铁路“春运”价格决策问题的现期及远期分析

我国铁路行业长期处于政府管制之下,"春运"期间供需缺口逐年增大,价格决策问题凸显。本文从铁路"春运"的准公共产品性质入手,分析了现期价格听证制度的优点和缺陷,并进一步讨论了远期的改革优化方向。     

中国铁路行业定价行为的经济学思考

每年"春运"期间,我国铁道部都会实施火车票价上浮等调整措施.由于时值客流高峰,铁路作为我国主要的交通手段,其价格的每一次波动都引起了社会各界的广泛关注.同时,每年"五一"、"十一"期间,由于出游的客流量持续上升,部分火车票价也出现了浮动.众所周知,我国铁路行业一直是政府控制下的垄断行业,其定价行为具备典型的垄断行业特点.接下来,本文将就此进行一系列分析.     

试论铁路春运价格波动政策的利益博弈

我国铁路春运价格从90年代以来经历了先上涨再恢复的过程.其间每次政策的变动伴随着铁道部、消费者协会、广大民众等主体的热烈讨论,在经过听证会、人大、政协代表、少数公益人士的争取,以及巨大的舆论压力作用,最终春运价格于2007年恢复原价,这一政策是民意的体现,但同时也应该采取其他措施保证铁路部门的利益不受损失.     

应对实名制春运 铁路安检监控力度大不同

2012年的春运与往年不同的是,今年铁路交通采用实名制购票,不仅有效打击了"黄牛党"的恶性倒票行为,同时也提高的春运的力度。2012年的春节较前几年来得都早一些,学生流、农民工流、探亲流重叠,出现了较为集中的购票高峰。新增的网络购票、     

车载监控系统为春运客运车保驾护航

2012年春运期间,除选择铁路交通外,大部分短途旅客会选择长途客车。与往年不同的是,今年各地长途客运汽车被"强制"安装了车载监控系统,保障乘客安全,圆满完成平安春运的任务。2011年,随着智能交通建设不     

银联卡铁路购票助力春运服务升级

随着春运落幕，中国银联公布的最新数据显示，春运期间（1月26日至3月6日，共40天）通过银联卡在铁路窗口和铁路客户服务中心网站购票交易金额同比（2012年春运40天）分别增长177％和68％。从传统刷卡延伸到互联网等创新支付的银联卡铁路购票服务，为旅客出行带去了便捷和多元化支付选择。     

图志

1春运大幕开启2014年1月15日,浙江省杭州市,大批旅客在铁路杭州东站的候车大厅等待检票。中国2014年春运将持续40天,其中节前15天,节后25天。春运期间,全国旅客发送量预计达到36.23亿人次,比上年增加2亿人次,其中铁路旅客发送量约2.57亿人次,同比增长7.9%。     

民航的放弃和铁路的强加于人

春运之际,民航与铁路两大运输系统发出了两种截然不同的声音:民航当局放弃了对机票价格的统一控制,而铁路当局宣布火车票价上涨20％。 先说民航票价。这是个老问题了,多     

春运再击铁路建设软肋

中国铁路的运能不足直接导致春运这个“怪胎”,而铁路运能的不足一方面来自“铁老大”多年垄断所形成的对市场的麻木,另一方面是铁路建设融资渠道的单一。解决之道就是打破垄断,多元化融资。     

外资图谋铁路建设

<正> 一张春运火车票,承载了说不清的欢乐、焦虑、喜悦、痛苦…… 今年1月7日,国务院常务会议已经讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》,这是建国以来第一次以项目审批的方式确定了铁路系统未来数年的发展规划。 的中国人再次重温了短缺经济的痛苦。一年一度的春运大军在“挤死也要回家”的心情下涌向大大小小的火车站,触摸着铁路运输神经底线。 年年春运,年年“紧急状态”,年年怨言四起,其症结何在?     

