厂家与经销商，谁是谁的上帝？

许多国内汽车厂家认为，与国外公司相比，国内厂家的优势是经过多年建立起来的完善的销售服务网络，国外厂家进入中国市场，要想建立起完善的销售服务网络还不太容易。厂家一直都声称经销商是厂家的上帝，而实际上，许多经销商却认为厂家根本没有把经销商当作上帝，从某种程度上讲，厂家却是经销商的上帝。经销商与厂家的认识为什么会有差异？经销商、厂家谁应该是谁的上帝？ 高投资、低回报： 经销商队伍很不稳定 经销商普遍反映：汽车销售业的投资回报率尤其是销售轿车的投资回报率非常低，卖车是“高投资、低回报”，大的经销商每个月至…     

长城汽车:拿什么修炼品牌

时至今日,可以做这样的简单判断:选择SUV是长城成功的起点,专注SUV是长城拼杀汽车界的王牌。在今年前10个月中,长城汽车销量保持着旺盛的增长势头:10月,长城汽车销售5.77万辆,同比增37%,1～10月共销售49.29万辆,同比增28.8%。凭借着这样的成绩,长城顺利跻身中国汽车销量排名前十位,其中哈弗SUV打败途观和本田CRV,成为SUV品牌销量冠军。     

厂家转移压力 经销商很难受

今年的情况比2008年的情况更糟,可以说是最惨的一年。近日,有经销商这样告诉《商用汽车新闻》记者:由于去年市场好,厂家纷纷调高今年的销售计划,这些计划都是要靠经销商来完成的。现在看来,这些目标定得太高了,我们很难完成。任务难以完成去年我的销量是150辆,今年厂家预计市场会延续去年的火爆,一下子给我定了300辆的销售任务,当时我就觉得这个任务过重,肯定完不成。事实比我预想的还要     

期待厂家支持、政策到位、市场复苏 轻卡经销商最近有点烦

由于各地市场环境迥异,各地轻卡销售呈现出不同的局面。本期柠檬茶座请来北京、天津、广东的三位轻卡经销商,给我们解读当前各局部市场的销售行情。     

实施京V 经销商担心厂家跟不上

在全国各地还在就国Ⅳ标准何时落地进行激烈探讨时,北京再次走在了全国前列。近日,北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示,今年北京将对重型车的排放加强监管,重点整治重型商用车排放不达标的问题。     

俄汽车经销商欲出资巨资打造中国自主品牌

日前，在首届中俄汽车市场论坛上，记者获悉，俄罗斯有关方面准备投入10亿美元，与中国厂家合作，3年内向俄市场推出2～3个中国自主品牌轿车，使中国汽车从露天大卖场进入4S店销售系统。     

拿什么打动中国用户?

自从2009年国内启动了针对1.6升及以下排量车型购置税的优惠政策,这一细分市场一直在发生着微妙的变化.降低排放、提升动力,汽车厂商试图在原本矛盾的关系中找到平衡.尽管在国外小排量涡轮增压器技术已经开始应用,并且出现了采用1.2升涡轮增压发动机驱动的帕萨特,但中国用户更关心的是这些技术是否够便宜、够耐用. 现在对于大多数人来说涡轮增压器已经不再陌生,不过具体都有哪些品牌非业内人士就很难说清了.面对目前全球增速最快的汽车市场,霍尼韦尔正在加速对中国的布局.不过摆在眼前的不仅是强劲的竞争对手和巨大的市场潜力,还要扭转之前人们的误区和充斥市场的仿冒产品.     

看淡2014重卡厂家商务政策收紧

春节过后,人们开始陆续回归工作。对于多数重卡经销商来说,已经在年前或是春节期间深入研究过厂家的商务政策,此时大都投入了新一年的打拼。《商用汽车新闻》记者了解发现,或许是出于看淡2014市场的考虑,多数重卡厂家均收紧了商务政策。     

经销商建言厂家 商务政策应恩威并重

进入2012年,不少卡车企业在商务年会上动作频频,这从年会主题上就能略知一二。完善产品、调整结构、转变经营方式、提升售后服务等内容,在各企业的年会报告中屡屡出现。其中,商务政策的调整是与会经销商最关心的问题。在商务年会上,厂家纷纷表态,将更加支持经销商开拓市场,并给出更明晰的帮扶措施。那么,这些措施是否符合经销商的意愿?经历了艰难的2011年,厂家的商务政策又有哪些变化?本期柠檬茶座邀请了3位卡车经销商,请他们谈谈对厂家商务政策的看法与期待。     

