邵怀高速公路隧道机电系统及管理实践

湖南省邵阳至怀化高速公路全长168公里,全线共设置8个收费站、1个监控分中心和3个隧道管理所。邵怀高速公路沿线地形地质条件复杂,山势陡峭,沟壑纵横,是湖南省高速公路建设全面进入山区后开始建设的第一条山区高速公路。全线共有14个隧道,隧道单洞总长15229米。特别是在主线K74＋675至K102＋900区间28公里的路段上分布了10个隧道,形成雪峰山隧道群,并包括长达6．95公里的雪峰山隧道（为目前湖南省最长的隧道）。     

隧道机电系统设计问题与对策

近二十年来,随着我国公路交通事业飞速发展,公路等级不断提高,通车里程逐年攀升,公路建设已成为拉动国民经济增长的支柱产业和带动地方经济发展的龙头。在山岭和丘陵地区乃至越江过河的公路建设中,隧道方案以能缩短行车里程、提高线型标准、保护生态环境等优点,得到普遍应用。许多特长隧道、高     

高速公路省界隧道机电设施的统一性探索

根据国家的路网规划,大部分高速公路都属于国家高速公路主干网的重要组成部分,由于每条国家高速公路基本都是由多个省的道路连接而成,因此目前在建的高速公路大多数都需要与临近的省份相接线。     

老山隧道机电系统工程建设

老山隧道是江苏省宁淮高速公路的控制性工程,位于国家级森林风景区——南京老山森林公园境内。老山隧道是一座长大隧道,有“华东第一隧”之美誉。隧道单线总长6805米,分为老山1号,老山2号隧道,为上下行分离式六车道高速公路隧道,设计行车速度100公里/小时,隧道净宽2×14米。两隧道的进出口位于两山之间的垭口,由长60米的道路连接。     

普通公路隧道机电设施智慧管养技术探究

普通公路隧道机电系统是公路养护的重点项目之一。本文分析了普通公路隧道机电设备设施管养存在的问题,探讨了普通公路隧道机电设备设施智慧管养的重要技术,希望能为其他省市普通公路隧道机电设施智慧管养提供借鉴。     

高速公路隧道照明节能系统的设计与实现

近年来,我国的公路建设规模不断扩大,全国各地的高速公路建设、城市交通扩建项目日益增多。其中隧道耗电占高速公路运营中的很大一部分,以沪蓉西隧道为例,恩利段、宜恩段、十漫高速166．809公里隧道,年通风照明费用在亿元以上。若不解决隧道节能问题,运营前几年所收的通行费还不够用以养护管理,这将给管理部门带来     

隧道机电系统建设存在问题及反思

山岭和丘陵地区高速公路建设中,隧道方案以其能缩短行车里程,提高线型标准、保障运营安全,保护生态环境等优点,得到普遍应用,并且越修越长,规模越来越大.公路隧道尤其是长大隧道,空间环境狭窄、光线变化大、视野不清,存在潜在的交通事故危险.特别是发生紧急事件时,交通疏导和救援工作与普通路段大不一样,而且二次事故产生的后果远比原发性事故严重得多,因此长隧道内的安全保障是高速公路隧道建设和运营要特别关注的问题.同时高速公路隧道在使用过程中,会因为汽车尾气排放并且不易散发而导致隧道内空气质量恶化,因而公路隧道运营过程中的能耗(照明和通风)远高于一般道路的运营能耗.因此为了使隧道尤其是长大隧道能安全、环保、高效、经济运行,隧道监控系统是长隧道的安全保障必不可少的,也是保证隧道交通畅通与环保所必需的设施.     

高速公路机电系统日常养护预算的编制

如何编制预算计划,确保所编制的预算客观全面、科学合理呢?本文结合福建省高速公路机电系统日常养护预算定额与编制的有关情况进行分析、探讨。     

山西省高速公路联网收费机电系统改造

山西省自2003年9月28日实现了1086公里高速公路收费、监控、通信三大机电系统的联网后，高速公路的建设仍然方兴未艾，按照“九横九环，人字骨架”的高速公路发展规划．全省高速公路通车里程到2007年将达2000公里．2010年达3000公里．2020年达4000公里，可见．随着新建路段的不断增加．现在并且将来还会有越来越多的高速公路机电系统要纳入全省大联网中。因此联网收费系统是一个需要不断改造、不断完善．不断发展的系统。     

盐田坳公路隧道机电系统中若干问题的对策

本文结合盐田坳隧道的维护实践，对隧道机电系统中常见的问题提出了技术改造措施：1、采用“三相自动补偿”技术．有效改善电源质量：2、采用新型“减压阀”．有效降低消防水静压．3、实施重点防雷．有效提高控制接口的抗干扰能力。     

福建省高速公路机电系统建设

福建省高速公路机电工程包含监控系统、收费系统、通信系统、供配电及隧道通风照明系统以及信息化建设管理五大系统，各系统之间既互相独立又相互联系。目前我省己建成北起福宁高速公路闽浙交界主线站，南至漳诏高速公路闽粤交界处主线站的国道主干线同三福建段高速公路、三明到福州高速公路和漳州到龙岩的高速公路．全省高速公路通车里程超过1000公里，完成省会城市到各地市四小时经济圈的高速公路网络。     

高速公路机电运营维护管理系统探讨

近年来随着大规模的高速公路项目建设,高速公路监控、通信、收费等机电系统建设迎来了高速发展时期,高速公路机电系统建设完成后随之而来的就是设备设施的维护和管理,目前全国约30%的高速公路运营时间超过5年,这些路段机电设备正进入养护维修的高峰期,还有部分路段的机电设备正进入各个业主单位自行养护维修的阶段.     