应对实名制春运 铁路安检监控力度大不同

2012年的春运与往年不同的是。今年铁路交通采用实名制购票,不仅有效打击了“黄牛党”的恶性倒票行为,同时也提高的春运的力度。2012年的春节较前几年来得都早一些,学生流、农民工流、探亲流重叠,出现了较为集中的购票高峰。新增的网络购票、电话购票及传统的窗口购票缓解了集中购票难题。,主年的“一票难求””在今年似乎也不再是难题。     

多元化投资 为铁路建设铺轨

每逢“黄金周”以 及春运,大家都切实 感受铁路运输瓶颈的 痛苦。中国的铁路是 世界上最繁忙的铁 路。因为铁路市场没 有开放,虽然具有良 好的投资效益,非公 资本也只好望路兴 叹。2005年,虽然国 有资本依旧是铁路建 设投资的绝对主力, 但是毕竟有了转变。 看来,只要具有良好 的投资回报并且使投 资者的合法权益得到 保障,铁路投资多元 化并非难事。     

回归与超越

一岁复始,万物方苏,依稀的祈福与鞭炮声里,总会伴随着些许的感慨与遐想。 虽然春节返乡以及相关的春运是个老话题．但报道中”33亿人次”的春运总量还是超出了我们对数字的想象,这是多么庞大的一支队伍啊,风雨兼程、浩浩荡荡、航线、铁路、公路、三轮、摩托、自行车,携妇带雏,大包小裹,翻山过岭,越陌度阡。     

铁路运营的民资欲望

一到春运,车站人流如潮,车上拥挤不堪。市场经济下,似乎什么都过剩,唯独铁路运力短缺。为什么?因为铁路的投融资和管理仍然深深地打着计划经济的烙印。或许这种局面很快会有所改观,尽管铁路民营化一直未予明朗。 面对有关“铁路运营将向民资开放”之说,铁道部新闻办的梁先生毫不避讳它的合理性:“这个大方向是肯定没错的。”不过出于新闻发言人的谨慎,     

大数据

2015年春运"回家"路2015年春运从2月4日开始至3月15日结束,共计40天。旅客发送量预计28.07亿人次。春运是中国的一大特色,它牵动了亿万人的心,春运这种特殊的人口流动形式可以说是中国人传统观念的一种具体表现,春节作为中国最传统最重要的节日,无论离家多远,一般人都会选择在春节期间回家与家人团聚共度新春。养老金隐形欠债或达86.2万亿元近日,中国社科院发布的一份研究报告称,城镇职工基本养老     

改进金融服务 抓住假日旅游商机

假日商机 ,不可小觑人们第一次在去年的国庆节享受到一连 7日的长假。于是 ,旅行社游客爆满 ,奔赴各地的旅游者使铁路客流量超过春运记录 ,一些特色餐馆和旅游定点饭店异常火爆 ,就连以往冷冷清清的商场突然间也熙熙攘攘起来。人们不约而同地发现“假日经济”已悄悄到来。 1999年国庆期间 ,全国国内旅游人数多达 40 0 0万人次 ,旅游消费达 141亿多元 ,创历史之最。全国铁路日均发送旅客超过 34 8万人次 ,较春运高 42万多人次。全国餐饮业销售收入增长 15 5 %。今年春节 ,尽管正值我国铁路、民航等运输部门的传统客运高峰期 ,但旅行社的生意…     

“春运”时代剪影

<正>在百度上输入"春运"二字,便有8000万条记录弹出,一直以来,关于春运的记忆牵动国人的神经。它不只是一张车票、一趟旅途、一场等待那么简单,还饱含团圆路上的辛酸,更含藏历史演进的意蕴。60多年来,所有的交通都在不停的建设和提速,火车越来越快,距离越来越近,可是中国特色的春运依然如斯。     

招行春运期间来电总量创下28万通的历史新高

2012年铁道部首次推出12306网站售票服务，但由于今年春运运送旅客数预计将达到史无前例的31亿人次。40天内集中运送31亿人，很多人通过网络购票，这考验着中因铁路网上售票系统，更考验着银行的刚络支付系统。     

春运带给我们的思考

2006年的春运与学生的寒假并驾齐驱,来得比往年早,时日比往年长,从1月14日开始,到2月22日结束,历时40天。其间创下了20多亿人次跨地区人口流动的新纪录,给中国的铁路、公路、航空、水运等部门带来了严峻考验,也给我们带来了冷静思考。     

国内投资大事(6月26日—7月25日)

◆两部委上调铁路货运价格国家发改委、铁道部7月2日宣布,为缓解铁路货物运输价格偏低矛盾,疏导成品油价格调整对铁路运输成本的影响,决定从7月1日起,调整国家铁路货物统一运价。