铁路投融资体制改革及融资模式创新工作

文章分析了铁路投融资体制中存在的投融资模式落后,投资主体单一,观念、政策滞后,铁路企业直接融资、再融资能力有限,投资壁垒过高,管理体制呆板使得非公资本难以进入等问题。针对这些问题,总结并阐述了如何实施铁路投融资体制改革和融资模式。     

城市基础设施建设投融资问题研究

以政府投资为主体格局的城市基础设施建设是我国城市基础设施建设的普遍方式,由于单一的投资主体以及旧的投融资体制的限制,使得我国城市基础设施建设融资困难.本文提出建立多元化的投融资主体、拓宽融资渠道、深化投融资体制改革、吸引民间资本和国外资本以及推广创新模式等措施,为城市基础设施建设提供资本支撑.     

国外铁路法制对我国铁路发展的启示 --国外铁路改革与立法研究之二

国外欧美主要国家的铁路改革和法制实践与我国相比较有两点明显的差异:一是大多欧美主要国家在法律上明确界定政府各部门对土铁路的监管权限;二是国家鼓励在铁路建设方面的投融资,投资主体多元化,融资渠道社会化。文章通过比较认为:我国铁路的改革和立法应当借鉴国外在投融资和政府监管方面的成功经验,将基本的监管内容纳入铁路法律或行政法规,完善政府监管制度;构建铁路建设多元投资主体、拓宽多种投融资渠道进而完善铁路建设投融资体制。     

改革投融资体制 探索城市建设新路

传统投融资体制投资主体单一、融资渠道狭窄,使城市基础设施建设陷入困境。经营城市是对城市建设传统投融资体制改革的进一步探索。目前成都市各中心城区用经营城市的理念和方法,市区联动,通过组建城建投资公司推进城市建设投融资体制改革。     

贵州高等教育非财政性投融资探索

贵州高等教育非财政性融资渠道狭窄、融资方式单一。经济欠发达,财政性拨款有限,政策扶持力度不够是其主要原因。建立欠发达地区高等教育成本中央财政投资补偿制度和地区间财政投资补偿制度,同时千方百计开辟多元化、多形式的非财政性投融资渠道是很有必要的。     

湖南省基础设施投融资体制创新研究

建设"两型"社会必须以基础设施建设为突破口。基础设施建设庞大的资金需求,仅靠政府财政投入远远不够,创新投融资体制、拓宽融资渠道,进行多元化融资、市场化融资是必然选择。但目前湖南省基础设施投融资体制存在投融资主体实力较弱、投融资方式较为单一、投融资配套措施不完善、资金偿还机制缺失等问题。通过构建纵向分层"三位一体"的投融资平台、引进多元化的融资方式、完善投融资配套政策、建立有效的资金偿还机制等措施可有效地破解这些障碍。     

中国铁路融资方式创新研究

合资铁路模式当前已为我国新建铁路项目广为采用,而项目融资作为一种有效的基础设施投融资方式却鲜有用及.中国铁路运用BOT、TOT、ABS等主流项目融资方式进行融资的可行性比较,这三种融资方式在铁路建设融资中各有所长,但是,这三种项目融资方式的利用不仅需要一般的法律环境,还需要一些专门的法律规定及制 度体系,政府应在这方面加以完善,明确政府和投资主体的权责.     

中国环保产业发展的投融资策略选择

从总体上说,中国环保产业目前仍处于发展初期。文章研究发现,中国环保产业仍存在投资总量不足、融资来源和投资主体单一、投资效率低下等问题。推动我国环保产业的可持续发展,还需积极拓展投融资思路,实施创新性的环保产业投融资策略。文章对此进行了分析阐述,提出了加大财税政策支持力度,扩大环保产业投资需求,拓宽投融资渠道等多种策略选择。     

绿色建筑投融资模式探讨

绿色建筑对推动产业升级、结构调整、经济发展方式转变具有重要作用.绿色建筑资金来源渠道有限,投融资模式单一,影响了绿色建筑的发展.文章探讨了适合不同投资主体的绿色建筑的投融资模式,应用新型项目融资模式为绿色建筑开拓充足稳定的资金来源,使绿色建筑走向良性发展道路.提出了促进绿色建筑发展的政策建议,采用市场机制和政府激励相结合的方式,全面促进绿色建筑的发展.     

我国铁路融资问题及创新对策研究

我国铁路融资存在投资主体单一、渠道狭窄、来源不足、构成比例失调、市场化程度低等问题,究其原因,即管理体制滞后、缺乏公平合理的市场竞争机制、没有良好稳定的收益预期等,而解决的根本办法就是全面创新我国铁路融资制度体系。     

关于投融资体制改革的思路

投融资体制改革的目标是:适应经济体制与经济增长方式两个根本性转变和扩大开放的要求,实现投资主体多元化、融资渠道商业化、投资决策程序化、项目管理专业化、政府调控透明化以及中介服务社会化,建立以市场为导向的新型投融资体制。投融资体制改革的原则应是:打破垄断,放宽市场准     

林业投融资模式创新问题的探讨

林业投融资模式是对林业领域投资项目进行投资融资时可供仿效和重复运用的方案,它包括三个基本要素:即林业投融资主体,林业投融资渠道和林业投融资方式.本文在对我国现有林业投融资模式现状分析的基础上,针对我国林业投融资模式上存在的问题,论述了林业投融资模式创新的基本思路,并以此为指导,提出了我国林业投融资模式创新的具体设想.     