高速公路机电运维系统建设浅析

目前,各地对已建高速公路机电系统运维的智能化水平要求日益增高。通过对机电系统的运维现状及需求进行分析,利用大数据、云计算、互联网+等技术,重新构建高速公路的运维管理体系;同时通过建立统一完整的数据平台,综合不同业务的多样化数据,用“大数据”分析思维和技术以及机器学习和数据挖掘等主要技术,充分提升数据的利用率和应用价值,为高速公路的智能化运维管理提供有效的信息支撑。     

浅谈高速公路机电运维系统建设

随着高速公路的发展,高速公路机电系统的运维工作成为了高速公路安全畅通的重要保障,但是现有高速公路机电系统十分庞大,如何高效、准确以及真正做到预防性的维护管理,成为困扰高速公路机电系统管理者和使用者的难题。笔者结合沪宁高速的实际情况,简单论述了其基于ITIL运维平台的搭建思路。     

公路隧道机电系统养护质量评价信息系统

由于公路隧道机电系统养护质量的检测评价需要携带大量的纸质记录和处理过多的音影资料,本文针对上述问题,开发了一套公路隧道机电系统养护质量检测评价的信息系统,提高了检测效率,降低了现场检测的劳动强度,把检测人员从繁重的资料整理工作中解脱出来,目前已成功运用在云南省公路隧道机电系统养护质量检测评价中。     

高速公路机电运维系统APP探析

随着高速公路的不断开通,高速公路机电设备越来越多,高速公路机电设备的维护工作显得越来越重要。因此,必须对高速公路机电设备全生命周期进行实时管理,掌握所有设备的完好率,保证高速公路机电设备的正常运行。高速公路机电运维系统APP的主要功能是对高速公路行业中收费、监控、通信、照明供配电这几种系统及对应设备进行维护、管理,本文简单探讨了高速公路机电运维系统APP。     

高速公路机电系统升级的趋势、现状和要点

高速公路建设日新月异，特别近三年加快了建设投资力度，2005年6月份前交通固定资产年总投资达2288亿元．已建成通车里程达344万公里．高速公路在各地已分别区域成网。收费联网拆分在各省2008年前的工作任务突出，河南在2005年底前有17个建设项目须通车联网收费，2007年底前尚有31个路段需联网收费。2004-2005年国内兴起的通车高速公路全程摄像监控系统逐渐在部分省高速公路干道展开，各方面建设突飞猛进的业务量全面压向原有机电系统，个别路段的原有机电系统不堪负重，不匹配、不兼容、不容纳已超出设备能力的巨大信息量．使运行的机电系统的升级，完善已于几年前悄然开始。     

高速公路机电系统一体化机房应用探讨

随着机电系统在高速公路生产经营活动中的重要性逐步提高,系统安全稳定运行是后期维护工作的主要目标.现有机电设备的工作环境主要依靠于机房整体环境,原有机柜在环境温度、线缆布线、电源连接方面都容易产生故障点.本文主要讨论如何将一体化机柜方案应用于高速公路机电系统,以及如何加强机电设备运行物理环境的细节优化,对设备运行进行智能...     

高速公路机电系统升级项目设计思考

概述1998年至2008年的20多年里,中国高速公路建设经历了要不要建设高速公路到如何建设好高速公路的认识过程,与之配套的机电系统建设也经历了从无到有、从以进口设备设施为主到国产化设备设施为主,高速公路机电系统建设标准规范也经历了从无到有、从借鉴国外经验为主到发展形成自身的国家标准、行业标准、地方标准的历程。在这个不断提高进步的过程中,随着社会经济的巨大发展,高速公路承载的交通量在不断增长,早期建设的高速公路研究不能满足社会发展要求,高速公路改、扩建项目越来越多。     

对向行车公路隧道机电系统设计研究

本文主要针对对向行车公路隧道的交通安全,特别是发生火灾等交通事故时的防灾救灾问题,讨论相应隧道交通管理和机电系统设计的原则和方法.文中首先分析了单洞对向行车公路隧道在交通流性质以及投资环境等各方面与双洞单向行车公路隧道的区别,根据对向行车公路隧道的具体特征,讨论了对向行车公路隧道的管理机构设置、监控模式和设备配置、通风照明系统设计等各方面的问题.