重卡行业独树一帜的亲人服务

7月12日,中国重汽2011年亲人服务大会暨首届全国卡车服务技能大赛启动仪式在济南召开。山东地区服务站代表及中国重汽相关部门、二级     

另类重卡

国产重卡动作频频,在产品外形和技术水平等方面已经有了很大提升,与进口卡车之间的差距也在日益缩小,中高端重卡市场将不再是进口品牌独享的盛宴。     

重卡新玩家

未来每年70万辆的市场规模犹如一块巨大的磁石吸引着无数新玩家们投身于此,哪怕是别人吃肉我喝汤,也要在这样一个看起来满是油水的市场上分一杯羹中国的汽车市场永远不会缺乏热点。当东风商用车、中国重汽、陕西重汽同时缺席4月的北京国际车展时,一群陌生的品牌毫不犹豫地占据了场馆间的空地。集瑞联合卡车、大运重卡、长安重汽,这些在市场上还名不见经传的重     

重卡新玩家

未来每年70万辆的市场规模犹如一块巨大的磁石吸引着无数新玩家们投身于此,哪怕是别人吃肉我喝汤,也要在这样一个看起来满是油水的市场上分一杯羹。     

重卡重排座次

早在2005年下半年，各主要重卡企业相继推出自己的高端大吨位产品，其中东风柳汽推出“霸龙”、一汽解放推出“奥威”、济南中国重汽推出“豪泺”、陕西重汽推出“德龙”、欧曼推出“洲际版”系列、重庆红岩推出“大康”、东风商用车公司推出“天龙”系列，这些产品无论是在质量、配置还是档次上都比以往产品有了显著的提高。     

沃尔沃 重卡突进

一系列不同寻常的剥离、收购与整合轮番上演,沃尔沃集团在中国、乃至全球配置资源的脚步也渐渐由浅入深。动辄45度高温或是零下15度极寒作业,每天不足4小时睡眠,狂风骤雨和无常潮汐,还要谨防海盗出没……2011年11月5日,来自六国的顶级帆船队从西班牙阿里坎特港口扬帆起航,历时九个月、穿越七大洋之后,才能揭晓谁是真正的水手。     

宇通重卡梦

汤玉祥,他已经带领宇通这家全球最大的客车企业笑做华山之巅8年,现在他还想成为重卡市场的征服者     

产品全生命周期成本理念在重卡行业的应用研究

产品全生命周期成本包括生产者的成本、消费者购置和使用过程中的成本及承担的社会责任成本.全生命周期成本是由生产商、经销商、服务商、消费者及社会各方利益相关者共同承担的,体现了企业的经营理念、市场理念、服务理念、创新理念和责任理念.研究重型卡车全生命周期成本,有利于推动成本、经营理念变革,提高产品竞争力.产品全生命周期成本在重卡行业刚开始应用,要实现全生命周期总成本最低,需要做好产品研究、开发与设计阶段成本控制,处理好性能、质量、功能和成本的关系,对用户进行操作技能培训,指导正确使用,降低使用成本,建立售后服务降低维护成本,做到真正降低成本和节约社会资源.     

力推“高质量低成本” 北汽重卡重塑重卡服务新格局

<正>“在服务环节我们做的创新最多,我们的服务跟行业内哪家企业都不一样！”在1月1 3日举行的媒体交流会上,北汽重卡党委书记、总经理吴越俊掷地有声地表示。事实上,在市场竞争日趋白热化的今天,在重卡产品和服务越来越同质化的大环境下,用户正在愈发重视企业的服务能力和服务质量。作为行业新军,北汽重卡在服务上实现多少创新,     

重卡轻量化已成趋势

我国的商用车轻量化和国外相比,差距巨大。载重40吨的牵引车,我国重卡自重基本在9吨左右,国外只有7吨,而自卸车自重则占了一半,比国外多了三四吨     

重卡自卸车全解读

由于良好的宏观经济环境刺激,我国自卸车的年需求量近几年快速增长,十一五期间更是进入高速增长期。市场对自卸车的需求不仅体现在数量上,也体现在质量上。为了向我们的读者——广大的货运车辆的用户提供更多更全面的用车知识和信息,我们以用户需求为出发点,对自卸车的主要供应商的代表企业进行了巡礼式的专访,以期全面解读自卸车技术特点、市场现状和应用前景     

