深汕西高速公路隧道机电改造施工管理

前言无论土建还是机电项目,在正常营运收费中的高速公路隧道中进行土建或机电改造工程施工,都必须实施长时间的单洞封闭,会给所在的营运高速公路业主单位和当地交警部门带来很大交通安全压力;因此此类隧道改造工程往往工期短,受到各种客观条件限制多,因此如何在隧道正常通车的情况下保证工程的工期和质量,尽量做到少封洞、少返工和少变更,是我们整个工程项目施工的前提。     

甬金高速宁波段隧道机电监控系统改造方案

全国高速公路通车里程不断增加,越来越多的高速公路路段机电系统需要改造升级,本文介绍了甬金高速公路宁波段隧道机电监控系统中火灾报警、闭路电视、监控信息传输系统、监控分中心软硬件系统存在的问题及改造方案,为改造项目立项以及施工图设计提供依据。     

深汕高速公路东段收费系统网络整改

前言 深圳至汕头高速公路东段属于G15沈海高速位于广东省的重要路段,是粤东地区重要的交通大动脉,西连深汕高速公路西段,东接汕头海湾大桥、汕汾高速公路,为全封闭、全立交、双向四车道、设计时速100公里、路基宽24．5米的高速公路,全长141．017公里,于1996年11月8日建成通车。     

张石高速化稍营至蔚县段隧道监控系统改造方案

本文以张石高速公路化稍营至蔚县段隧道监控系统为例,详细介绍了高速公路隧道监控系统中视频监控、交通检测、火灾监测及自动报警、视频事件检测及本地控制等子系统在长期运营过程中普遍存在的一些问题及相应的改造方案,为其他类似高速公路隧道机电改造工程提供有益的参考和借鉴。     

汕梅高速公路的隧道管理

汕梅高速公路隧道群途经广东省丰顺县汤坑镇、穿越丰顺县莲花山脉、直至梅县径义镇,共6座双向隧道,最长的是莲花山左线隧道2902米,最短的竹子寮左线隧道202米,单洞全长12449米,占全线高速公路的14%。汕梅隧道管理所地处柚树下隧道与莲花山隧道两条     

八达岭隧道机电系统改造前后技术性能及经济效益对比分析

随着高速公路建设的飞速发展,高速公路中隧道桥梁将会越来越多。由于隧道中设备比较多,也比较集中,所以对控制要求也较高,是高速公路监控中的重中之重。一般特长隧道(3公里以上隧道)都要求在隧道口附近建隧道管理所,并长期有人值守。八达岭高速公路起点位于北京市区马甸桥,终点位于市界。途经北京市海淀区、昌平县和延庆县,全长约69．665公里,分三期建设。其中隧道位于二期工程的K46-K58路     

老山隧道机电系统工程建设

老山隧道是江苏省宁淮高速公路的控制性工程,位于国家级森林风景区——南京老山森林公园境内。老山隧道是一座长大隧道,有“华东第一隧”之美誉。隧道单线总长6805米,分为老山1号,老山2号隧道,为上下行分离式六车道高速公路隧道,设计行车速度100公里/小时,隧道净宽2×14米。两隧道的进出口位于两山之间的垭口,由长60米的道路连接。     

高速公路隧道横通道门改造探究

本文以高速公路隧道横通道门作用为出发点,通过调查和分析,提出了改造方案,有效解决了隧道横通道门存在的不足和问题,有效保障了隧道横通道门的隔烟、应急逃生和抢险救灾等功能。     

邵怀高速公路隧道机电系统及管理实践

湖南省邵阳至怀化高速公路全长168公里,全线共设置8个收费站、1个监控分中心和3个隧道管理所。邵怀高速公路沿线地形地质条件复杂,山势陡峭,沟壑纵横,是湖南省高速公路建设全面进入山区后开始建设的第一条山区高速公路。全线共有14个隧道,隧道单洞总长15229米。特别是在主线K74＋675至K102＋900区间28公里的路段上分布了10个隧道,形成雪峰山隧道群,并包括长达6．95公里的雪峰山隧道（为目前湖南省最长的隧道）。     

石安高速磁县收费站机电系统升级改造探析

本文结合京港澳高速公路改扩建石安段在保通和升级改造两个阶段中机电工程的不同施工需求,总结了时间跨度超过两年的机电改扩建工程管理实践,从不同角度论述了保证新旧两个机电系统无缝切换、平滑过渡成功实施所采取的措施。通过某收费站机电工程的改造实例,剖析了石安高速公路改扩建机电工程施工中存在的技术问题和难度,希望能为收费站机电工程升级改造提供一些经验或借鉴。     

PLC在雪峰山公路隧道机电中的应用

雪峰山隧道位于高速公路国道主干线上海至瑞丽的湖南省邵阳至怀化段，是邵阳至怀化高速公路上最大的控制工程．隧道的开通可缩短公路里程约30km，大大节约建设及以后的运营费用。PLC就是可编程控制器，是一种数字运算操作的电子系统．早期的PLC多应用于工业生产控制领域，在大量采集离散数据和产生逻辑动作的工程中取代大量顺序控制的开关。由于PLC具有可编程、组合灵活、适应范围广、可用于恶劣环境等特点．     

