汽车客运站的法律地位

汽车客运站是指以站场为依托,为道路运输经营者、旅客和托运人提供有关运输服务的经济组织。按照服务对象的不同,客运站被划分为公用型客运站和自用型客运站。本文所称客运站仅指公用型客运站。     

关于农村客运站建设问题的思考

随着社会进步与经济的快速发展,农村居民的生活水平不断提高,农村公路规划与建设已经开始全面实施,道路运输与公路建设和社会发展不相适应的矛盾也渐渐凸现,农村客运站建设已是迫在眉睫。一方面,农村客运站建设为发展农业、繁荣农村经济、推进城镇化、加快农民致富奔小康提供重要基础条件。另一方面,农村客运站建设是完善整个道路运输体系、优化运输资源配置、实现道路运输业结构调整和道路交通发展的重要战略任务之一。     

推行站运分离提高服务质量

据统计,2002年底,甘肃省共有等级汽车客运站152个,其中公用型车站57个、企业汽车客运站95个;运输企业经营的汽车客运站占全省车站总数的62.5%,而公用型汽车客运站仅占37.5%,尤其是作为道路运输枢纽的一级汽车客运站中,企业汽车客运站所占比例高达75%。通过实施站运分离,省二级以上的汽车客运站全部实行了站运分离,占等级汽车客运站总数的39%。     

公用型客运站经营的实践与思考

淅川县位于河南省西南部的豫、鄂、陕交界处,是国家南水北调中线工程的渠首县。淅川县公用型客运站是1989年河南省交通厅为推行“站、运”分设客运体制,用客货附加费兴建的第一批公用型客运站（据笔者了解河南省首期兴建近百家公用型客运站中目前仅存林州市和淅川县两家）之一。1991年10月开始运行后,人、财、物由南阳市交通局负责管理,定性为事业单位企业化管理,经济上实行独立核算、自负盈亏。为便于协调管理,1998年10月市交通局将该站成建制移交给县交通局代管。2002年县政府在体制改革中,将该站确定为正科级专业经济管理机构,属自收自支事业单位。     

对搞好运力宏观调控的思考

近年来,各级交通主管部门在党的十四大精神指引下,深入贯彻改革、开放、搞活的方针;积极探索了在市场经济条件下对动力宏观调控的方法。但由于调控措施的力度不够,至使运力增长、结构调整、市场功能等均不适应国民经济飞速发展的需要。那么如何加大宏观调控力度,如何引导市场?使道路运输真正成为发展国民经济的先行。现就近年来运力调控的现状与存在的问题,谈几点浅见。 一、近年来运力调控的现状与问题 实行运输能力总量平衡,结构合理,建立公有制为主体,公用性专业运输为骨干,多种经济协调发展的道路     

公用型汽车客运站如何实施ISO9002国际质量标准

罗湖汽车站成立于1988年初,地处罗湖口岸、深圳火车站东广场,是市政府为整顿客运市场秩序而设立的公用型汽车客运站。该站建站之初为临时性场地,日均发班仅40多班,日均发送旅客约500人次。随着社会经济的不断发展,客运市场需求的不断扩大,罗湖汽车站客流量也不断增加,尤其是1995年车站迁入新址后,正值广深高速公路开     

公用型车站管理工作存在的问题

1.思想观念和管理水平跟不上。由原来的自用型车站突然转为公用型车站,站务人员和管理人员思想观念改变不大,还是以传统服务方式按部就班工作。 2.从业人员素质偏低。大批进入专业汽车站的个体经营者没受过正规教育和培训,他们的法纪观念淡薄,因而违纪违规现象严重。虽然已签订了进站协议,但仍然会出站经营,以街代站,流动拉客,拖延     

建立和完善公路客运站务体系探析

公路客运站的发展面临着前所未有的机遇和挑战,如何适应市场经济体制改革的需要,建立和完善公路客运站务体系,使其更好地为道路运输服务,是摆在我们面前的新课题,需要重新加以研究和分析。 一、公路客运站的现状简析 公路客运站经过几十年的建设,一个基础设施和服务设施完备、功能齐全的公路客运站服务网络已基本形成,主要表现在:满足了运力增长的需要,打破了     

客运站渴望同税同惠

汽车客运站是道路运输市场的重要组成部分,履行着公益型企业的社会职责。道路客运站按地域、线路和旅客量划分,一般划分为四级。原交通部、国家计划委员会在1996年发布的《汽车客运站收费规则》中第五条规定：客运站为承运人代办客源组织、售票、检票、发车、运费结算等业务,按客运运费的一定比例,     

线路审批应推行资格认证制度

运力与运量之间的矛盾是道路运输市场中的重要矛盾,运量反作用于运力,制约决定着运力的发展。在运量相对稳定的状态下,运力的盲目增长,必然导致争抢旅客、压低票价、非法营运、侵权经营等不正当竞争行为发生,严重影响道路旅客运输市场的秩序,给行业管理工作带来很大的难度。其次,在长途     

公路客运站规划布局与管理分析

随着我国社会经济的快速发展,城市化进程的加快,公路客运站场在很多城市、地区进行了新一轮的规划、建设,也引发出一系列的问题,如老站不能适应社会经济和客运企业发展的需要,设在郊区的新客站由于乘客不便、班线减少而经济效益差等。如何在公路客运量不断增长、公路客运企业建立现代企业制度的情况下,使公路客运站的规划建设、管理与其他运输方式相互协调,从而取得最佳的社会效益和企业经济效益,成为客运站有关利益相关者迫切需要解决的问题。     