资产负债与投融资体制改革

国有企业的高负债率，从投融资体制角度来看，其形成机理一是传统的投资体制和转轨期间改革措施的不完善；二是没有形成资本金约束机制；三是政府过度干预经济；四是企业融资渠道单一。降低负债率、优化企业资本结构的现实化化投融资体制改革，在投资体制方面应着力于投资主体归位；规范投资主体行为；严格资本制度。在融资体制方面，要改革股票上市制度和建立与完善场外交易市场；要发展投资基金特别是创业投资基金；要规范企业兼并     

基础设施项目投融资机制研究

随着市场经济的逐步深入发展,基础设施项目的筹资难度会日益加大,因此,务必要秉承"谁投资、谁收益"来对基础设施项目的投融资模式进行深入地创新和改革,促进基础设施项目的融资渠道多样化、投资主体多元化。文章阐述了基础设施项目投融资的特点,分析了基础设施项目投融资效益的特殊性,深入探讨了基础设施项目投融资改革措施,其中包括:创新投融资方式、转变政府经济管理职能、采用新型投融资方式等,具有一定的参考价值。     

我国环境保护投融资渠道研究北大核心CSSCI

环保投融资渠道不畅、激励机制和配套政策不到位,是导致全社会环保投入不足的重要因素。文章将环保投资主体分为政府、排污企业以及治污企业三类。政府投资渠道包括部门预算资金、环保专项资金、预算内基本建设资金。企业融资渠道主要包括留存收益提取、固定资产折旧、票据贴现融资、信用贷款、保证贷款、抵押贷款、收费权(排污权)质押贷款、委托贷款、信托贷款、政策性贷款、民间借贷、资产典当融资、融资租赁、短期融资券、中期票据、企业债券、可转换公司债券、资产证券化、天使投资、风险投资、私募股权以及上市融资等。本研究在系统梳理政府投资渠道和企业融资渠道种类、特征、现状、趋势的基础上,提出了确保环保投融资渠道更加顺畅的政策措施。     

我国环境保护投融资渠道研究

环保投融资渠道不畅、激励机制和配套政策不到位,是导致全社会环保投入不足的重要因素。文章将环保投资主体分为政府、排污企业以及治污企业三类。政府投资渠道包括部门预算资金、环保专项资金、预算内基本建设资金。企业融资渠道主要包括留存收益提取、固定资产折旧、票据贴现融资、信用贷款、保证贷款、抵押贷款、收费权(排污权)质押贷款、委托贷款、信托贷款、政策性贷款、民间借贷、资产典当融资、融资租赁、短期融资券、中期票据、企业债券、可转换公司债券、资产证券化、天使投资、风险投资、私募股权以及上市融资等。本研究在系统梳理政府投资渠道和企业融资渠道种类、特征、现状、趋势的基础上,提出了确保环保投融资渠道更加顺畅的政策措施。     

"十五"期间辽宁省固定资产投融资的政策选择

银行贷款一直是辽宁省固定资产投资的主,随着全球经济的一体化,特别是中国加入WTO以后,这种单一的融资方式已不能满足经济发展的需要。因此,本通过对辽宁省近十年的固定资产投融资状况的分析,借鉴发达国家的投融资模式,提出了辽宁省在“十五”期间各类经济主体投融资方式的政策选择。     

我国铁路市场化融资的几点是考

本文结合中长期铁路网调整规划的颁布实施,基于融资角度深入分析了当前我国铁路投融资体制现状、融资结构及存在的问题,对我国铁路市场化融资的基本思路和相应对策进行了初步探讨,提出现阶段应在用好既有投资渠道的同时,通过积极推进市场化融资,最大限度地发挥社会资金的作用,满足铁路网建设的需要.     

我国铁路市场化融资的几点思考

本文结合中长期铁路网调整规划的颁布实施，基于融资角度深入分析了当前我国铁路投融资体制现状、融资结构及存在的问题，对我国铁路市场化融资的基本思路和相应对策进行了初步探讨，提出现阶段应在用好既有投资渠道的同时，通过积极推进市场化融资，最大限度地发挥社会资金的作用，满足铁路网建设的需要。     

铁路客运专线股权融资的问题和思路

2008年修改后《中长期铁路网规划》出台，铁路进入更大规模的高速发展时期，过去铁路项目投资单一、建设模武简单的局面早已被打破，原有的铁路建设融资模式已愈发暴露出在实际使用过程中的局限性。随之而来的铁路投资多元化、技术标准的快速更新对项目建设管理提出了更高的要求。本文在简要描述高速铁路发展和融资现状的基础上，分析当前铁路投融资存在的问题，试论铁路采取股权融资的必要性和可行性，并提出初步的思路。