TOD模式下城市开发建设策略研究

随着我国国民经济的不断发展,国内的轨道交通也进入了大规模建设时期。大力建设城市轨道交通,是解决典型大城市病的有效途径。本文通过梳理TOD模式的定义、发展历程及其优势,分析内地TOD发展模式的现状、不足及TOD模式在香港获得成功应用的原因,以香港典型的已建成区中发展的TOD站点——蓝田站为例,学习借鉴"轨道+物业"的开发模式,总结地铁建设投资和物业开发收益相平衡,利用站点商业开发反哺地铁运营的成功经验,以期TOD模式真正为我国城市发展发挥作用。     

面向和谐社会的城市轨道交通发展策略

和谐社会需要便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系,城市轨道交通以其高效率、低能耗、低污染以及舒适、安全、快捷的特性成为缓解与改善城市交通紧张局面、构建和谐社会的首选交通方式。在分析当前我国城市轨道交通发展现状的基础上,从科学规划城市轨道交通系统、正确选择适合自身发展模式的轨道交通类型及合理确定轨道交通线网规模等方面具体阐述了城市轨道交通发展策略。     

刍议PPP融资模式下城市轨道交通经济风险及规避对策

随着社会经济快速发展,城市化进程不断加快,城市人口数量在逐渐增加,汽车数量也在迅速递增,导致城市交通问题日益严重。城市轨道交通建设能够进一步缓解城市交通压力,我国多个地区都在逐步加快城市轨道交通建设步伐。在目前城市轨道交通建设过程中,政府担负的资金压力较大,为了更好地缓解大范围轨道交通建设压力,可以采取融资模式。PPP融资是科学化的融资模式,能够全面缓解轨道交通建设中面临的资金问题,但是在目前市场经济发展环境下也具有相应的经济风险。所以当前要对PPP融资模式下城市轨道交通经济风险进行分析,拟定相应的规避对策。     

杭州都市圈TOD应用思考

从杭州都市圈的发展特征出发,重点从发展轨道交通、融合规划、加强交通一体化和明确TOD设计标准四个方面提出杭州都市圈应用TOD的思考TOD(Transit Oriented Development)是以公共交通为导向的城市规划、建设与开发模式。TOD规划理念强调高密度土地混合开发、公共交通引导、环境友好开发,对缓解城市新危机产生积极作用。纽约、东京、伦敦、巴黎等世界著名的大都市及其都市圈发展历程与TOD开发理念有着较为一致的态势。     

佛山市轨道TOD模式实施策略探究

在总结TOD内涵和特点的基础上,文章结合佛山市城市和交通发展特点,提出了佛山市轨道TOD发展目标和策略,考虑站点和用地两个方面,从近期建设线路中筛选出26个站点进行TOD开发研究,从城市区位、交通可达性、用地开发潜力3个维度建立TOD发展条件综合评估体系,并提出站点TOD开发策略。希望能够为类似转型升级中的城市实施轨道TOD提供借鉴和参考。     

城市轨道交通线网的发展历程和发展趋势探讨

城市轨道交通线网的发展,影响到人民的交通出行和城市的经济发展。在城市发展规划中,起到导向作用。本文从城市轨道交通线网发展历程出发,分析了我国在城市轨道交通线网发展上的新趋势。     

浅谈城市轨道交通投融资管理的问题探讨

随着城市轨道交通项目投资规模大,给项目经营造成了较大的压力。面对建设资金短缺,如何拓宽城市轨道交通项目的融资渠道,建立合理有效的投融资管控模式,实现城市轨道交通系统建设的可持续发展,成为当前发展城市轨道交通迫切需要解决的问题。     

国内外城市轨道交通经营模式比较研究——兼论建立适合我国国情的城市轨道交通经营模式

国内外城市轨道交通经营可划分为事业制和企业制两种模式。二者均为在政府支持下保障城市轨道交通的投资、建设和运营,然而在适用范围、运作效率、资源开发以及财政影响四个方面却有截然不同的效果。我国是发展中国家,各大城市要结合国情现状,建立满足可持续发展的城市轨道交通经营模式。     

我国轨道交通TOD建设实践及对宁波的启示

轨道交通TOD模式通过城市、交通和土地统筹规划、功能整合和联合开发,一揽子解决城市发展、交通拥堵、环境保护、地铁盈利等诸多问题,已在世界多个城市应用并取得成功。近年来,我国先后有多个城市探索开展TOD建设,并取得了一定经验。随着城镇化的推进,宁波也面临着交通拥堵、环境污染、能耗增加、资源浪费等突出问题,借鉴其他城市经验,推进TOD建设,将大大提升宁波新型城镇化建设和轨道建设的品质和水平。     

城市轨道交通的经济特性与融资模式的选择

城市轨道交通建设需要大量的资金,仅仅依靠政府财政支出难以满足巨额的资金需求。探索新的融资模式,拓宽融资渠道,成为城市轨道交通建设领域一个新的课题。本文从城市轨道交通的经济特性出发,探讨了城市轨道交通融资的几种模式,并对混合融资模式下的PPP和BOT模式进行了比较分析。     

基于TOD理念的轨道交通站点更新潜力评价

在我国城市发展空间日益减少、存量用地潜力亟待挖掘的大背景下,以公共交通为导向的TOD发展模式为城市更新带来了新的动力和思路。基于TOD规划理论的原理和内涵,构建了由土地属性、交通条件和更新成本等多元因子所构成的评价指标体系;采取熵权法和层次分析法相结合的组合赋权方式用以确定指标因子的权重;利用可逼近理想解的TOPSIS法对轨道交通站点的更新潜力进行定量测算,并通过自然断点法对各站点更新潜力大小进行分级。     

