江苏省地区间产业结构趋同性研究

1.问题的提出 地区产业结构是指地区内务产业构成利发展水平以及产业问的生产关系和数量比例关系.地区产业结构不仅是社会生产行业分工的产物,而且也是地域分工的产物.由于地区自然条件,要素禀赋等的不同,形成了地区比较优势,产生了地域分工,从而使各种产业在不同地区的分布情况各不相同.地区产业结构的优劣是一个地区经济发展质量利水平的重要标志,地区产业结构的转化演变决定着地区工业化、现代化的进程,合理、高效的地区产业结构是地区经济大发展的必备条件.     

山东省物流园区发展的典型经验探讨

物流园区建设促进区域产业结构优化,根据产业结构发展演进规律,经济区域产业结构的发展方向是合理化和高度化。物流园区建设促进区域产业结构优化,根据产业结构发展演进规律,经济区域产业结构的发展方向是合理化和高度化。产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的。产业结构高度化是一次产业向二、三次产业升级演进,由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进。现代物流产业的本质是第三产业,是现代经济分工和专业化高度     

成本费用利用率与地区产业结构升级——基于长三角16个核心城市的统计数据

在利用成本费用利用率和增加值率对长三角16个核心城市工业企业的投入产出效率进行测度评价以及运用区位商和摩尔结构转换值对长三角的产业分工、产业结构变动进行衡量的基础上,建立面板数据模型揭示长三角工业企业的成本费用利用率与产业结构变动之间的内在关联。结果显示:长三角地区存在低成本费用利用率现象,但这并未构成对长三角产业结构升级和产业发展的倒推力;一定程度的产业同构能够促使生产要素流向边际生产率高和比较利益高的行业或企业,从而有助于产业的合理分工、集聚和产业结构的升级。     

地方保护对江西省各地区产业结构影响的实证研究

地区间的地方保护和市场分割使得各地区的生产难以按照比较优势的原则进行专业化分工,对地区产业结构产生扭曲作用。本文根据产业结构影响因素相关理论构建了动态计量估计模型,利用2000-2007年的江西省各地市级面板数据分析了运输条件、技术差距、经济发展水平、对外开放等因素对于地区产业结构差异的影响,并且将研究的重点放在了地方保护上。基本结论是:地区经济的发展与产业的技术进步是形成地区规模经济、产业专业化经营的重要因素;政府行为变量对地区间产业结构差异变化有显著的负影响,设置贸易壁垒会增加地区间贸易成本,进而导致地区间的产业结构趋同。     

苏北产业结构变动对经济增长贡献分析

通过测算苏北地区三次产业在经济增长中的贡献及进行偏离-份额分析,揭示了产业结构对苏北地区经济发展的影响,以为产业结构的优化升级提供借鉴并提出苏北地区优化产业结构的政策建议.     

我国各省区产业结构效率及产业聚集度分析

产业结构是一个国家或地区内各产业部门之间互相关联、互相依存的结合方式,包括比例关系和聚集状态.合理的产业结构不仅为各产业部门提供良好的外部联系条件,有利于提高各产业的效益,而且还可以从整体上保证地区经济的持续、稳定、协调发展,产生良好的综合效应.三次产业分工的形成和产业结构的状况都与地区经济发展阶段和水平密切相关.     

现阶段我国产业结构升级的方向与对策

在经济全球化和新技术革命背景下,我国产业结构升级既要遵循世界产业结构演变的一般规律,培育新兴战略主导产业,改造提升传统的落后产业,加快发展服务业;同时,又要顺应经济全球化、信息化发展的潮流,加快我国产业结构外向化、国际化的进程,通过自主创新,提升在全球产业价值链分工中的地位.     

物流产业发展与地区产业结构演变:基于中国省级面板数据的分位数回归

基于2001-2010年中国省级面板的分位数回归方法,在0.25、0.5和0.75这三个分位数上对物流产业的产业结构效应进行了实证检验。结果发现,尽管从整体上看物流产业是推动我国产业结构优化与升级的,但不同地区有着截然不同的表现:物流产业的产业结构优化作用在产业结构较高的地区体现的最为显著,其次是产业结构较低的地区。而对于产业结构适中的地区,物流产业结构的发展将可能阻碍产业结构的优化与升级。     

物流产业发展与地区产业结构演变:基于中国省级面板数据的分位数回归

基于2001-2010年中国省级面板的分位数回归方法,在0.25、0.5和0.75这三个分位数上对物流产业的产业结构效应进行了实证检验.结果发现,尽管从整体上看物流产业是推动我国产业结构优化与升级的,但不同地区有着截然不同的表现:物流产业的产业结构优化作用在产业结构较高的地区体现的最为显著,其次是产业结构较低的地区.而对于产业结构适中的地区,物流产业结构的发展将可能阻碍产业结构的优化与升级.     

