2012年铁路物流发展回顾与2013年展望

2012年是铁路运输的改革之年,量变中亦有提升,但根本性的体制尚未改变,从根本上提升铁路运输的竞争力亦难实现。2012年是铁路运输的改革之年,包括鼓励民间资本进入、铁路两院移交地方等体制改革,也包括客货运实名制、货物运输网上业务办理等服务改革。在这一系列的改革中,铁路运输服务水平有所提升、基础设施建设投资回暖。铁路改革在一定程度上改善了铁路运输的现状,但是这些都尚未触及铁路     

铁路运输价格改革构想

<正> 中国铁路长期以来实行的是高度统一的运输计划价格,运价管理权限高度集中,价格形成基本是统一的政府计划。随着中国社会主义市场经济体制的逐步建立和发展,其体制的弊端和不适应性逐步暴露出来,严重束缚了铁路自身的发展。同时,面对中国加入WTO后全面开放市场的要求,铁路还将面临享有同等竞争地位的国外铁路运输企业的冲击和挑战,中国铁路管理体制和经营机制的改革已刻不     

基于战略管理的铁路企业制度形式改革

21世纪，中国经济社会的改革与发展进入关键时期，铁路作为国家主要的基础设施、国民经济大动脉和大众化的交流工具，在全面建设小康社会的伟大进程中，肩负着极其重大的历史使命。但是在深入推进铁路跨越式发展战略的进程中，铁路运输仍然面临着严峻的挑战。《人民铁道》在报道中写道：“推进铁路改革，面临着前所未有的体制创新”。如何突破这一“瓶颈”，是实现铁路跨越式发展战略的重要步骤和必由之路。     

试论市场经济下的中国铁路体制改革

随着中国经济的蓬勃发展,中国铁路运输运力不足的问题逐步显现出来,"春运难"更成为了这一问题的突出显现.本文结合铁路目前的运营状况和未来计划的发展趋势进行分析和探讨,并对现有铁路体制的改革方向给出了一些看法和建议.     

中心辐射式铁路物流管理体制探讨

目前，分类分级铁路物流管理体制虽然在一定程度上保证了物流管理活动的有序性，但随着我国经济体制改革和铁路运输业改革的深化，物流业迅速发展，表现该体制封闭与僵硬的种种弊端。因此，铁路物流业的发展要求建立中心辐射式物流管理体制，以便能较好地贯彻和实施铁道部“把住源头，净化渠道”的精神，解决目前铁路物流管理中存在的问题，较好地满足铁路运输生产的要求，能够比较灵活地适应铁路物资流通行业发展的需要。     

浅谈提高铁路运输组织效率

随着铁路运输财务体制的不断改革,铁路各分局逐步在探索运输组织的最优化、运输效益最大化的方法。针对铁路编组站,在路网中,车流的主要集散点由编组站决定,其在铁路运输生产中起着很重要的作用,本文从以下几个方面论述了铁路运输组织相关内容。     

铁路运输收入清算制度变迁的经济学分析

铁路运输业和其他网络型行业一样，一个完整的运输工作需要经过多个运输企业、多个运输环节才能完成，而长期以来我国铁路运输一直实行“统一运价、发送核算、一票到达”的财会核算体制，因此，为正确计算各运输企业的收、支、利，必须建立有效的铁路运输清算制度并不断完善。新中国成立以来，我国铁路运输清算制度经历了一系列的变革，而且随着铁路运输总体改革的不断推进，将出台新的清算制度。本文试图用新制度经济学的一些理论对铁路运输清算制度的变迁作一分析和解释。     

中国铁路运输业引入竞争的效应及措施分析——基于国外铁路运输业的实践

铁路运输业作为典型的网络产业,具有较强的自然垄断特征。国外铁路运输业引入竞争的实践告诉我们,铁路运输业是可以引入竞争的。必须正确处理政府管制与市场机制的关系,加快铁路运输业改革的步伐。在中国铁路运输业内引入竞争,可以缓解严重的供求矛盾,有助于降低铁路的经营成本,并有利于改善国有铁路规模经济效益低下的状况。要实现中国铁路运输业内部的有效竞争,政府必须进行有效监管,对中国铁路运输业进行资产和业务重组,并进一步开放铁路运输市场。     

上海南部地区建设铁路物流中心研究

改革开放以来，铁路货场作为铁路运输的重要设施，受到铁路货运运输方式、经营体制以及公路等运输的竞争影响，已经越来越不适应国民经济和社会发展需要，迫切需要转型。铁路货场的转型很大程度依赖于铁路运输和经营方式的转变，向物流中心发展将是必然的也是唯一的方向。     

铁路基层站段成本管理解析

随着铁路系统体制改革，现行的三级管理体制使铁路基层站段的管辖范围扩大，站段的内部情况更加错综复杂，要求基层站段具有更高的管理水平。然而作为铁路运输成本的直接消耗者，铁路运输企业成本中心的基层站段在经营管理模式上仍处于粗放型管理，很多管理方式暴露出计划经济体制的弊端，使铁路运输企业成本支出居高不下，资金短缺形势严峻，不能适应铁路运输企业现代化、     

