高速公路机电工程造价的三阶段控制

2002年,我国高速公路新通车里程达到4000公里.按照95万/公里的机电工程平均造价水平计算,国内高速公路机电一年总投资约为380亿元.作为高速公路项目的一个重要组成部分,其实施的情况如何,直接关系到高速公路管理、营运和服务效率,为整个国民经济发展提供方便快捷的软件服务支撑.而为更好的实现高速公路所带来的社会效益、经济效益,就必须有效控制工程实施过程中的造价水平.特别是机电工程作为高速公路重要的"神经系统",从决策到设计直至施工各个阶段,必须按照"前者控制后者"的制约关系,有效控制各阶段的造价水平.     

广东高速公路机电工程建设回顾

截止2008年底,广东高速公路网络已覆盖本省地级以上城市,总通车里程将近4000公里.20年来,广东高速公路机电工程从无到有、从小到大,内容不断丰富,功能不断完善.90年代初期伴随高速公路项目的建设,为了解决隧道通风照明、电脑辅助收费、电话通信联络等问题,开始实施高速公路机电工程.初期的交通流量、路网、规范等远未达到今天的水平,交通监控未引起重视.     

山东高速公路信息管理系统

"广东的桥,山东的路",山东的路修得好世人有目共睹.1993年12月,全长318公里的济青高速公路建成通车,使山东省高速公路建设实现了零的突破.在此后的几年间,高速公路建设通车里程在全国率先突破1000公里,2000公里大关,山东的高速公路通车里程一直走在全国前列.     

我国高速公路收费的发展历程

1988年第一条高速公路建成通车(上海一嘉兴),实现了我国大陆高速公路建设 "零"的突破,开创了高速公路建设的新纪元,标志着我国大陆高速公路建设进入起步阶段:进入上个世纪90年代中后期,为了经济发展拉动内需,高速公路建设进入大规模发展阶段, "十五"期间高速公路通车里程先后跃上了2万公里,3万公里和4万公里三个大台阶,稳居世界第二位;截至到2007年底,经过15年的不懈努力,总规模约3.5万公里的"五纵七横"国道主干线系统比原规划提前13年基本贯通,高速公路通车总里程达到5.36万公里,与省道、县乡道、农村公路一起组成了我国相对完善的公路网.     

业主对高速公路机电系统的项目管理

截止到2004年4月份．我国高速公路通车里程将近3万公里．我省已通车高速公路总里程达到了1300多公里．在建高速公路28个，总里程1000多公里．其中有三分之二的路段都已建或在建高速公路的机电系统。     

商机与挑战的“盛宴”——国家高速公路网机电工程建设市场空间分析

截至2004年底．我国高速公路通车里程达到3．42万公里。可以说这3．42万公里高速公路的建设使我国高速公路机电工程建设市场始终保持着活力。但当区域高速公路的建设蓝图已基本变成了现实的时候，为高速公路机电工程建设提供集成、产品和技术的企业便或多或少地感觉到了一种无形的压力．因为各地业主已将主要精力由规划、建设转向系统的运营、维护和管理。在这种情形下．不少企业将眼光投向城市交通．悄然地进行着战略的转型。正在这时．《国家高速公路网规划》出台了，这无疑给未来30年我国高速公路机电建设市场打了一剂强心针！但究竟《国家高速公路网》能给产业界带来多大的商机和挑战?为给读者一个可供参考的答案，我们特邀了长期致力于高速公路机电工程成本预算、集成和施工等工作的本刊编委沈恂达先生，请他撰文分析国家高速公路网机电工程建设市场给产业界带来的机遇和挑战，希望能对读者朋友有所裨益。     

高速公路信息系统安全测评技术

山西省高速公路建设与运营管理已走过12年的历程,通车里程达到1890公里.     

高速公路隧道火灾报警系统的选型

近年来我国高速公路建设取得了举世瞩目的成就,2008年新修通高速公路6433公里,高速公路通车总里程达到6.03万公里,继续居世界第二位.     