客运站服务价值链构建研究

客运站是公益性交通基础设施,是道路运输经营者与旅客进行运输活动的场所,是运输部门培育和发展道路运输市场的载体。随着我国经济社会的不断发展以及企业改革的不断深入,客运站的经济属性定位发生了一些变化。“站运一体”和“站运分离”的方式是客运站目前的经营管理模式。作为一个独立企业,“站运分离”的客运站提供的是无形的、公益的服务,是以服务为宗旨,以经营为手段,     

对开放型车站实行“以收养支”核算的做法

随着改革开放的不断深入,四川省重庆汽车运输总公司所属新建南坪汽车站、江北长途客运站、解放碑千斯门客运站(以下简称解千站)。从1986年9月起陆续由封闭式车站逐步向社会开放,努力开拓经营门路,大力发展多种经营,实行计划管理以收养支、内部独立核算、自计盈亏。充分发挥了车站使用功能,调动了站务人员积极性。同时,车站面向社会,为社会车辆服务,为广大旅客服务,满足社会需要,增强了车站活力和竞争能力,提高了企业经济效益。因此,传统式的车站报帐制核算方式适应不了改革深化的需要。为此,我们根据车站实际进行改革,实行“以收养支”的核…     

拉萨地区车站选址及布置方案研究

综合考虑城市总体规划、联合运输、环境保护、节省投资和地区未来铁路建设发展的需求等因素,根据青藏铁路车流特点,提出拉萨客运站选址应遵循的原则,达到总体规划和统筹兼顾的目的;机务、车辆选址应在拉萨客运站合建整备基地。在此基础上,通过比选分析拉萨客运站贯通式和尽头式布置方案,建议采用贯通式布置方案。     

依靠三件“法宝” 投身市场竞争——枣阳市四家专业运输企业积极参与市场竞争记略

在运输市场放开,专业运输企业受到社会车辆冲击,许多企业举步维艰的情况下,湖北省枣阳市的四家专业运输企业却不等不靠,充分发挥自身的优势,依照三件“法宝”,积极参与市场竞争,经济效益逐年提高,创造了令同行惊羡的奇迹。“法宝”之一:优化运力结构,做到人无我有,人有我优社会营运车辆的迅猛增加,使专业运输企业在运力数量上处于劣势。他们积极优化运力结构,坚持以优取胜,客车向中高级发展。货车向大、特、长发展,今年以来,新购置厢式货车和加长货车5台,中高档客车10台,做到人无我有,人有我优。改革开放,带来客流量     

青藏高原第一站——西宁汽车站创建“全国文明单位”工作纪实

青海省西宁汽车站是省属国家一级公用型客运站,始建于1951年,是一个有着几十年历史的老站。由于青海独特的地理环境,道路运输是最主要的运输方式。西宁汽车站承担着全省90％以上的客运量,在全省道路旅客运输市场中居主导地位。近年来,西宁汽车站创新服务理念,打造出独具高原特色和独特企业文化的“青藏高原第一站”的服务品牌。     

客运站场建设新理念

客运站场是公益性很强的交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点。近几年，随着经济的快速发展，公路建设取得了巨大成就，城市的加速拓展，城市之间、城乡之间的经济、文化交流日益频繁，人们对道路客运站场的要求也随之发生着巨大的变化，现有客运站在布局和功能上存在的问题逐步显现出来，特别是客运站场规划、旅客利益与城市发展存在的矛盾尤其明显。     

基于“瓶颈”管理的调度运力资源调配对策

运力资源调配是合理利用有限运力资源的关键.通过分析影响运力资源充分发挥的薄弱因素,从运输调度的角度引入“瓶颈”管理的理念和方法,提出强化运输组织指挥、充分利用通道能力、经济合理使用机车车辆、调动站段运输生产积极性等对策,有效提高铁路运力资源利用程度,再从运力资源发挥的保障措施方面提出建议,以加快实现运输发展方式转变和客货经营模式创新.     

汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范

第一条 为进一步加强汽车客运站（以下简称客运站）营运客车安全例行检查（以下简称安全例检）工作,规范客运站安全例检行为,依据《中华人民共和国道路运输条例》（中华人民共和国国务院令第406号）、《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通运输部令2012年第2号）、《汽车客运站级别划分和建设要求》（交通行业标准JT／T200—2004）等规定,制定本规范。     

现代客运站服务需要多样化网络化

在市场经济快速发展的今天，交通运输业的服务方式、营销理念发生了很大的变化，因此，现代汽车客运站应根据市场需要定位车站服务模式，从方便旅客需求的角度设计服务流程和服务网络，按照一站多用的创新理念去拓宽市场和开展服务。以市场需求为导向——模式多样化多年来，我国对客运站的级别划分有一定的标准和规范，1995年7月1日开始实施《汽车客运站级别划分和建设耍求》，目前执行的是《汽车客运站级别划分和建设要求JT／T200—2004》，对汽车客运站建设和道路运输起到了一定的规范、指导和促进作用。