产业结构的地区差异及其衡量

产业结构的地区差异反映着生产的地区分工情况。产业结构的地区差异越大,表明生产的地区分工程度越高。本文将提出衡量产业结构地区差异程度的综合指标,并将其应用于我国实际情况的研究之中。一、衡量产业结构的地区差异程度的综合指标我们令m为地区数,n为产业部门数,W_(ij)为第i地区第j产业产出占该地区产出     

城市用地结构与产业结构关联的实证研究——以重庆市为例

城市用地结构与产业结构的有机耦合是提高城市用地效益,促进产业结构高级化和城市整体功能提升的前提和保障。文章利用比例变化指数和Granger因果法对重庆市城市用地结构和产业结构耦合关系的实证研究显示:重庆市城市产业结构变化滞后于城市用地结构变化,城市用地结构变化与产业结构变化的差距呈现先上升后下降的趋势,即重庆市城市用地结构与产业结构的有机耦合在经历了非同步变化后逐渐步入同步变化的轨迹;短期内,城市用地结构变化推动产业结构的优化,随之,产业结构又反作用于城市用地结构;城市用地结构和产业结构同步变化轨迹还没有出现,这说明城市用地结构与产业结构互为因果的关系应在长期的调整、协调中才能得以实现。     

中国煤炭产业集中度测算与判断

运用行业集中率CR8和赫尔芬达尔-赫希曼指数(HHI)对我国煤炭产业集中度进行了测算。2010年,我国煤炭产业CR8为24.79%,按照贝恩分类法,属于竞争型市场结构。同年,赫尔芬达尔-赫希曼指数为1 400,根据美国司法部的分类,也属于竞争度最高的竞争II型市场结构。上述两项国际通用的指标测算显示,我国煤炭产业集中度较低。这种状况不利于煤炭产业的可持续发展,所以,应当着力促进我国煤炭产业集中度的提升。     

我国石油产业市场集中度与技术创新研究

用产业集中度指数(CRn),分别从产业总体层面和企业层面对我国石油行业市场集中度进行了分析,得出我国油气行业的市场结构属于寡占型市场结构。在此基础上,根据石油行业的技术创新现状,深层次分析我国石油行业技术创新的制约因素,旨在提高我国石油产业技术创新能力,进而提高国际竞争力。     

我国电信运营商组织结构评价研究

本文在综述国内外组织结构评价指标的基础上,结合了电信运营商前后端型结构发展的新形势,提出符合电信行业组织评价的指标体系,并对运营商的结构转型提出相应建议。     

东莞市物流业的市场结构分析

以2006～2009年东莞市物流企业营业额为基础,通过行业集中度和赫芬达尔-赫希曼指数对物流业市场集中度进行测度,并分析了物流市场的进入壁垒和产品差异程度。研究结果表明,目前东莞市物流业市场属于低度集中、高度分散的原子型(竞争型)市场结构;从动态看,东莞市的市场结构已完成从低寡占型向竞争型结构转变。最后,对改进现有市场结构,提高市场绩效提出了相应的对策建议。     

我国物流产业集聚实证研究

文中通过分析物流产业内部B2B业务和B2C业务的不同经济属性和集聚发展特征,从理论角度论证我国物流产业内部的不同集聚结构标准,构建物流产业集聚模型;并从实证角度以我国物流产业为研究对象,评价了我国物流产业的区域集聚程度（基尼系数）、企业集聚程度（赫芬达尔系数）和集聚结构（E—G指数）,验证我国物流产业集聚发展的不同路径和趋势,提出我国物流产业应该走和如何走集聚化发展道路等的相关政策建议。     

社会网络视角下沪宁线信息产业集群分析

本文基于社会网络理论,对沪宁线信息产业的结构及发展状况进行系统分析的基础上,提出沪宁线信息产业集群的升级策略。通过引力模型对沪宁线城市间信息产业的经济联系进行分析,得到近年来各城市之间的联系程度。然后根据计算的沪宁线城市间经济联系值,以这些数据作为基础数据对沪宁线信息产业进行网络密度、中心性分析、结构相似性等的社会网络分析,进一步了解沪宁线信息产业带的发展状况及产业集群的结构。针对这些社会网络的指标对沪宁线信息产业带今后的发展提出建议。     

中美水产品产业内贸易实证分析

从1998年到2012年,中美双边水产品贸易快速发展。文章运用G-L指数,Bruelhart指数和Thom&McDowell水平、垂直产业内贸易指数,采用联合国贸易数据库(UN COMTRADE)的数据,对中美水产品产业内贸易进行实证分析。结果表明,中美水产品产业内贸易水平较低,贸易的增长主要来源于产业间贸易;从两国的产业内贸易结构看,垂直型产业内贸易占优势。因此,中美水产品产业内贸易的发展应从增加水产品贸易的差异化;推动水产品加工技术创新等方面着手。     

物流成本占GDP比重中的产业结构因素

近几年物流业的发展备受关注，我们经常看到这样的报道：我国物流成本占GDP比重高达16．7％甚至。而美国只10％左右，于是就会直观地说中国远远落后于发达国家，物流成本管理水平与发选国家有较大差距。无可否认，中国物流成本管理水平确实根落后．但是直接比较两个国家的物流成本占GDP的比重能否反映出这两个国家物流成本的真实差距。本文作者认为，物流成本占GDP比重还受产业结构的影响，即当两个国家产业结构有较大差异时．即使这两国物流成本管理水平属同一水平，物流成本占GDP的比重也会有较大的差别．所以比较前提应是两国产业结构相似。而产业结构有较大差异的两国．用另外一个指标更合理——产业产值——物流成本弹性，即比较相同产业中的物流成本占产业产值的比重。     

基于指标分析原理的货运结构对碳排放的影响分析

首先简要分析了我国交通运输业的能源利用和温室气体排放现状;然后基于ASIF方法学和指标因素分析原理,对1990~2008年我国货物运输结构对交通运输碳排放的影响进行了详细的分析计算;最后,在保证我国经济稳定发展的同时,对调整和优化我国货物运输结构提出三点建议。