宁夏高速公路联网收费系统的建设与发展

宁夏的高速公路建设起步于1997年,经过7年多的建设,截止2004年末,已建成通车高速公路里程达549公里,自首府银川市向周边省市贯通的高速公路网已初步形成.随着高速公路网络的不断发展和完善,高速公路联网收费系统也在逐步发展建设中.     

高速公路机电系统升级的趋势、现状和要点

高速公路建设日新月异，特别近三年加快了建设投资力度，2005年6月份前交通固定资产年总投资达2288亿元．已建成通车里程达344万公里．高速公路在各地已分别区域成网。收费联网拆分在各省2008年前的工作任务突出，河南在2005年底前有17个建设项目须通车联网收费，2007年底前尚有31个路段需联网收费。2004-2005年国内兴起的通车高速公路全程摄像监控系统逐渐在部分省高速公路干道展开，各方面建设突飞猛进的业务量全面压向原有机电系统，个别路段的原有机电系统不堪负重，不匹配、不兼容、不容纳已超出设备能力的巨大信息量．使运行的机电系统的升级，完善已于几年前悄然开始。     

高速公路机电系统网管建设的思考

截止2007年我国高速公路通车总里程达到5.36万公里,预计到2010年将超过6.5万公里,伴随着高速公路建设规模的不断加大,对经营和管理至关重要的机电系统的建设愈发显得重要.     

论广东省高速公路机电工程施工三种承包模式的利弊

2002年底,广东省高速公路累计通车里程已达到1850公里,为了适应广东省经济发展的需要,省政府还将加大高速公路建设的投入,计划至2010年全省高速公路通车里程累计将达4000公里.     

福建省高速公路收费技术的发展历程

自1997年12月15日福建省第一条高速公路--泉厦高速公路诞生开始,至2008年底高速公路通车里程将达到1800公里.里程数较全国其他省份短,但高速公路收费金额却稳步增长至50亿元左右,充分体现了我省高速公路对海西经济建设的巨大社会和经济效益.     

福建省高速公路ETC联网收费技术研究

福建省高速公路是全国最早实现全省一卡通联网收费的省份之一,目前高速公路通车里程已达到1700多公里,规划建成6100多公里高速公路.     

河北省高速公路视频联网监控技术解决方案

截止2003年底，河北已有13条（段）高速公路建成通车，通车里程1593公里，已基本成网，按照新的路网规划，到2020年高速公路通车里程逐步达到4500公里。     

浅谈高速公路机电系统项目管理

我国高速公路通车里程已达到2万公里,其中有三分之二已建或在建高速公路机电系统,为了保证建设质量,高速公路机电系统的建设普遍引进了项目经理负责制.本文主要涉及项目经理负责制的必要性、项目经理在高速公路三大系统施工组织不同阶段中的重要作用、项目经理应当具有的个人素质、项目经理负责制三要素以及工程实施管理中出现的一些问题.     

全国部分省市高速公路机电工程建设成就展示专题——湖北高速公路机电系统建设现状

从1988年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，中国高速公路总体上实现了持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，高速公路得到快速发展，年均通车是一种超过了4000公里，到2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。     

重视和加强高速公路机电工程的后评估工作

从1988年底上海沪嘉高速公路建成通车到2003年底．我国高速公路建设已经走过了15个年头．通车总里程已达30000公里．稳居世界第二位。     

高速公路交通监控系统发展趋势

经过20年高速公路的建设,到2007年底我国高速公路通车里程已超过5.3万公里.总里程排列世界第二,许多省的高速公路网已经形成,从省会到地级城市都通高速公路,高速公路对发展经济、促进物资、人员交流起到了极大的作用.     

福建省高速公路机电系统建设

福建省高速公路机电工程包含监控系统、收费系统、通信系统、供配电及隧道通风照明系统以及信息化建设管理五大系统，各系统之间既互相独立又相互联系。目前我省己建成北起福宁高速公路闽浙交界主线站，南至漳诏高速公路闽粤交界处主线站的国道主干线同三福建段高速公路、三明到福州高速公路和漳州到龙岩的高速公路．全省高速公路通车里程超过1000公里，完成省会城市到各地市四小时经济圈的高速公路网络。