经销商如何降低风险

自2008年以来,浙江、山东和北京等汽车消费的发达市场不断传出经销商无法维持运营的消息,其中不乏实力雄厚、发展迅速的经销商集团。这与汽车市场的快速发展形成了鲜明对比,增长的市场却不能带来良好的回报,其原因值得业内人士深思。     

代理新品牌 老经销商顾虑多

这段时间有不少厂家来找我代理它们的产品,其中大部分是相对比较新的品牌。近日,一位卡车经销商向《商用汽车新闻》记者透露。10月,重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)的产销量分别为53338辆和56981辆,同比分别下降29.76%和19.33%;1～10月,重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为711403辆和769349     

经销商的品牌应如何建立?

在几年前,个体经销商老板们对品牌化发展的理解还处在出名这个层次上,绝大多数经销商老板们对品牌化发展没什么兴趣。他们普遍认为,做生意嘛,主要是靠踏实实干来赚钱,又不是拍电影当明星,靠出名来赚钱的,所以出名干什么,只要关注赚不赚钱就行了;再说了,俗话讲人怕出名猪怕壮,枪打出头鸟,凡事少出头。许多老板在个人     

听听经销商倒苦水

所有买卖中卖车的竞争最激烈!这是《商用汽车新闻》记者采访中听到的一句肺腑之言。市场好,经销商怕没车卖;市场不好,经销商愁卖不出去车。一边是整车厂,一边是客户,两边都得罪不起,经销商夹缝中生存的日子并不好过,请整车企业——     

拿什么吸引你,新生代农民工

在"想说爱你不容易"的建筑业,该拿什么吸引新一代的农民工呢?随着市场经济的发展,社会分工日趋细化,许多建筑企业早已脱离了解放初期那种大包大揽的一条龙经营模式,而逐步转型为管理型企业,即在企业中不设或少设建筑工人岗位,只保留管理人员,在工程建设过程中根据实际需要聘用劳务分     

拿什么奉献给你，中国车市

中国汽车市场好像催熟的柿子,看似果肉饱满,但却口感青涩。对技术与时尚的需求,中国与世界同步;对外形与个性的表现,中国却要有自己的特点。过于保守与过于激进都会遇到问题。合资车企们在困惑,到底该拿什么奉献给中国车市?下面我们就来看一下法国PSA和意大利菲亚特两大企业的营销战略,以及他们在中国市场所遇到的一些问题,让我们一起回味一下中国车市真正需要什么。     

拿什么拥有你,订单

订单,一个企业的生存之本。随着金融危机所带来的全球需求萎缩,原本稳定的供需关系遭到破坏,大量订单被重新分配,许多企业的产能大量闲置。在这一危机与机遇并存的时刻,谁能及时找到突破口,谁就能获得更多的订单,从而完成企业自身结构调整和产业升级的漂亮转身。     

三月重卡市场毫无起色 经销商看淡上半年

3月23日,当接到《商用汽车新闻》记者电话时,天津重汽经销商李相中的第一句话就是“今年3月比往年差远了”。此时距离3月结束还有一个多礼拜,市场惨淡的判语已经注定。     

审时度势与时俱进维护一汽品牌与经销商并进共赢

1月31日,一汽集团公司在上海国际会议中心召开2002年营销年会,与经销一汽解放、红旗、奥迪、捷达四大品牌的经销商共谋营销大计,在这次盛会中,记者采访了一汽集团公司副总经理安德武和经营一汽四大品牌的主要领导,他们面对WTO的挑战,就企业生产、经营和发展分别发表了自己的观点。     

研报精读——经销商：汽车产业链中的成长金矿

中报业绩的良好表现,催生了汽车股的反弹,在经历＂金九银十＂之后,行业整体趋势将如何走向？研读各大机构投资分析,或将从中找到答案。     

经销商：2013机会多

2012年底,各家卡车生产企业的商务年会陆续召开。在谈到2013年的销售目标时,不少厂家都提出了上调销量的计划。例如,东风商用车公司2013年的中重卡销量和市场份额目标均不低于2012年,即销量超过侣万辆,份额超过20％;中国重汽的目标是市场占有率在2012年的基础上再增加一个点,销量比2012年增长10％左右;上汽依维柯红岩2012年全年实销重卡1．9万辆,2013年的产销目标为3万辆。对于2013年的市场,此前曾有不少企业高层保持着“微增长”的判断,与之形成对比的则是并不“微增长”的销量目标。处在市场一线的经销商又是如何看待2013年的市场形势？