铁路运输与现代物流发展的探讨研究

现代物流是铁路货运企业发展的重要方向,是适应货运市场需求。铁路运输应在原有基础上加快改革,完善体制、机制建设,尽快完成向现代物流的转变,以在激烈的市场竞争中立于不败之地。文中分析了铁路运输在现代物流中的地位和存在的问题,根据所提问题提出了一些铁路运输改革措施以适应现代物流发展的步伐,更有利于我国经济的发展。     

铁路多元经营企业集团构建M型管理体制研究

在铁路运输体制不断改革发展的形势下,铁路多元经营企业集团如何面临现实,提出以M型组织体制为指导,研究铁路多元经营企业集团构建M型管理体制的必要性及如何具体构建M型组织体制。     

创新铁路运输业竞争理论模型研究

通过对竞争理论的研究,提出了铁路运输竞争的概念及分类,建立了铁路运输内部竞争和外部竞争模型;特别是通过对现行中国铁路运输区域管理(铁路局管理)模式的实证分析研究,建立了铁路现有区域管理模式下的竞争模型,在此基础上提出了市场经济条件下、实现充分竞争的新型铁路公司竞争模型,即通过改革后使任一客户(旅客或货主)在同一地区可以选择不同铁路运输公司为其服务,建立起铁路运输企业间的内部充分竞争机制,对铁路运输改革、打破运输垄断、引入竞争机制具有一定的理论意义和重要的现实参考价值。     

我国铁路运输普遍服务供给模式研究

随着我国铁路运输业管制体制改革的深入，运输企业将逐步成为独立的市场主体，并走向商业化运输服务。然而，完全的商业化运行，将导致普遍运输服务的缺失，妨碍铁路运输业对经济发展所产生的正外部效应的扩散；但如果继续采取强制服务、交叉补贴来实现供给，又无疑会制约铁路运输企业的形成和产业改革的进程。这种两难的悖论制约着铁路运输业改革的进程。本文的研究，力求在满足铁路运输业改革进程的前提下，探讨实现铁路普遍服务的新的供给模式。     

创新铁路运输业竞争理论模型研究

通过对竞争理论的研究,提出了铁路运输竞争的概念及分类,建立了铁路运输内部竞争和外部竞争模型;特别是通过对现行中国铁路运输区域管理(铁路局管理)模式的实证分析研究,建立了铁路现有区域管理模式下的竞争模型,在此基础上提出了市场经济条件下、实现充分竞争的新型铁路公司竞争模型,即通过改革后使任一客户(旅客或货主)在同一地区可以选择不同铁路运输公司为其服务,建立起铁路运输企业间的内部充分竞争机制,对铁路运输改革、打破运输垄断、引入竞争机制具有一定的理论意义和重要的现实参考价值.     

铁路是下一个圈钱场所?

铁道部发布《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》,宣布向非公资本开放铁路建设、铁路运输、铁路运输装备制造、铁路多元经营等四大领域,一石激起千层浪。国家进行铁路投融资体制改革,原因在于原有的铁路投融资体制无法跟上铁路建设的需求,并且逐渐显露出弊端。     

铁路运输改革对现有经济评估方法的影响及建议

党的十六大以来,铁路系统以建立适应社会主义市场经济要求的铁路新的管理机制为目标,以消除制约铁路运输生产力发展的体制性弊端为重点,大力推进铁路基础性改革.非运输企业分离取得了重大进展,社会职能移交成效显著.基础性改革的重大突破,为加快铁路运输发展注入了强大活力.在铁路运输深化改革中对铁路建设项目的经济评估采用科学、合理的评估方法是铁路改革面临的重大问题,也是长期内难以解决的慢变量,是实现铁路跨越式发展的需要.     

抓住机遇 积极推进铁路运输统计改革

随着我国社会主义市场经济体制的建立和逐步完善。铁路的经济体制发生了重大变革，分局的撤消，站段的合并，对产业结构、利益格局进行了重大调整，确立了铁路局的市场经济主体地位。落实了企业经营的自主权，为企业投入产出、实现集约化生产、提高经济效益提供了可靠的保证。作为参与企业管理、反映生产效率的铁路运输统计，面临着前所未有的机遇与挑战。因此，必须认清形势。总结经验，抓住机遇，制定切实可行的措施。积极稳妥地推进铁路运输统计改革。以适应形势发展的需要。     

哈尔滨铁路局房建系统实行独立核算市场化运作的机构改革探讨

房建系统实行独立核算市场化运作，实现铁路运输主业与辅业分离，是铁路深化改革的重要举措，是铁路快速发展的必然要求．是精干主业。发展辅业的重要措施。但由于哈局所处边远和经济区欠发达地区．而且房建系统在计划经济体制延续下的机构职责庞杂、内部核算不清、设备陈旧、冗员多等诸多问题．给房建系统市场化改革带来很多困难．现就房建系统实行独立核算市场化运作。机构设置框架及改革应注意的几个问题进行了初步探讨。     

浅谈加强铁路企业营运资金的管理

随着铁路改革的不断深化，现代铁路“提速、重载、高密度”的快速推进．铁路企业已由过去的计划经济逐步向市场经济的轨道转变。但是今年以来，由于受全球金融危机的影响，铁路运输收入出现萎缩．这就要求我们铁路基层站段搞好搞活资金管理．合理有效地筹集、使用资金，保证铁路运输生产经营活动正常进行．为铁路大发展提供资金保障。