机床变速时.在左端双联滑动齿轮和Ⅲ轴右端三联滑动齿轮的滑动撞击作用下.档圈易变形、断裂.使Ⅱ轴上的齿轮轴向窜动为了解决上述问题.我们采用下法改进:原φ28花键轴Ⅰ的1.7×0.7槽左边不动.向右加宽至8mm.加深0.8mm。将双联齿轮3的大齿轮端面车一凹台(图1).使组装后双联齿轮在Ⅱ轴上的位置与改装前相同。然后做一两半垫2(图2)取代弹簧档圈。     

床头箱润滑系统改进

我厂1台武汉重型机床厂生产的M84160-2型轧辊磨床于1987年8月投用,使用不到1年,主轴前轴承(7180)出现问题,经检查发现滚珠保持架磨损、变形都很严重,造成机床振动、噪声异常。一、前轴承损坏的原因如此大的轴承所以损坏,我们认为主要原因是:床头箱内,13个润滑点靠1台容量只有1.5L的手动黄油泵压送黄油是不够的,尤其对距油泵最远的主轴轴承,常因供油不足而处于无油状态进行干摩擦。原润滑系统示意及主轴轴承的注油点见图1和图2。从图2可以看出,对主轴前后轴承同时供油的     

轴环式数显表在C630车床上的应用

轴环式数显表(以下简称为轴环表)是一种测量直线和角度位移的数字化仪表。适用于机床的进给和定位测量,可直观的读出进给尺寸。目前一般用轴环表改造车床的方式有两种: 一是将机床中拖板丝杠重新加长制作,或者利用原丝杠采用轴套接长,再安装轴环表。其缺点:     

C620车床刀架的改进

车床刀架的重复定位精度是影响车床加工精度的因素之一。C620车床的刀架是先以内部的钢球和圆锥定位套进行粗定位,再用圆锥销插入定位套的锥孔中进行精定位。此种定位方法,新刀架使用两年后重复定位精度明显下降,定位精度由原来的0．02mm下降到0．1～0．2mm,甚至更多。造成精度下降的主要原因是定位元件在使用中的磨损。通常解决办法是更换定位元件,定位精度不能长期保持,且不经济。为了从根本上解决问题,     

C6163车床密封结构的改进

C6163车床床头箱液压摩擦离合器系统中,圆环油槽套1的密封结构(图下半部),均为金属零件圆柱面之间的硬结构密封,维修拆装时外圆柱面易拉伤,内圆柱面磨损造成漏油严重.为此,我们将原密封结构进行了改进(图上半部),在圆环油槽套1的内、外圆柱面上各加工三道O形密封圈槽,并在其左端钻一个?1油孔,用来润滑左端轴承.采用O形密封圈4的尺寸分别为50×3.1和85×3.1.右端轴承靠箱体内油雾润滑.经2年多使用效果良好.     

CW6163车床皮带轮轴密封结构的改进

贵刊在1992年第7期刊出的“C6163车床密封结构的改进”一文中,对床头箱液压摩擦离合器系统中密封结构进行了改进,在分油环5上加装O形密封圈解决漏油问题。笔者认为此方法存在着密封圈磨损后更换较困难,且从皮带轮处还有漏油现象。     

单板机在C630车床上的应用

微机数控 C630车床以一台 TP-801单板机为核心组成控制部分,两台步进电机作为执行元件,驱动拖板作轴向和径向自动进给,同时可控制主轴自动变速、刀架自动换刀。主要性能和技术指标如下:系统的输入/输出口:32位(扩展一片 PIO);步进电机最大输出力矩:160kgf·cm;脉冲当量:纵、横向均为0.005毫米/脉冲;进给频率:可在30～3000步/秒之间任意调节;主轴速度:电机自动变速3级,机械变档18级,共可获得54种速度组合,主轴最高转速1500转/分,最低转速14转/分;刀架:自动换刀4位,重复换刀精度<0.005毫米;刀具补偿:横坐标补偿量±49.99毫米,纵坐标补偿量±99.99毫米;加工机能:可进行内孔、外圆、端面、开     

