宁波：打造亚太国际门户城市——宁波转变经济增长方式调查

宁波港位于中国海岸线中部、江海联运的T字型节点上。依托港口优势，宁波正努力提升现代物流业，积极完善港口航运服务体系和保障体系，大力发展港口经济和临港经济，加快建设亚太地区重要的国际门户城市。     

宁波港口物流发展的路径与对策

港口资源是宁波最大的资源优势,临港工业的崛起改变了宁波“轻小加集”的产业结构,促进了宁波外向型经济的发展,港口物流的发展有效提升了宁波在国家战略中的地位。根据宁波港口物流的区位特点、港口自然条件、物流运作成本、腹地经济基础和物流产业发展潜力等综合因素分析,宁波港目前己完成从支线港向干线港发展过程,基本具备建成国际集装箱枢纽港和物流大港的现实基础,预测到2020年,宁波港将实现国际集装箱枢纽港的建设目标。     

强港口：提升三位一体港航物流服务水平

改革开放30年，宁波港已从当初的河港发展成今天世界级的大海港。“十二五”期间，宁波将继续发挥好港口优势，切实提升具有宁波特色的“三位一体”港航物流服务体系建设水平，努力提高宁波、浙江海洋经济发展的影响力和辐射力。一是构建大宗商品交易平台。按照国家战略部署和长三角、长江流域等经济发展需要，以现有的12种商品交易平台（市场）为基础，按照“政府主导、多元投资”的模式，加快建设铁矿石、进口煤炭两个交易平台。     

宁波港对接无水港的集装箱双重物流平台

由宁波港铃与物流公司和四方物流市场合作推出的“宁波四方物流双重运输服务平台”是浙江省首个港口间“双重物流平台”。该项目使宁波港与内陆萧山、绍兴等无水港之间实现了集装箱“重去重回”。该平台自今年6月运营以来一个多月，萧山“无水港”箱量增加3倍，汽车油耗和过路费下降40％，时间节省40％，人工费下降30％。     

加强人文关怀和心理疏导的探索和实践

在经济全球化、港口发展联盟化、企业用工多元化的新形势下，作为大型国有港口企业，宁波港集团有限公司（以下简称公司）积极探索运用人文关怀和心理疏导，营造了平等、和谐、进取的企业氛围，为加快“转型升级”、打造“国际强港”提供了强大的精神动力和思想保证。     

企媒联盟

宁波港今年集装箱吞吐量将超去年全年总量 截至11月25日下午，宁波港今年集装箱吞吐量累计完成1691.5万标准箱，超过去年全年总量，并以近12%的同比增幅居中国大陆主要港口之首。距2014年年底还有一个月时间，宁波港口生产正全力冲刺。根据预测，今年宁波港口集装箱吞吐量可望达到1800万标准箱。     

依托港口优势 发展临港大工业

（一）得天独厚的港口区位优势 宁波港经过20多年的开发建设，已从改革开放初期的区域性内河港发展成为集内河港、河口港与海港三位一体的能接卸化工、煤炭、铁矿石、原油、集装箱等17类近百个品种，与世界90多个国家和地区的560多个港口有贸易往来的综合性港口。宁波港目前共有国际国内航线122条，月航班428班。2005年，宁波港完成货物吞吐量2．7亿吨，完成集装箱吞吐量500多万标箱，分别列全国大陆港口第二位和第四位。随着宁波-舟山港-体化的推进，港口发展前景更加广阔。     

宁波港智慧港口建设与港城经济发展战略选择

"互联网+"与物联网技术的深入应用推动了现代港口发展,智慧港口建设以智能设施设备为基础、以互联网信息系统为依托,实现港口城市物流、资金流、商流、信息流等资源整合,并以智慧基础设施为基础推动产业发展。宁波港智慧港口建设应立足打造"全球供应链节点",优化现代港口服务,并围绕智慧物流、现代工业转型、"互联网+智慧港航"、现代通信与云服务实现港口产业转型升级和港城互动发展。     

宁波港电子商务服务系统的应用与研究

本文介绍了我国集装箱吞吐量最大的港口——宁波港,在集装箱运输管理实现印ED I运作的基础上,深入推广港口物流信息和电子商务系统应用的技术,分析了宁波港电子商务平台的应用现状和存在的问题,预测了宁波港电子商务未来的发展趋势,最后为宁波港当局提出了一些建议。     

运输物流业:构筑大物流体系

以发展全国运输物流大港为目标，加快构筑大口岸、大通关、大流通、大辐射的大物流体系。到2012年，宁波港集装箱吞吐量争取达到1600万标箱，货物吞吐量3．8亿吨，宁波作为长三角重要的综合物流中心城市、全国性重点物流枢纽和亚太地区重要物流中心的地位进一步确立和提升。     

