上海公铁竞争的求解

近几年，铁路动车和高速列车的不断开行，给原先与之走向基本相同，但可以起到拾遗补缺作用的省际道路客运班线带来不小的影响。如何在激烈的客运市场竞争环境中求得省际道路客运的持续发展，是行业管理部门和各省际道路客运企业面临并亟待解决的问题。客运企业只有冷静分析形势，尽可能地发挥省际道路客运的比较优势，努力寻找客运市场新的发展点，更主动地贴近旅客的出行需求，才能在激烈的市场竞争中求得发展。     

道路客运企业如何在铁路和民航“夹缝”中发展

近年来,民航快速、便捷的旅客运输方式,低廉的机票价格,受到越来越多的中长途旅客的青睐,给道路长途客运班线的运营带来了极大的冲击;铁路客运、特别是高速铁路旅客运输和城际动车班线的快速发展,对中长途道路旅客运输更是带来了致命的打击.与此同时,道路旅客运输的安全形势不容乐观,部分长途、客运班线夜班车被迫停驶;由于卧铺客车基本停运,便利部分民工客流流失;私家车的大量增加以及节假日高速公路免收通行费的政策实行,分流了一部分客流;高成本和低运费(票价)使道路旅客运输企业经营效益逐年下降,尤其是与铁路旅客运输并行的道路旅客运输线路存在着亏本运行的情况,许多班线已经被迫停运.     

瓶颈：体制不顺

截至2006年4月，萍乡全市共有道路客运汽车930辆（不含公交公司客车），开通道路客运班线217条，其中市内班线143条，市外班线74条，乡镇通车率达到100％，行政村通车率达到89％。2005年，道路客运输送旅客3789万人次，已成为萍乡国民经济的重要组成部分和市民日常出行的主要方式之一。但是仍然存在着一系列的问题和矛盾，值得认真思考，需要以科学发展观为指导，制定解决问题的对策。     

上海省际客运品牌建设的主要途径

随着上海至南京、杭州、合肥、武汉、温州、福州等方向先后开行了动车组，其速度快、安全、舒适等优点大大吸引了旅客，使原经营在沪宁、沪杭沿线的省际客运班线明显减班、车辆下线、实载人次大大减少，道路客运与铁路客运之间的竞争越来越明显。     

道路客运班线分配方案浅析

我国高速公路发展迅速,道路综合网络体系也逐步建成。道路运输要适应自身的快速发展,必须调整和优化道路客运站场班线分配,从而提高服务水平。合理的道路客运班线分配方案可以充分利用道路客运资源,提高客运班线的经济效益和社会效益。为此,笔者从影响班线分配因素、班线分配原则、班线基本分配方案及合理优化班线分     

如何实施班线经营期限制

《道路运输条例》第十四条规定“客运班线的经营期限为4年到8年”，明确客运班线实行经营期限制，打破了客运班线经营终身制。能进能出、优胜劣汰的客运市场机制，对促进客运市场健康、有序、持续发展具有重要意义。     

海南城乡道路班线客运转型的思考

随着海南社会经济的迅猛发展，城市区域也随之不断扩展，城市公交客运与密切相关的城乡道路班线客运已经发生了根本性的冲突。城乡道路班线客运顺应城市区域发展的势态而进行相应的“转型”，已成为业内人士所关注的热点和难点问题。笔者就城乡道路班线客运如何“转型”提出如下一些思考。     

宜春拟新增班线里程最长达1500公里

近日，宜春市道路运输管理局针对旅客日益增长、交替的出行需求及现有班线布局，制订了2012年度宜春市新增省际、市际道路客运班线发展计划。     

如何理解毗邻县之间的客运班线及许可

中国道路运输杂志社编辑部：我是陕西潼关县运管所的一各员工，请问《道路旅客运输及客运站管理规定》第七条关于“四类客运班线：毗邻县之间的客运班线或者县境内的客运班线”的规定，我们可不可以理解为省与省之间的毗邻县？我县地处三省交界，县级运管机构是否可以实施省与省之间的毗邻县的客运班线许可？     

如何界定新增班线经营期限

中国道路运输杂志社编辑部： 某客运企业的道路运输经营许可证有效期至2010年7月31日,在审批新增客运班线时,不知是否应将客运班线的经营期限许可至2010年7月31日。如果是,许可的客运班线的经营权不到4年,那么违反了《道路运输条例》“客运班线的经营期限为4至8年”的规定。希望予以解答!     

