加快区域轨道交通网络建设的对策

改革开放以来,我国区域经济高速发展地区,城市交通拥挤现象日益严重,发展和建设快速轨道交通网络已刻不容缓。分析区域轨道交通网络建设的必要性和目前存在的问题,提出发展轨道交通的思路和对策,主要是创新理念,搞好规划;创新思路,搞活源头;创新体制,搞好管理。     

基于出行过程的区域轨道交通系统服务水平评价

为优化区域轨道交通系统运输服务质量、提高运营效率,基于旅客出行过程分析,对区域轨道交通系统服务水平影响因素进行研究,并构建了系统服务水平评价指标体系;根据“体验-响应”问卷调查,以旅客感知确定各指标服务水平分级标准,定义服务水平指数变化率,进一步提出系统服务水平评价方法。结果表明：不同时段,重庆区域轨道交通系统在D级服务水平下的服务水平指数不同。在高峰和平峰时段,系统服务水平的主要影响因素分别为线路的区间满载率和车站的候车时间。为保证系统提供的运输服务质量在旅客可以接受的范围内,高峰时段应控制出行量小于28.18万人/h、同时采取出行路径诱导措施;平峰时段应控制出行量小于9.10万人/h,并合理调整发车间隔。研究结果为提高轨道交通运营管理水平提供理论参考。     

基于双碳目标的都市圈轨道交通规划技术体系优化研究

为研究都市圈轨道交通规划对碳排放的影响,将轨道交通全生命周期碳排放划分为建设和运营2个阶段的碳排放。基于都市圈轨道交通碳排放特点,系统梳理都市圈轨道交通规划、建设、运营管理全过程的碳排放构成,分析都市圈轨道交通规划对全生命周期碳排放的影响;在传统规划技术路线基础上,基于双碳目标对都市圈轨道交通规划技术体系进行优化,在规划目标及指标中增加能耗及碳排放指标,在规划技术路线中增加碳排放预测、绿色装备、智慧能源、绿色机制等相关内容;建立了涵盖都市圈轨道建设阶段、运营阶段的全生命周期碳排放模型;并以西安都市圈富平—机场市域(郊)铁路作为案例,从建设投资、客流效益、建设阶段碳排放、运营阶段碳排放等方面对轨道工程方案进行了比选。     

基于不同刷闸动作的轨道交通闸机通过能力研究

当前轨道交通票务支付载体有实体票卡、小程序APP等媒介,但出站方式主要分为刷卡、刷码、投卡三种情况。以不同刷闸动作分类,可以研究客流基于不同刷闸动作的闸机通过能力。根据轨道交通昌平线昌平站出站视频资料,可以统计基于不同刷闸动作的乘客出站时间样本,通过正态性检验及均值检验,可以得出刷卡通过能力为1 328人/h、刷码通过能力为1 224人/h,配以所占出行乘客比例可以得到当前闸机综合通过能力为1 268人/h,较地铁设计规范少532人/h。此外通过刷卡和刷码的动素分析,可以分析出二者在刷闸动作上的差异,刷卡比刷码每小时多通过104人。以上内容可以为新线车站闸机布设、既有线闸机改造提供相应研究方法借鉴。     

轨道交通可达性与区域经济发展的相关研究

基于区域经济联系与可达性原理,用区域可达性指标对区域经济联系模型中的距离进行改进,并引入可达性阻抗,得到区域经济发展与可达性关系模型。利用这一关系研究重庆市主城九区各区域经济发展与可达性的相关关系,并论证重庆轨道交通2号线通过改变沿线区域的可达性促进了区域经济的发展,最后对轨道交通1号线、3号线、6号线建成后推动沿线区域经济发展的作用做出估算。     

基于中原城市群交通结构特征的城际轨道交通发展策略

随着城市化的发展和城市群的形成,发展轨道交通成为解决城市群交通问题的首选.发展城际轨道交通对城市群建设的意义是强化城市群交通运输网络整合,强化城市群空间地域结构整合,以及推动产业布局空间重组和产业集聚.根据中原城市群交通结构的特点,提出该地区发展城际轨道交通的相关策略.     

轨道交通网络与城市形态在分形上的一致性分析

为了判断轨道交通网络与城市形态之间的一致性,为城市轨道交通网络规划提供参考依据,提出了基于分形的轨道交通网络与城市形态一致性量化分析方法.提出了代表城市形态的人口分形维数和代表轨道交通网络形态的站点一半径维数,通过这两个分形维数的比较建立了轨道交通网络与城市形态的一致性指数,根据该指数的大小判断轨道交通网络与城市形态的吻合程度.并以西安市为例,分别计算了4个规划预选方案与城市形态的一致性指数.     

轨道交通装备制造业外购物料采购计划的制定的研究

本文通过目前轨道交通装备制造企业中生产制造过程中对物料需求的分析,对外购物料进行ABC分类方法,从而设计出轨道交通装备制造企业采购计划的最佳方案,本研究在保证供应,加速资金周转,降低采购成本方面具有一定意义。     

基于迁移学习的轨道交通特殊OD客流预测研究

客流预测一直是轨道交通运营公司关注的重点,由于受到运输能力的限制等因素影响,部分OD的实际客流数据与真实需求有偏差,出现异常或者样本缺失,从而造成总体样本量偏小,直接采用这些样本进行预测会明显影响预测精度,但通过还原样本值增加样本量难度太大。根据上述特点选择基于实例的迁移学习,先确定源域的对象和范围,从源域中选择合适的样本补充到总体样本中,共同组成最终的训练样本数据集,完成迁移学习。同时选择改进的Boost算法,通过误差调整样本权重,不断迭代,得到最终的预测模型。结果表明：基于实例的迁移学习结合改进Boost算法的预测精度要好于传统集成学习、ARIMA模型、多元回归模型,为轨道交通运营公司对特定OD的客流预测提供新的有益尝试。     

