关于铁路改革及其相关问题的探讨

在“网运分离”中勿搞统一模式，可以干线路网组建国家路网公司，以边缘路网组建区域铁路公司，还可以中长途客流或以运煤通道组建专业性公司。构建多元投资主体有利于解决铁路建设资金短缺和实现政企分开。对于合资铁路，以构建符合网络型产业技术经济特征的大公司为宜，以利于经营。我国东南沿海可组建区域铁路有限责任公司，以形成规模经营，促进铁路建设。     

网络型产业特性与我国铁路投融资渠道分析

根据网络型产业建设投资的特点,对铁路建设资金来源进行分析,指出我国铁路建设资金的来源渠道和投资主体单一,投资模式僵化的现状,已经严重制约了铁路的发展。为此在分析铁路投融资存在问题的基础上,提出建立多元化融资渠道的建议,以拓展铁路建设投融资平台,为铁路发展提供资金保障。     

从美国铁路看中国铁路改革——中美铁路比较

分析了美国铁路管理的特点和经验，归纳为六个方面，即客货分离，政企分开；放开运价、走向市场；健全信用、核实成本；完善法律、规范企业；信息管理、提高效率；社会保障、稳定职工。通过对这六个特点的分析，提出了我国铁路改革可以借鉴的五个方面，即营造环境造就真正的铁路企业；拓宽渠道，吸引投资，改革铁路运价，市场调节；实行多元经营，扩大财源，制定法规，依法治路。     

与时俱进 开拓创新 开创内审工作新局面

随着港口管理体制的改革 ,大连港下放地方管理 ,实行政企分开 ,本文分析了原内审管理体制、职责分工以及存在弊端 ,进而提出建立适应企业集团管理的内审新机制     

搞活国营交通大中型企业思考之三 谈政府职能的转变

转变政府职 能,实行政企职责分开,是搞活国营交通大中型企业的关键和前提。只有实行政企分开,职 能转变,政府才能更好地行使宏观调控,行业管理,企业才能做到独立核 算、自负盈亏,真正成为独立的商品生产者和经营者。但是,长期以来,以政代企,政企合一,政府直接参与企业的经营活动的状况未得到彻底根治,在转变职能、实行政企分开方面做得不尽人意。 一、目前政府直接管理企业的特征我国经济是以 产品经济为向导发展起来的,围绕着产品经济这一主导,各企业生产的产品品种、数量以及为此销售而必须进行的各种形式的运输都是通过政府制定的计划而…     

投资主体多元化背景下的铁路建设项目财务评价探讨

近年来我国铁路管理体制和投融资体制发生重大变化,政企分开,鼓励多元化社会资本参与铁路建设.铁路建设项目市场化程度更高,项目财务评价备受关注,目前所用一些方法存在一定的不适应性.针对上述问题,从财务评价相关指标的计算和参数的选取等方面展开分析,提出改进方案.     

源头活水缘何少──某地国有企业经济效益的审计调查与对策选择

我国国有企业改革是从扩大企业自主权、推行承包经营责任制，逐步发展为实行政企分开，转换企业经营机制，进而向建立现代企业制度，完善市场经济体制迈进。在这一重大改革举措实施的过程中，有必要将国有企业的经营现状，特别是经济效益的真实性，以及相关的影响因素，进行认真回顾和全面总结，对国有企业发展过程中，经济效益方面存在的问题和症结，予以归纳和剖析，从中找出发展规律，寻求和选择增强国有企业活力的办法和对策，不断提高国有企业的综合经济效益。基于以上思考，笔者根据审计调查中所掌握的情况，针对某地国有企业经济效益…     

我国“十五”交通运输改革与政策导向

积极推进“政企分开”。把铁路、民航、港口作为实行“政企分开”的重点,同时完善公路、水运管理体制。在“政企分开”的基础上,对国有大中型运输企业进行规范的公司制改造,建立法人治理机构,引入市场竞争机制。     

关于我国铁路运价问题的思考

针对我国铁路运价长期以来实行统一运价,且水平偏低、形式单一,不能真实反映市场供求关系的现状,提出改革铁路运价管理体制,形成多元化的运价运行机制和运价与物价联动机制,以及实行国家定价、政府指导价、浮动运价、区域运价、协议运价和优惠运价等灵活多样的运价体系,以增强铁路运输企业的竞争力,实现铁路的可持续发展。     

关于多元化的十大反思

多元化战略,是指企业经营不只局限于某一产品或涉足单一行业,而是同时生产多种产品或涉足多个行业,即以多产业领域来防御对付单一领域失败的可能。目前,国内诸多企业在改革和发展过程中,都选择了多元的道路,如长虹、太阳神、三株、娃哈哈、巨人等大中型企业。但是,实践中所表现出来的结果不得不令人们深思多元化的是非功过,是否应该进行多元化选择?如何实施多元化战略?我国企业在进行多元化改革中遇到的阻力和困难是什么?从一些失败的案例中我