以港口为综合平台整合港口物流供应链

国际形势错综复杂，依然十分严峻。国际金融危机对港航业的影响依然在持续，港口增长减缓，国际航运效益继续下滑。积极寻找港口物流发展的新突破，加快港口成为具有涵盖供应链物流所有环节特点的综合物流平台，在转变发展方式中具有前瞻性、战略性意义。     

创立“宁波引航”品牌

“宁波港速度”是我国港口发展及宁波市经济繁荣的一个缩影。“以港兴市、以市促港”的发展战略，让一座国际现代化港口码头群以崭新的面貌屹立于东海之畔。“宁波引航”是中围乃至世界引航界一个响当当的品牌。作为宁波经济发展的助推器和港口发展的第一见证人，他们凭借高超的引领技术、优质的引航服务，全心全意服务港口经济发展。经过二十多个春秋的风雨洗礼和几代引航人的不懈的努力、创新与拼搏，使宁波港引航事业实现飞跃式发展，谱写了引航业绩新的篇章。     

宁波港跨越发展的启示

宁波港正式开埠于公元738年,距今已有1270年的历史,是我国对处开放最早的港口之一。鸦片战争之后,宁波港与广州、厦门、福州、上海港口一起被辟为五口通商口岸之一。尽管宁波港历史悠久,但是,到1949年,港口吞吐量也只有4万吨。新中国成立后,宁波港有了一定发展,但是港口发展十分迟缓,1978年宁波港的吞吐量才增加到214万吨,29年间年均增加仅约7万吨。     

坚持科学发展 加快推进港口物流

我国港口物流发展实际证明，港口在物流网络中的枢纽作用日益明显，也进一步增强了我们加快港口物流发展的信心。我们要坚决按照温总理强调的“切实把握好宏观调控的方向、力度和节奏，保持经济平稳较快发展”，下功夫统筹建设区域大物流，冷静观察形势，沉着应对难题，坚持科学发展，加快走出一条以港口为物流网络枢纽的现代物流可持续发展的创新道路。     

40年改革变迁 宁波港发展掠影

正宁波是古代"海上丝绸之路"的始发港,被习近平总书记誉为记载"一带一路"历史的活化石。宁波港,距今已有1200多年历史,是中国最古老的港口之一。新中国成立后,受国际经济封锁、海防战略等影响,港口发展较慢。为改变港口发展落后的面貌,1973年2月,周恩来总理发出要用三年时间改变港口落后面貌的指示精神,宁波港由此迈开了港口建设的步伐。     

浙江港口联盟共赢“杭州湾时代”

宁波集团分别与温州、台州、嘉兴港建立港口联盟体系,合作共赢,促进浙江港口整体快速发展。今年,宁波港集团和台州港务集团签订了合作合资协议书。宁波港集团与嘉兴市港务管理局意向共同组建嘉兴市杭州湾港务开发有限公司,以嘉兴乍浦港区三期码头部分泊位为起点,逐步扩大合作规模,共同推进嘉兴港口发展战略。温州港务集团与宁波港集团共同出资两亿元组建的温州金鑫码头有限公司将正式运作。随着杭州湾跨海大桥的通车、“大桥经济”时代的到来,浙江嘉兴、温州、台州港“握手宁波”战略将翻开新的一页。     

长三角港口的“三国演义”

“一体两翼”是国家对长三角地区港口布局确立的发展框架；随着中国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥的即将开通，长三角港口群内部的“抢位之争”骤然升温，沪浙苏三地分别以洋山港、宁波港和苏州港为前锋，开始了正面相接的港口战事。     

规范港口配套服务 促进口岸发展升级——以船舶油污水接卸服务为例

<正>狭义上的港口经济既包括船舶制造、运输、装卸、物流等主体部分,也包括由船舶带来的附加部分即配套产业,如船务代理、油污水接卸、船舶补给和服务及船员服务等,称为服务业,也是港口运营和发展不可或缺的部分。规范港口配套服务,不仅有利于巩固和提升宁波港的区位优势,提升宁波港的竞争力影响力,而且有     

宁波现代港口经济发展对策研究

现代港口经济本质上是以资源配置为中心、以口岸和贸易为平台、物流网络为基础、金融和信息系统为支撑,先进制造业和现代服务业协调发展和可持续发展的产业经济体系。改革开放以来,宁波经济快速发展,城市地位显著提升,其中最直接的动因则是宁波港的迅速崛起及其所产生的联动效应——现代港口经济的发展。“十二五”期间,继续大力发展现代港口经济,对于宁波加快现代化国际港口城市建设意义重大而深远。     

宁波港“二次创业”面临的形势与任务

国民经济的持续健康发展，对港口运输提出新的要求。在新的形势下，宁波港面临良好的发展机遇和严峻的挑战，“二次创业”成为必然选择。