销售?服务? 孰重孰轻?--售后服务成为竞争新战场

在持续低迷的车市之中，销量是每个厂商的爱恨交织之地。销量意味着业绩，意味着名次。因此，似乎所有的厂商所有的工作都是围绕着“销售”转，这当然没有什么不对。不过，面对厂商为促进销售而使出的种种招式，降价、优惠、送礼，消费者似乎已经患上了“审美疲劳”综合症。日益理性和成熟的消费者，似乎不再为各种喊破喉咙的吆喝所动。而各大汽车厂商却反倒陷入自己编织的陷阱之中：营销的趋同性、产品和服务的乏善可陈，使得整体市场环境的坚冰仍然成为横亘在汽车厂商发展道路上的一道壁垒，甚至导致恶性循环。     

别怠慢了抱怨客户

<正>随着汽车产能的增强和一些一线城市限购政策的相继出台,越来越多的汽车厂商卷入汽车销售的"价格战"中,这种降价的销售模式直接导致汽车销售利润越来越薄,经销商和汽车厂商的盈利点已经转向售后服务市场。如何找到售后服务市场的利润增长点,实现客户价值最大化尤为重要。有研究表明:一个最好的客户,往往是受过最大挫折的客户。得到满意解决的投诉者,与从没有不满意记录的顾客相比,往往更容易成为企业最忠诚的顾客。在进行满     

“五一”车市降价潮

今年以来，汽车市场一直保持着持续的良好销售势头，“五一”是车市的旺销季节，汽车厂商们放手一搏，力争主动。与往年“五一”车市相比，今年的竞争更加激烈复杂，车市大展降价潮。     

沃尔沃汽车的高尔夫营销

汽车业经历了百年的发展，汽车行业的营销策略在历经销售汽车、销售服务之后，发展到现在的汽车文化营销。消费者购买的将不仅仅是厂家生产的汽车、厂商提供的服务，更是购买了厂家赋予汽车的文化底蕴。汽车市场上的竞争不再只是价格服务战，还是无声无息的文化战。众多厂商以飘散着不同文化韵味的汽车来攻占人心。     

警惕笔记本电脑的价格陷阱——笔记本电脑降价 应保证品质不降

降价,似乎是众多厂商热衷的市场手段。时近岁末,笔记本电脑也降价没商量。笔记本电脑的降价真的对其销售有促进作用吗?人们不禁要问,难道笔记本电脑厂商只能以价格作为要竞争手段?“价格”只是消费者关心的唯一因素吗?本文提醒大家不要掉进商家的价格陷阱。     

国产车莫陷入经济怪圈

今年以来,迫于越来越大的要求国产车降价的社会压力,汽车厂商对于价格策略的制定可谓是煞费苦心.既不能硬扛着不降而坐视同行抢走本应属于自己的一块儿市场份额,又不能过于直露导致"两败俱伤",更重要的是直截了当的降价会进一步强化消费者对降价幅度的心理预期,从而降低降价的促销效果.在这种心态支配下,今年以来汽车厂商在市场上普遍采用了"暗降"或称之为是"变相降价"的手法.即在某种车型的基础上通过简化装备、功能或降低性能,推出一种或几种简化型轿车,以达到降低售价、拉开价格梯度的目的.而这些简化了装备、功能或降低了性能的车,汽车厂商含混地将其统称为经济型车.     

价格战升级下的国内SUV市场

汽车市场的降价大战早已不是什么新鲜话题。回顾2006年，始终贯穿全年的一条主线就是“降价”。遍观当下汽车市场，主流国产汽车品牌车型中没有降价的可谓少之又少，“降价”成为汽车厂商和消费者之间不断重复上演的“无”。2007年新春刚过，厂商们又一次纷纷扯起“降价”大旗。由一汽大众全系降价拉开帷幕，随后东南汽车蓝瑟和上海通用凯越全系列车型价格下调，再到上海大众大部分车型降价以及东风雪铁龙对旗下爱丽舍和富康两款车系进行全线官方降价，降价风潮愈演愈烈，到3月份达到了顶峰。     

汽车厂商与消费者的博弈

在汽车厂商与消费者的博弈过程中形成了纳什均衡:(购买,停止降价)、(持币待购,降价)。后者是一个两败的困境,要实现厂商和消费者的共赢则需要政府产业政策的宏观引导及汽车企业自身在成本控制、售后服务、营销服务等多方面的积极探索。     

危机之下车市价格体系或将重新洗牌

降价促销一直是08年下半年以来汽车市场最主要的话题,而在即将到来的2009年,这个话题将会被全球范围内的金融危机完全地提升一个层次.在金融风暴大肆蔓延之际,我国的汽车市场销售不畅、库存增加,竞争的激烈程度已经进一步加剧,使众多的生产厂商试图以降价作为解决销量目标的途径.     

