浅析债转股

债转股是针对国有企业目前过高的负债率,解决债务问题的一种方法:债转股的基本内容是:以国有商业银行组建的金融资产管理公司作为投资主体,将商业银行原有的不良信贷资产转化为金融资产管理公司对企业的股权,以及国家开发银行对企业的股权,银行与企业之间原来的债权债务关系,由此将转变为金融资产管理公司和开发银行与将要实施债转股企业之间的持股与被持股或控股与被控股的关系,并由原来的还本付息转变为控股分红。     

债转股问题的财务分析及对策

本文从债转股问题的涵义入手 ,对债转股过程各方当事人———债务企业、投资者 (主要指资产管理公司 )的财务影响进行剖析 ,分析了产生债转股问题———债务企业存在的道德风险、败德行为、目标错位和资产管理公司所持股权投资保值增值困难等的原因 ,针对其原因提出解决债转股问题的一些财务对策 ,以确保债转股这一重要举措的战略目标的实现。     

以股权换债权解决国有企业负债

以股权换债权解决国有企业负债国有企业负债问题成为推进现代企业制度的一大难题。日前经济学家吴敬琏提出：用股权换债权的办法，既能将有些历史包袱卸掉，又能创造出公有制新的实现形式。久拖不决的历史包袱主要有三个：一个是企业对银行的过度负债；另一个是国家对老职...     

债转股的风险分析

债转股是国家为解决银行巨额不良资产、企业沉重债务负担而推出的一项政策 ,它是继“拨改贷”后我国投融资体制的又一重大改革。本文从债转股的三个主体———金融资产管理公司、银行、转股企业 ,阐述债转股的诸多风险 ,并针对性地提出债转股的规范操作及其防范措施。     

建立和完善统一监管下的国有股份转让制度

当前,我国国有经济布局和结构调整正处于关键时期。一方面,国有资本将更多地投向关系国家安全和国民经济命脉的重要行业和关键领域,其他行业和领域的国有企业和非国有企业将通过资产重组和结构调整,在市场公平竞争中优胜劣汰,必然涉及拍卖、收购、兼并、投资参股、股权转债权等多种形式,必然会出现大量的股份转让。另一方面,股份转让凭借统一监管下的制度,     

对企业长期投资管理中问题的思考

长期投资是指企业投入大量资金 ,获取报酬或收益的持续期间超过一年以上 ,能在较长时间内影响企业经营获利能力的投资。它又分为长期股权投资和长期债权投资 ,长期债权投资一般指企业购买的各种债券、或属于债权性质的委托贷款等。本文中的长期投资是专指长期股权投资。本文从分析企业长期投资管理中存在的问题入手 ,阐述了形成这些问题的原因 ,提出解决问题的相应对策     

论航运企业的资产重组

近年来,由于受国外航运市场持续低迷的影响,我国相当数量的船公司处于进退维谷的困境。在这种严峻的形势下,航运企业将采取何种对策?笔者认为,以提高资产质量、降低企业负债率为主要内容的企业重组,将成为我国今后航运企业摆脱困境的重要出路、 一、我国航运企业面临的困境     

财政部、税务总局明确债转股企业税收政策

财政部、国家税务总局日前发出通知明确规定,债转股原企业将货物资产作为投资提供给债转股新公司的,免征增值税;债转股原企业将应税消费品作为投资提供给债转股新公司的,免征消费税。债转股新公司因停息而增加利润所计算的企业所得税,应按照现行企业所得税财政分享体制规定分别     

债转股重在企业重组和改制

债转股政策的实施为处置银行不良资产 ,减轻大型国有企业沉重的债务负担 ,使之走出困境等方面收到了积极的效应。但是应该看到 ,债转股成功的关键是企业的重组和改制 ,而金融资产管理公司在其中将扮演着重要的角色     

水运企业资本结构与融资方式选择——基于水运上市公司的研究分析

资本结构是指企业各种长期资本筹集来源的构成和比例关系，是企业可以长期使用的资本。由于债务融资成本可以在税前扣除，所以理论上的融资顺序应该是内部融资-债权融资-股权融资，很多国外的成熟市场都遵循这一规律，这在美国1965～1982年的证券市场上得到了证实。而从我国实证研究的结果来看，则是内部融资-股权融资-债权融资。     