城市轨道交通PPP项目主体行为风险评价

传统的城市轨道交通PPP 项目风险评价,主要针对项目环境、技术等客观事件风险,忽 略了对项目主体行为等因素引起的主观事件风险的评价。由于城市轨道交通PPP 项目主体行为是 决定项目成功与否的关键因素之一,因此项目主体行为问题研究在项目管理中就占有越来越重要 的地位。本文在界定城市轨道交通PPP 项目主体行为风险概念的基础上,应用文献统计、专家咨 询等方法,识别城市轨道交通PPP 项目主体行为风险,构建基于模糊集和物元理论相结合的城市 轨道交通PPP 项目主体行为风险评价模型。实例验证了所构建的评价模型的有效性和适用性。本 文研究可以有效指导城市轨道交通PPP 项目风险管理实施,促进城市轨道交通PPP 项目取得成功     

南京市轨道交通对沿线商品房价格的影响研究

城市的空间聚集效应带来了劳动力和资本的高度聚集。城市中心区域在发展过程中面临着土地紧张、交通拥挤、环境恶化等一系列问题,城市的扩张是伴随城市发展的必然环节。城市轨道交通扩展了城市半径,加快了城市边缘区的发展,促进了轨道交通站点周边土地的开发利用。以南京市为例,剖析了轨道交通的开通对城市市中心、边缘区的沿线商品房价格的影响程度,并对影响商品房价格的相关因素进行了回归分析,并对回归模型做出解释。     

城市轨道交通控制系统的思考

近年来城市轨道交通快速发展,一些大中小城市相继建设地铁线路,极大的缓解了城市的交通压力,为市民的生活出行带来了极大的方便。地铁相比较于大铁来说具有运行间隔短、密度高、车站密度集中等特点,运用于地铁运营中的自动化系统也具有自身独特的特点。本文就结合现有地铁线路所采用的系统,从对道路和列车两个方面的控制角度出发,对城市轨道交通当中的控制系统做简单的分析。     

基于BOTDA的桩体水平位移分布式光纤监测技术

随着城市的发展,城市轨道交通建设成为城市发展中具有重要意义的工程项目。然而由于该项目本身具有高风险性,一旦发生破坏,将产生难以承担的后果,因此如何防止此类事故的发生是目前亟须解决的问题。利用布里渊散射光时域分析（BOTDA）技术,以厦门轨道交通3号线3标段为工程依托,对开挖地铁基坑的围护桩变形进行监测。针对桩体位移,利用材料力学推导水平位移计算公式,并与监测结果进行对比,以验证所提布设方案在基坑监测中的可靠性。     

基于FAHP-DEMATEL的轨道交通产业高质量发展评价指标体系研究

轨道交通产业是国民经济的重要组成部分,其高质量发展将为经济增长提供强大动力。以新发展理念为理论依据,在分析轨道交通产业高质量发展内涵的基础上,运用德尔菲法与敏感性分析筛选指标,建立包含创新、协调、绿色、开放、共享5个一级指标,12个二级指标和32个三级指标的轨道交通产业高质量发展评价指标体系。利用决策试验与评价实验室法（DEMATEL）分析指标间的影响关系,识别关键指标,并结合模糊层次分析法（FAHP）确定指标权重。结果表明,轨道交通产业生产总值、从业人数等指标对产业高质量发展具有重要作用。研究结果可以为政府制定轨道交通产业发展规划、推动产业发展提供决策支持。     

基于循环经济的长株潭交通运输结构优化研究

对长株潭城市群各种交通运输方式旅客运输中的大气污染排放量进行统计研究并建立模型及求解,结果表明长株潭城市群发展循环经济应注重轨道交通的发展,适当控制道路交通的发展。同时得出长株潭地区虽然水资源非常丰富但是水路交通发展缓慢。因此,在未来的几年中,长株潭城市群的交通运输业的发展可以建设以公共交通为主,轨道交通作为城市交通网络骨架的多中心城市布局和交通结构模式。     

建设低碳城市路径研究

我国建设低碳城市路径选择至关重要。本文从制定低碳战略规划、优化城市能源结构、调整城市产业结构、推动低碳技术创新、推进轨道交通建设、努力建设森林城市、培育低碳生活方式、加快低碳制度建设等方面对我国建设低碳城市的路径进行了研究。     

基于三阶段模糊层次比选方法的城市轨道交通线路敷设方式研究

根据《城市轨道交通线网规划标准》基本原则,总结城市轨道交通线路敷设方式经验,提出三阶段线路敷设方式比选方法,即关键节点/区段敷设方式、敷设方式适应性评价、经济性比选。基于模糊层次分析法的基本原理,结合济南人文、地理、环境要素,提出基于改进的模糊层次分析方法的敷设方式适应性评价方法及算法,形成三阶段模糊层次线路敷设方式比选方法。应用该方法研究济南轨道交通1号线线路敷设方式。结果表明：经关键节点/区段分析,可判定方特站至京沪铁路水屯站区间,4座车站均为地下站,区间采用地下敷设（盾构工法）;经基于模糊层次分析的敷设方式适应性评价,在京沪铁路水屯站至工研院站区间,地下敷设、高架敷设隶属度分别为0.499、0.501,两种敷设方式无显著差别;经经济性比选,在京沪铁路水屯站至工研院站区间,高架敷设比地下敷设静折现值节省42.4%,建议选用高架敷设,这与实际结果一致。