重创下欧洲船舶工业艰难前行

全球造船市场在遭受金融危机严重影响的形势下．低迷的市场需求、频繁的撤单、紧缩的金融市场以及不公平的竞争相结合给欧洲船舶工业带来巨大冲击。工人失业情况严重,多家船厂倒闭或被迫退出造船业务,德国、意大利、挪威等欧洲主要造船国的船舶工业相继陷入危机。波兰、丹麦及法国2009年均未有新船订单人账。全年欧洲新接订单仅36艘,共计30万载重吨,     

后金融危机时代我国船舶工业运行态势分新

一、2010年世界船舶工业生产经营概况近年来世界航运业快速发展,而2008年爆发的金融危机对船舶行业冲击较大,在造船业三大指标上主要表现为2008～2009年新接订单量大幅下降,但手持订单量始终保持在较高水平,造船完工量仍旧大幅增长。2010年,全世界造船业三大指标均实现了不同程度的提升。其中造船完工量14607．4万载重吨,     

2003年1-9月全国船舶工业经济运行情况

2003年1～9月，全国船舶工业继续呈现快速增长势头。     

船舶市场危机四伏

伴随着金融危机的蔓延．经历了5年兴旺发展的造船市场从去年第三季度开始。形势急转直下．今年一季度，全球新船市场基本处于停滞状态．成交量为26艘、133万载重吨（包括将已订船型修改过的订单），同比去年一季度下降95．5％．而且成交新船多为5万吨级以下船舶。其中。受冲击最为严重的集装箱船从去年11月份起连续5个月没有新船订单。船舶企业面临着“交船难、     

造船市场：今年新船订单同比减半——截至11月，全世界的新造船订单量仅达去年的一半水平

据克拉克松统计,今年到11月份的新造船订单量为1141艘、5960万DWT,与去年的2236艘、13750万DWT相比,仅达50％的水平。     

船舶工业经济运行情况良好

2010年上半年．我国船舶工业克服了国际金融危机带来的“接单难”、“交船难”等困难．继续保持快速发展．造船完工量、新接订单量实现大幅增长,主要经济指标保持两位数增长．总体经济运行情况良好。不过。由于造船市场复苏基础薄弱．船舶工业面临的风险并未得到消除．     

新船订单增多 船价普遍下跌——8月全球新造船市场评述

8月．全球新造船市场订单继续增多，新船成交量超过600万载重吨，再创今年新高，而且批量订单较多，但新船价格却呈现普遍下跌的态势。     

国际造船标准的发展对船舶工业的影响

标准的竞争一向是市场竞争和贸易壁垒的前沿阵地。当前在标准竞争的国际战场上,其激烈程度并没有因金融危机而减弱。近日,中国船级社（CCS）上海分社总经理莫鉴辉谈     

市场回暖订单增多——2009年12月全球造船市场综述

据英国克拉克松研究公司统计．2009年12月份．全球新船订单成交量为41艘、240．4万载重吨,散货船依然是订造量最多的船型。此外,油船、LPG船及滚装,集装箱船都有成交．市场保持一定活力。撤单事件减少．但延迟交船情况大量增加．船厂的手持订单依然存在较大风险。总之,全月新船订单表现出较强的特点：     

船舶出口贸易的运作方式及程序

在国际市场及国内市场的双重拉动下,近些年来,中国的船舶工业呈现出良好的发展势头.过去 5年间,中国的造船产量年均增长 26%; 2004年,造船产量达到 880万载重吨,占世界市场份额的 14%.中国船舶工业自 1994年以来, 造船量已连续位居世界第三位. 2003年,中国造船量达 600万吨,占世界份额首次超过 10%;承接新船订单约占世界份额的 16%;累计手持订单占世界份额的 15%; 到 2015年,中国将成为世界第一造船大国.     

中日韩新能源合作探析

新能源已经成为目前各国竞相发展的产业,新能源技术开发甚至被喻为"第四次科技革命"。在从熊彼特创新理论角度探讨新能源开发重要性的基础上,分析了中日韩三国在新能源领域合作的基础和意义,最后提出了相应的政策建议。     

服务贸易视角下中日韩贸易竞争与互补分析

作为东亚地区经济发展的核心,中日韩三国服务贸易的发展一直备受关注。日本服务贸易的竞争力水平是中日韩三国中最强的,其次是中国,最后是韩国。中国具有竞争力的行业主要是建筑、电信、计算机和信息以及其他商业服务,韩国具有竞争力的行业主要是旅游和建筑服务,日本具有竞争力的行业主要是运输、建筑、专业权利和特许服务以及政府服务。进一步对中日韩服务贸易的影响因素进行分析发现:人均国内生产总值、外商直接投资、货物贸易出口额和服务贸易开放水平与中日韩服务贸易竞争力水平都呈显著正相关关系,其中,服务贸易开放度水平对中日韩服务贸易竞争力水平的影响最大,外商直接投资对中日韩服务贸易竞争力水平的影响最小。     