齐转换：从班线经营到出租客运

6月17日，301辆短途客运班车的经营者全部签订了整体转营出租车的意向书，并全部退出班线客运市场，至此，河北省唐山市7条短途客运班线在运行20年后正式退出历史舞台。这是唐山市为解决班线客运与并行公交客运的矛盾所采取的重大措施。唐山市把与公交并行的短途班线客车整体转营出租汽车客运，成功解决了多年困扰道路客运行业发展的难题。     

加强客运班线经营权管理的思考

<道路旅客运输及客运站管理规定>明确指出:道路客运班线是国家的公共资源.客运班线经营者取得道路运输经营许可证后,应当向公众连续提供运输服务,不得擅自暂停、终止或者转让班线运输经营权.然而部分客运企业、客运经营者无视国家法规,以客运车辆为载体,对班线经营权随意转让买卖,从中获取不正当利益.     

透视出租车与班线客运纠纷

近年以来，出租汽车客运与城市周边短途班线客运之间矛盾不断，纠纷叠起，已经成为道路运输市场监管和投诉的焦点、难点问题。如何有效化解出租汽车客运与班线客运之间的经营纠纷，已成为各级运管机构工作研究的重大课题。     

超长客运班线发展策略探析

近几年,随着全国高速公路网的日益完善和道路快速客运市场的迅速发展,东南沿海经济发达地区道路运输企业的客运班线资源大部分已实行快客改造,可供开发的优质客运班线资源正在逐步减少。采取什么样的策略发展超长客运班线,     

如何组织好服务质量招投标

《道路运输条例》规定“同一线路有3个以上申请人时，可以通过招投标的形式作出许可决定”。目前，客运班线服务质量招投标，成为部分省市实施行政许可的主要方式之一。客运班线服务质量招投标改变了过去客运资源完全由政府职能部门用行政手段管理和分配的作法，将道路客运资源管理引入竞争机制，使经营主体优胜劣汰，有效地克服和解决行政许可过程中的不良行为和防止腐败，改变长期以来部分经营者对客运班线的所有权、管理权、经营权的错误认识。     

来信答复

班线车能否转包车.车辆营运证原经营范围为班车客运,能不能同时增加包车客运范围?已取得相应道路班车客运经营许可的经营者需要增加客运班线的,应当按本规定第十二条的规定进行申请,道路运输管理机构对道路客运经营申请、道路客运班线经营申请予以受理的,应当自受理之日起20日内作出许可或者不予许可的决定;道路运输管理机构对客运站经营申请予以受理的,应当自受理之日起15日内作出许可或者不予许可的决定。     

重点打造“五大体系”

打造一体化的道路客运体系。加快调整客运组织结构，促进公司化经营，省际、市际干线公路客运公司化经营率达到90％，县际班线和旅游客运车辆公司化经营率达80％以上，农村客运车辆公司化经营率达60％以上。加快完善客运服务网络，构建多层次的服务体系，在南昌市、新余市、丰城市开展城乡公交一体化试点，争取城乡客运一体化覆盖率达到40％以上。     

转型升级下的道路班线客运市场准入管制改革措施

道路班线客运是我国综合运输体系中的重要组成部分,近年来得到了长足发展.虽然道路班线客运的市场化程度很高,但对这个市场管理上计划色彩依然存在,行业发展仍然存在许多障碍,尤其是市场准入管制方面,政府的直接干预较为明显.随着高速铁路客运的快速发展,居民高品质、个性化的出行需求不断增多,“互联网+”和道路运输新业态的不断涌现,道路客运企业的经营状况持续下滑,道路班线客运行业适应新形势、新要求的转型升级已迫在眉睫,这在交通行业较为发达的地区尤为明显.因此,需要在理论分析和问题解析的基础上,提出市场准入改革的措施建议,推进道路班线客运更好地实现转型升级.     

海格云战略为客运企业赢客户

近年来，我国高速铁路发展迅猛，道路客运企业面临前所未有的压力。目前，与铁路动车组平行的道路客运客流量总体急剧下降，有的客运班线车辆减班甚至停运。面对这一严峻的考验，道路客运企业积极应对，寻找可持续发展之道。     

未验收的道路能否允许开通客运班车

按照《道路运输条例》第十条规定，申请从事县级行政区域客运经营的，向县级道路运输管理机构提出申请，客运经营者在提交相关材料后，申请村级班线客运。但是，通村的道路未经国家验收，且路况较差，安全运营无法保障，运管机构不敢作出行政许可，但也因此违背了《道路运输条例》第十二条规定的县级以上运管机构在审查客运申请时，应当考虑客运市场的供求状况、普遍服务和方便群众的原则，也不符合现在提倡发展村级班线客运的精神要求。请问，通村客运在作出行政许可时是否要考虑道路因素？究竟在什么样的路况下才能作出许可？