高速公路机电系统升级改造势在必行

从20世纪八十年代开始建设到现在,我国的高速公路从无到有,发生了翻天覆地的变化,3 42万公里高速公路的通车里程,让中国人自豪,也让世人惊叹.高速公路里程的不断增加,对运营管理提出了更高要求与此相适应,随着高速公路网络的快速拓展,高速公路机电系统的功能日渐强大,结构也日趋复杂.在此背景下,升级改造成为一种必然.从沈大高速公路到京沈、沪宁高速公路,再到全国各地大大小小的高速公路……机电系统的升级改造已然拉开了序幕.     

高速公路隧道监控系统改造技术探析

本文阐述了现阶段高速公路监控系统状况,针对其存在的问题提出了改造视频画面、传输线路和机房设备的方案,以期提高隧道监控质量,保证行车安全性。     

隧道机电系统建设存在问题及反思

山岭和丘陵地区高速公路建设中,隧道方案以其能缩短行车里程,提高线型标准、保障运营安全,保护生态环境等优点,得到普遍应用,并且越修越长,规模越来越大.公路隧道尤其是长大隧道,空间环境狭窄、光线变化大、视野不清,存在潜在的交通事故危险.特别是发生紧急事件时,交通疏导和救援工作与普通路段大不一样,而且二次事故产生的后果远比原发性事故严重得多,因此长隧道内的安全保障是高速公路隧道建设和运营要特别关注的问题.同时高速公路隧道在使用过程中,会因为汽车尾气排放并且不易散发而导致隧道内空气质量恶化,因而公路隧道运营过程中的能耗(照明和通风)远高于一般道路的运营能耗.因此为了使隧道尤其是长大隧道能安全、环保、高效、经济运行,隧道监控系统是长隧道的安全保障必不可少的,也是保证隧道交通畅通与环保所必需的设施.     

高速公路省界隧道机电设施的统一性探索

根据国家的路网规划,大部分高速公路都属于国家高速公路主干网的重要组成部分,由于每条国家高速公路基本都是由多个省的道路连接而成,因此目前在建的高速公路大多数都需要与临近的省份相接线。     

山西省高速公路联网收费机电系统改造

山西省自2003年9月28日实现了1086公里高速公路收费、监控、通信三大机电系统的联网后，高速公路的建设仍然方兴未艾，按照“九横九环，人字骨架”的高速公路发展规划．全省高速公路通车里程到2007年将达2000公里．2010年达3000公里．2020年达4000公里，可见．随着新建路段的不断增加．现在并且将来还会有越来越多的高速公路机电系统要纳入全省大联网中。因此联网收费系统是一个需要不断改造、不断完善．不断发展的系统。     

广州北环高速公路机电系统升级改造实例

广州北环高速公路于1989年至1993年间分阶段全部建成通车,1993年开始使用一次性纸磁卡电脑辅助人手收费系统,至2003年磁卡系统运行近十年,设备不同程度地出现老化现象,同时,为了满足广东省高速公路联网收费的标准和要求,2003年12月由山东中创软件工程股份有限公司开始对广州北环高速公路收费系统进行升级改造,2004年6月系统升级改造完成,新的收费系统正式投入使用,2004年12月顺利通过了广东省联合电子收费股份有限公司关于<广东省高速公路联网实施方案>及广东省地方标准<广东省高速公路联网收费系统>(DB44/127-2003)标准的检测,完全满足广东省联网收费的要求,并于同月完成了广东分片区联网.这是一个典型的由于设备出现老化、原有系统不能适应全省联网收费的要求和需要而进行升级改造的成功案例.     

高速公路隧道智慧化改造需求分析与设计初探

本文通过分析隧道营运需求,重新设计了智慧化隧道系统架构,构建了系统基本功能和技术指标,并对其应用效果进行了定性阐述.本文构建的智慧化隧道包含六大系统、十八项功能,既涵盖了现有隧道机电系统设计的基本内容,又前瞻性地提出了今后隧道机电系统发展内容,为公路隧道智慧化改造提供了探索性研究的创新思路.     

高速公路隧道车行横洞防火卷帘门改造对策探究

高速公路车行横通道卷帘门主要用于防灾救灾时紧急使用,由于隧道特殊环境,防火卷帘门故障率较高,本文通过调查研究分析,找出了故障发生原因,并提出了相应解决方案。     

我国高速公路隧道机电系统现状和急需解决的问题

公路隧道不同于铁路隧道．需要安全人性化的照明，通风设施，更需要一整套合理、周密的紧急事件救助方案。不论是戴高乐机场还是我国的国家大剧院，安全、经济、美观的设计都是基础。要想完成安全，先进和因人而异的公路隧道设计．需要设计人员具有丰富的公路隧道设计经验和对世界先进隧道设施．设备的了解甚至精通。然而，目前存在的闭门造车、片面追逐工期的做法却阻碍了公路隧道的发展，