危相之下 车市价格体系或将重新洗牌

降价促销一直是08年下半年以来汽车市场最主要的话题，而在即将到来的2009年，这个话题将会被全球范围内的金融危机完全地提升一个层次。在金融风暴大肆蔓延之际，我国的汽车市场销售不畅、库存增加，竞争的激烈程度已经进一步加剧，使众多的生产厂商试图以降价作为解决销量目标的途径。     

我国汽车企业将进行首例海外收购：上汽集团获韩国双龙收购权

7月29日，国务院经济发展研究中心发布了2004年中国市场形势分析,报告指出，今年以来乘用车产销进入调整阶段，今年下半年汽车销售将有所起色。全年的汽车销售将保持30％的增长率。而今年下半年，汽车降价趋势仍将继续，不过一大趋势是汽车降价将逐步集中在高档车，尤其是15万元左右价位的车。     

谋势不谋利 得势必得利

1996年初我国汽车市场来势迅猛的降价风劲吹南北，各主要汽车产销厂商纷纷采取措施，以扩大各自车型市场份额，拼争市场占有率和减轻库存压力。一时间，降价车型之多，时间之接近，降价幅度之大，是我国汽车市场前所未有的，形成了罕见的“价格大战。新景观。97年，降价竟销涛声依旧，特别是年初在北京市场的“微面大战”，     

降价“大刀”砍向零部件

汽车整车一直在降价，但零配件价格一度非但不下降，反而还在上升。厂商打的是如意算盘：整车降价的损失就让零配件来补；买了我的车，还怕你不来修、不来配?     

创新永远是成功者不懈的追求

1960年，一个雷诺汽车的地方经销商向乔治&#183;路易斯求救，他打算通过降价500美元的方式促销一批1960年款汽车，但需要一个绝佳的创意把销售活动包装得更诱人些。     

降价潮对中国汽车市场生态格局改变的深度分析

2011年，中国汽车市场增长不到3％，给2012年的汽车市场种下了心理阴霾。而春节提前到1月份的结果，就是2012年的汽车市场开年就不利。对于市场悲观的预期，让汽车厂商开始祭起降价大旗，而市场全方位的降价，勉强支撑起2012市场的低速增长。本文深度分析了这次降价的特点与原因，并提出了相应的对策。     

从博弈论看我国汽车行业的价格竞争

本文从我国汽车企业的价格竞争状况分析着手,用博弈论的方法解释了汽车市场上各汽车厂商降价的内在原因,并结合我国的实际情况对汽车产业价格竞争可能存在的或即将面临的问题提出了相关的建议。     

反价格垄断执法中经营者“主动降价”评析

正反价格垄断调查过程中,经常出现经营者主动降价。2013年乳粉纵向价格垄断案中,九家乳粉企业分别降价5%至20%,经测算,一年可为消费者让利24亿元。近期部分汽车厂商回应反垄断执法要求而下调整车及零部件价格。那么,经营者主动降价与反垄断执法有什么关系?反垄断执法机构为何没有直接确定经营者降价幅度?降价对竞争秩序和消     

消费者购车用车小贴士

全国乘用车信息联席会发表数据显示，今年上半年乘用车共销售1307380辆，同比上升17.2％。在这样的背景下，降价声虽然一直没消停，但大多是二级经销商所为，而由厂商或者4S店主导的降价并不频繁．     

扭曲的车价

纷乱的中国汽车价格正在逐步侵蚀着消费的信任．“降价”和“加价”大概是当前汽车市场最受关注的字眼。从今年初开始。汽车降价此起彼伏：而另一种声音是多种车型被加价销售．国产宝马定价大大高出人们预期．某车型价格下调但零配件却又大幅涨价。于是．在一片嘈杂声中．消费开始逐渐失去对汽车价格的信任。     

扭曲的车价

纷乱的中国汽车价格正在逐步侵蚀着消费的信任，“降价”和“加价”大概是当前汽车市场最受关注的字眼。从今年初开始，汽车降价此起彼伏；而另一种声音是多种车型被加价销售，国产宝马定价大大高出人们预期，某车型价格下调但零配件却又大幅涨价。于是，在一片嘈杂声中，消费开始逐渐失去对汽车价格的信任。