科创板物流类企业股权激励研究——以德马科技为例

<正>自2005年证监会颁布《上市公司股权激励管理办法（试行）》以来，股权激励制度在上市公司中逐渐成为热点。近些年市场对智能物流业的需求越来越大，随着科创板正式成立，智能物流行业的发展迎来巨大契机。但是目前在科创板上市的智能物流企业数量较少，且实施股权激励计划的企业更是少数，随着我国智能物流业的快速发展，未来将有更多的智能物流企业上市。本文通过对德马科技的股权激励方案进行研究，分析其如何制定股权激励计划，为未来将要在科创板上市的智能物流企业提供参考，丰富智能物流行业股权激励的理论与实践研究。一、科创板企业股权激励方式2019年6月科创板正式开板，     

航运企业的内部管理宜“分权”

航运企业的内部管理是“分权”?还是“集权”?长期以来一直是航运企业领导和职工经常议论的话题。随着企业管理体制的不断改革,承包经营的不断发展,这个问题愈来愈突出的摆在航运企业面前。笔者认为,航运企业的内部管理应以“分权”为宜。一、分权的必要性航运企业内部管理宜“分权”,是由航运企业的特点和客观经济环境决定的。     

从亚洲金融危机看世界航运新格局

自1997年7月开始。我们亲眼目睹了席卷整个亚洲地区的金融风暴,它给世界经济和进出口贸易造成了巨大影响。亚洲金融风暴对于世界航运企业会有多大的影响?对今后世界航运的发展带来哪些问题?我们应该采取什么措施和对策?等等一系列问题摆在我们面前需要解答。 一、金融风暴的出现及对世界航运的影响 回顾亚洲金融风暴爆发的过程,起始于1997年7月初泰铢大幅贬值以后,金融风暴席卷了整个东南亚地区。东南亚汇市、股市和黄金市场价格大幅波动。     

关于公益股权捐赠企业所得税政策问题的通知

财政部国家税务总局财税〔2016〕45号2016年4月20日为支持和鼓励公益事业发展,根据《中华人民共和国企业所得税法》及其实施条例有关规定,经国务院批准,现将股权捐赠企业所得税政策问题通知如下：一、企业向公益性社会团体实施的股权捐赠,应按规定视同转让股权,股权转让收入额以企业所捐赠股权取得时的历史成本确定。     

落实科学发展观加快实施航运结构调整

2005年3月17日,交通部正式转发了珠江航务管理局组织起草的《珠江航运结构调整意见》。作为珠江水系航运结构调整的第一部指导性文件,它符合交通行业可持续发展的战略目标,对珠江流域航运结构调整具有较强的指导意义。珠江航运发展必须坚持科学发展观,按照内河航运与综合运输体系协调发展、与沿江经济互动发展的原则,将发展重心由过去的总量扩张为主转移到总量扩张与结构调整、协调发展并重七来,加快实施航运结构调整,提高珠江航运的综合竞争力。     

新COSO框架下内控制度在航运企业成本管理中的应用研究

航运企业面临的市场环境可谓生存能力的竞争,本质上就是企业创造价值能力的竞争。确保航运企业价值增值就是有效实施成本管理的过程,而航运业有不同于其他行业的特性,如何利用内部控制为企业发展服务,在内部控制中凸显行业特性,通过新coso框架这一载体将内部控制与成本管理有效结合,将有助于开辟一条成本管理的崭新思路。本文通过提出新coso框架理论指导航运企业成本管理的思路,结合航运企业特点进行系统性的分析,总结出航运企业成本管理的关键要素,并进而以新coso框架的理论指导,研究实行有效成本管理的航运企业内部控制的具体优化内容。     

谈环境会计在我国航运企业中的应用

环境问题已成为世界普遍关注的焦点,低碳经济、循环经济成为我国企业发展模式转变的方向。基于航运业与环境的依存关系,有必要探讨环境会计在航运企业的应用。通过分析航运业实施环境会计的必要性,提出了环境会计在航运企业的实施构想,以期此举可帮助航运企业实现"绿色航运"。     

长江航运将进入快速协调发展时期

伴随新世纪的脚步,我国将进入现代化建设第三步发展战略阶段。在这种背景下,古老而又充满希望的长江航运将呈什么态势?长江航务管理局局长黄强在接受记者采访时认为——     

“汽车召回”规定意义重大相关细则仍有待完善

令人瞩目的《缺陷汽车产品召回管理规定》终于正式出台，并将于2004年10月1日起开始实施。这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。召回对消费者和厂家意味着什么，又有哪些地方有待完善呢?记者采访了各方人士。     

集装箱航运企业国际化成熟度研究

一、集装箱航运企业国际化研究的目的性航运经济作为现代经济的重要组成部分,在国民经济和社会发展中发挥越来越重要的作用。我国航运业经过40余年的快速发展,大型航运企业实施国际化战略,纷纷进军国际市场,发展海外网点,国内2大集装箱航运企业中