C6140车床液压传动的改进与应用

改进普通C6140车床进给液压传动机构,解决了深台阶孔产品加工困难、尺寸不好控制等问题。     

C6140车床走刀箱变速手轮结构改进

1.问题分析兖矿集团机电设备制造厂机加车间C6140车床进给量调整手轮结构如图1所示,8级变速,使用时频繁拉进、拉出、旋转,容易出现磨损。由于手轮（HT15-32铸铁）与手轮轴（45#钢）材料硬度不同,手轮先磨损,     

C620车床走刀蜗杆脱落装置的改进

C620车床走刀蜗杆脱落机构中的托耳与拨条如图1所示。这两个零件分别在两个轴上转动,形成两个不同的角度(a≠β),从而造成托耳在托起拨条时产生两个毫米的错口。通常,都是将接触部位倒成圆角,用托耳冲撞将拨条托起。这样,就必须将这两个倒角淬硬,但由于面积太小,使用寿命短。根据经验,将托耳与拨条的形状按     

C616车床变速箱改装

目前,C616车床主传动系统设计上存在的缺陷,主要表现在齿轮变速箱中各机件全是硬件连接刚性传动,没有摩擦离合器和专用制动装置,电机除作为动力源还兼负主运动的换向及制动。当主运动正向运转需要快速停车时,电机断电,由于在一定时间内机械传动惯性的存在,需经一段时间等动能耗尽、机械惯性消失后主运动才能停止。这给生产带来极大不便,又为许多场合所不容许,因而常常利用瞬间电机反转、克服机械传动惯性来达到快速制动的目的。在小零件加工过程中,上述操作较为频繁,使该系统中的各齿轮、轴等机件经常处于受冲击的交变载荷作用下,致使机件疲劳损伤     

C7632车床离合器改造

C7632车床第一轴上,原装有一套液压离合器(见图1),由启动、刹车两组离合器组成,电磁换向阀17控制压汕通过节流阀15、16实现启动和刹车,启动时电磁阀17通电。     

丝杠螺母加工工艺改进C620车床中拖板

在大中修C620型普通车床时,中拖板丝杠螺母在多数情况下是必换的零件,它用锡基铸青铜耐磨材料制成。螺母(图1)的传统加工方法是把螺母做成一个长83mm整体件,在加工出与丝杠相配的T22×5-左螺纹后,按照与中拖板相配尺寸54mm钻孔、改丝;再按图示尺寸铣削成为两件。     

C616车床变速箱的改装

C616类型车床变速箱的电机与传动轴刚性联接。操作者为节约停车时间,直接由正车打向反车再停,经常造成齿轮打齿。如附图所示,原电机轴与Ⅰ轴右端接合子联接。今参考SR1250及B1016机床的结构     

介绍C650车床床鞍快速移动装置

老式C650车床只有机动进刀,退刀则全靠人工摇动手轮使床鞍移动,既费力又费时。为减轻工人的劳动强度,我们在原传动系统的基础上,不变更溜板箱结构,设计了床鞍快速移动装置。它采用电动控制,移动速度约为3米/分。其传动链如图1所示。从图中可见,箱内增加了两根相互垂直的轴D、E及两对齿     

CW6163车床皮带轮轴漏油治理

我厂七九年购进五台 CW6163车床,投产使用时发现皮带轮轴处漏油较严重,开车时油沿皮带轮向外飞溅,浸蚀槽带和地基。该车床的正、反车及刹车是液压控制的,油缸工作油压8—12公斤力/厘米~2,由主轴操纵手柄控制,把压力油分别送到正、反转接合子油缸或制动油缸,控制主轴工作(图1)。漏油原因:当主轴工作时,油在换向油缸内受到8—12公斤力/厘米~2的压力,油缸内的一部分油通过分油环的内孔与轴及分油环的外径与法兰盘的内孔两处配合间隙流到回油槽内,因皮带轮毂与法兰盘孔的间隙为3毫米,又无     

CW61100车床皮带轮轴漏油治理

我车间 CW61100车床从71年安装使用以来,不断发现皮带轮轴处严重漏油,开车时油沿皮带轮向外飞溅,浸蚀三角皮带和地基。该车床的正、反车及刹车是液压控制的。当主轴工作时,法兰盘内的轴承通过φ6铜管插入进油孔7进行润滑,油液经回油槽3及回油孔11返回油箱(图1)。因压板8内孔与轴套空隙为8毫米,轴1位于箱体最低处,大量油液从高处(分油器)喷射返回,油沿箱体壁下流到压板8上φ8.6毫米回油孔出口处汇合,使