中日韩农民收入问题与政府政策

20世纪90年代下半期以来,农民收入问题成了中国政府关注的首要问题。2004年中央一号文件的主题就是关于农民收入的问题,政府并就解决这一问题提出了一系列的政策措施,其中对种粮农民进行直接补贴在历史上是第一次采用。日本和韩国在20世纪60年代也曾遇到过类似的问题,并采取了多方位的对策措施,结果使农民收入水平大幅提高,农民收入问题相应得到了较好的解决。通过对中日韩三国进行比较分析,本文提出了一些结论性的建议。     

China, Japan and South Korea：Trade Integration under Economic Globalization

Economic globalization and regional economic integration are the two majot trends of world economic development. In the practice of regional economic integration, the EU and NAFTA as two successful models, has had a significant impact on world economic pattern. Until July 2007, the global effective free trade agreement （FTA） reached 143. In recent years, FTA among developed and developing countries and regions are on the rise. Within regions, such as ASEAN and Japan, China, South Korea, India, Australia, New Zealand, there have been 14 FTA （including early harvest plan） in operation. To achieve regional economic cooperation in East Asia, the key is to build economic integration among China, Japan and South Korea. Therefore, economic integration among the three is their inevitable choice in the backdrop of economic globalization. While trade integration is the foundation and prerequisite of economic integration, and the former can promote the formation and development of the latter.     

China,Japan and South Korea:Trade Integration under Economic Globalization

Economic globaliza- tion and regional economic integra- tion are the two ma- jor trends of world economic development.In the practice of regional economic integra- tion,the EU and NAFTA as two successful models,has had a significant impact on world economic pattern.Until July 2007,the global effective free trade agreement (FTA) reached 143.In recent years, FTA among developed and developing countries and regions are on the rise.Within regions,such as ASEAN and Japan,China,South Korea, India,Australia,New...     

中日韩服务贸易的互补性和竞争性分析

伴随着知识经济时代的到来和世界经济的迅猛发展,世界主要发达国家的经济重心开始由工业转向服务业,服务贸易迅速崛起并成为服务产业和国际贸易发展中的突出领域。对2000年～2010年中、日、韩三国时间序列数据的RCA指数计算以及互补性和竞争性的分析结果表明:中国与日本、韩国的贸易中存在着互补性和竞争性:当中国作为出口国时,与日本的贸易具有比较大的互补性;当中国作为进口国时,与韩国的贸易具有比较大的互补性,且中日两国的服务贸易竞争性要大于中韩两国之间的服务贸易竞争性。总体上,中国在三国服务贸易竞争中处于比较劣势地位。     

中日韩造船竞争格局再现新变化

自20世纪50年代开始,世界造船中心开始了由西欧向亚洲转移的过程．先是日本以10年的时间发展成为世界第一造船大国,而后韩国于20世纪90年代开始赶超日本,并于21世纪初成为世界造船业头号大同。20世纪90年代以来,中国船舶T业发展迅速,已成长为世界造船大圈,处于向世界造船强国演进的攻坚期,正努力成为世界造船中心转移的承接地。     

跨国公司的中韩广告效果比较研究

跨国公司的广告根据不同国家的情况进行本土化战略。本研究将比较跨国公司在不同国家广告效果的差异,深入分析影响广告效果的因素,为跨国公司制定广告战略提供一定的参考价值。本文运用实验研究的方法,从观众对跨国公司在不同国家广告及品牌的态度、购买意图等角度比较分析跨国公司在不同国家广告效果的差异。研究发现：跨国公司通过本土化的战略并没有显著地提高广告效果,真正影响广告效果的因素是广告表现、创意及代言人等因素。因此,跨国公司在本土化的同时,如何发掘可以引起消费者心理共鸣的广告创意是影响广告效果的最核心因素。     

中日韩旅游服务贸易国际竞争力研究

近年来,随着出境游的愈发火热,中日韩三国的旅游服务贸易发展出现了新变化。通过对中日韩三国旅游服务贸易现状和竞争力指数的对比分析,发现目前只有日本处于贸易顺差,并且中国的竞争力在弱化,虽然日韩两国均有不同程度的上升趋势但不具备明显的竞争优势。在分析中国旅游服务贸易存在的游客来源单一等问题基础上,提出创新多元化服务、产业融合推动特色旅游等有助于中国旅游服务贸易可持续发展的对策建议。     

东盟与中日韩金融一体化及经济复苏面临的挑战

后经济危机时代,金融改革在全球范围内展开,对各个区域都将产生影响,亚洲要参与全球金融改革,推进区域金融一体化,加强对金融业的监管,有效地控制风险,提高银行业信誉.东盟与中日韩(10+3)金融一体化,可以促进整个区域的经济合作、经济复苏和经济一体化,降低金融危机发生的可能性.东盟与中日韩经济复苏目前面临着三个重大挑战:一是对金融改革作出承诺,对监管体制进行改革;二是把重点放在金融监管方面,特别是在企业法人治理方面要进行调整;三是成立一个新的金融监管机构.