中重卡如何转攻为守

面对市场的不确定性,它们不再盲目地四处冲杀,而是开始更多地选择防守,耐心地等待下一次战机     

内蒙重卡市场营销攻略

内蒙古自治区是个资源大省,货源以煤炭、铁矿、危化品为主,重卡运输在这里占据主导地位。车型需求主要体现在用于公路运输的半挂牵引列车和全挂列车,以及用于露天煤矿表土剥离、矿区短途转运等非公路运输的6×4、8×4自卸车等车型上。同样是煤炭大省,与山西有所不同的是,内蒙基本上是露天煤矿,安全性高,而且政府鼓励部分区域进行煤炭大幅开采,所以货源还在,尽管运价在下降,但是运输未间断。所以,在这场经济的寒冬中,内蒙的境况要好于山西。2008年内蒙重卡市场的实际需求量接近2万辆(包括上牌的公路型重卡和不上牌的非公路型重卡)。2009年,市场形势严峻,挖掘需求,把控市场,重卡企业的营销团队严阵以对,欲将各显其能。2008年的岁末,《货运车辆》的记者深入市场一线,逐一拜访内蒙市场主力车型的优秀经销商,与他们面对面,共话营销之道。     

中国一拖集团有限公司

中国一拖集团有限公司开展广泛的国际合作，包括贸易、劳务输出、OEM、BOT，业务范围遍及全球92个国家和地区，与数百家国际知名公司保持长期友好合作。目前在亚洲、非洲、美洲、欧洲都建立了办事处、子公司、组装厂、备件中心等机构，形成了覆盖全球的营销服务网络，向用户提供优质的产品和完美的服务。     

援朝自卸车出征 商务大会誓言 徐工汽车欲蓄力5年冲刺重卡第一军

2月28日,南京徐工汽车制造有限公司在其厂区举行援朝交车仪式。徐工集团董事长王民、朝鲜驻华大使馆经济商务处公使参赞赵元明,来自全国各地乃至来自日本、巴西、阿根廷的徐工汽车经销商,以及用户和员工代表300余人参加了发车仪式。     

重卡轻量化 利润新空间——阜阳用户谈格尔发轻量化重卡

向来依靠“超载赚钱”模式的物流运输如何不超载也能挣到钱、多挣钱呢？一向善于把握市场需求动向的江淮格尔发重卡,便寄望于以“轻量化”技术助力用户“轻”过治超难关,找到盈利新模式。     

准重卡与重卡PK:载货车市场向“两极”发展

进入2006年,重卡发展呈现的特点是一汽、东风两大集团的市场份额被进一步压缩。8吨以上重型车市场上的解放与东风两大集团,其1-5月在重卡市场上的份额加起来也不到50%,而在2000年是83%。与之形成鲜明对比的是重汽、陕汽、北汽福田、红岩四家企业销量的上升,平均增幅达30%-40%,市场份额合计46.91%;而在几年前,这几家企业在这个市场只有百分之十几的份额。一汽与东风两大集团准重卡销售量的下降与斯太尔平台重卡企业销售的上升不仅仅是企业间的较量,更是汽车市场结构调整的结果。在欧洲,准重卡只占很小一部分市场份额,大部分空间都被小吨位的…     

准重卡与重卡PK：载货车市场向“两极”发展

进入2006年，重卡发展呈现的特点是一汽，东风两大集团的市场份额被进一步压缩。8吨以上重型车市场上的解放与东风两大集团，其1-5月在重卡市场上的份额加起来也不到50％，而在2000年是83％。与之形成鲜明对比的是重汽、陕汽，北汽福田、红岩四家企业销量的上升，平均增幅达30％-40％，市场份额合计46.91％而在几年前，这几家企业在这个市场只有百分之十几的份额。