基于经济角度的旅游轨道交通线路合理长度研究

旅游轨道交通具有公共服务属性弱、投资高昂等特征,其财务盈利能力是决定项目是否可行的重要因素之一。从经济角度分析,旅游轨道交通线路长度的主要影响因素有投资费用、运营效益、经营成本3个因素,通过分析3个因素的组成,以线路长度为自变量,财务净现值为因变量,构建线路长度决策模型。以某条新能源空铁线路为例进行分析,求解得出线路合理长度,并采用单因素分析方法对单位线路建设投资、票价、客流量3项因素进行敏感性分析和允许范围测算,判断项目的抗风险能力,为线路的建设提供初步的财务判断依据及可行性分析。     

基于经络理论对城市交通网络的研究

随着我国城市的快速发展,大城市的交通堵塞问题日益严重,如何解决大城市的交通拥堵问题,变得十分迫切与重要.结合中医经络理论,对大城市交通网络特性进行对比分析,并以北京市城市交通为例,研究大城市交通运行不畅的问题.     

城际轨道交通车站布置形式的综合优化研究

城际轨道交通高架、地下车站较多,基于公交化运营要求,其车站布置形式的综合优化十分必要。车站布置形式除需满足运输要求外,还需结合区间工程条件、施工工法等因素综合选定,要注重合理设置与城市轨道交通的接驳,实现车站与区间工程的综合经济性,并统筹布置车站配线型式、折返形式和其他站线。     

基于Rough集理论的轨道交通换乘枢纽建设项目社会评价

粗糙集理论是近代新兴的数据处理方法,Rough集方法提供了一种工具,以简化挖掘过程、提高挖掘效率,最终得到精简的规则。在此理论基础之上建立轨道交通换乘枢纽建设项目社会评价模型,并通过算例说明决策表的简化过程,从而使整个轨道交通换乘枢纽建设项目社会评价决策系统得到简化。     

轨道交通与常规公交的耦合换乘模式研究

从方便、经济、安全、人性化等角度,提出了轨道交通与常规公交之间的耦合换乘概念,分析了耦合换乘的特点、原则、种类及方法.研究表明,耦合换乘模式能解决城市轨道交通与常规公交换乘便利性问题,可提高城市公共交通的运输效率.     

常规公交影响下的轨道交通吸引范围研究

根据我国城市轨道交通以常规公交换乘为主的现状，提出轨道交通和常规公交的关系定位，以及利用常规公交提高轨道交通辐射范围的观点。针对我国城市发展对轨道交通客流预测的影响，为解决一般方法存在的问题，在合理假设条件下，构建了常规公交影响下轨道交通站点吸引区域模型，并给出模型求解的算法步骤。     

企业留住新生代员工的策略——基于感知价值的视角

新生代员工是指出生于1980年以后且年龄在18岁及以上的员工,他们是在改革开放背景下成长起来的一代人,即俗称的“80后”、“90后”员工.随着我国人口结构发生重大变化,人口老龄化趋势日益明显,企业长期依赖的“人口红利”正逐渐消失,适龄就业人口大量减少,出现了“用工荒”、“招工难”等现象.     

株洲轨道交通产业群发展的演化阶段研究

株洲市的轨道交通产业是发展历史比较悠久、门类较齐全、龙头企业规模较大、产业链条较完善、具有一定比较优势的产业体系。但由于体制等诸方面的原因决定了株洲轨道交通产业群必然有着不同于其它产业群的产业发展路径。本文在结合株洲轨道交通产业群的发展特点并综合国外有关产业集群经济理论的基础上,对株洲轨道产业集群的演化阶段进行了细分,探讨了不同演化阶段影响产业群的形成机制及关键因素,对更好地遵循规律推进株洲轨道产业群的发展做了进一步研究。     

基于Logistic-SEM的消费者对食品安全风险感知的关键因素识别及防范研究

以消费者对食品安全风险感知为切入点,通过文献分析、调研访谈形成包括消费者食品安全风险感知能力、政府食品安全风险监管能力、企业食品安全风险防控能力、社会食品安全风险监督能力和食品安全风险信息易得性在内的消费者食品安全风险感知量表.利用二元Logistic回归模型分析找到显著影响消费者食品安全风险感知的四个因素,为消费者自...     

基层视角下的轨道交通企业文化诊断与研究

<正>企业文化是一个企业“精、气、神”的表现,内涵于企业各种流程、准则之中,体现在企业对内管理方式、对外竞争手段上,可以说沁润着企业的方方面面。近10年来,国内轨道交通发展迅速,截至2021年底,中国大陆地区共有50个城市开通城轨交通运营线路长度9 192.62公里。以北京轨道交通为例,截止到2022年3月在建线路10条,至2025年北京轨道交通将形成由30条线路运营、总长1 177公里的轨道交通网络,全国其他城市也有获批规划新建轨道交通的项目。     

基于轨道交通整体网络的市域铁路线路规划研究

随着我国城市化进程不断推进,市域铁路发展需求不断增加,科学制定市域铁路线路规划,对推进新型城镇化市域铁路发展具有重要意义。在阐述市域铁路线路规划影响因素及结构模式选择的基础上,综合线路选择模型与线网规划模型的特点,建立市域铁路线路规划两阶段联合模型,先通过基于自身建设目标的线路规划模型中所得到较优备选线路集合,再联合基于轨道交通整体网络的线路比选模型的二次筛选,得出一个综合优化的市域铁路线路选择方案。以成德市域铁路线路规划为例,验证线路规划结果,为市域铁路线路规划研究提供借鉴。