造船企业“零库存”管理的思考

改革开放三十年来．我国的造船工业取得了长足的发展。造船量稳居全球第二位．已跨入世界造船大国，走向强国的行列。造船“总装化”已成为造船企业的发展方向．船厂集中发挥自身优势，最大限度地释放船厂资源．扩张规模效益，缩短造船周期，提高产品质量，降低物耗，已成为造船企业的首要任务。而造船企业的物资管理．随着造船“转模”的不断完善。需不断创新物资管理方式跟上造船转模的步伐，     

关于中远船务现代化造船物资管理模式的探讨(下)

正(接上期)三、构建中远船务现代化造船物资管理模式中远船务的船舶建造的产值已超过三大主营业务造船、海工建造、修船总产值的55%,成为企业最主要的业务,因此,中远船务的物资管理体系应以造船物资为管理主,在现有的物资管理基础上不断完善,逐步构建起现代化的物资管理模式。完善和构建造船物资管理模式是依据精益造     

造船企业传统物资管理与产品导向型物资管理研究

本文对造船企业传统物资管理与产品导向型物资管理展开详细研究。从了解造船企业传统物资管理和产品导向型物资管理优缺点出发,介绍了造船公司升级转型、设计物资科学管理方案、设计物资使用方法、完善物资监管工作、进行信息化技术管理、建立仓储物资供应体系等具体措施。     

加强船厂物资采购管理的原则与方法

物资成本控制是造船成本管理的关键环节。船厂物资采购管理应该与造船模式相结合。严格的规章制度、公开的招标、科学的奖惩机制、计算辅助管理是做好船厂物资采购工作的有效原则与方法。     

《船舶物资与市场》征稿启事

为充分发挥《船舶物资与市场》杂志这一专业信息平台的作用，更好地宣传船用物资市场和配套产品的政策信息，同时为业内企事业单位提供一个高层次、高水平、高规格的交流合作园地，构筑船用物资和造船航运企业信息交流平台，加强船舶行业企业间的交流，现《船舶物资与市场》杂志公开征集稿件。     

物资流通企业信息化建设的实践与探索

中国造船产量已经连续12年位居世界第三,目前我国造船企业新接造船订单总吨位已经连续几个月排名世界第一,世界造船工业向我国转移的趋势更加明显,这也为我们船舶物资行业提供了更加广阔的发展空间,中国船舶工业物资总公司(中船物总)作为我国最大的造船物资配套供应企业,在"十一五"发展规划明确了将本公司建设成为国防科技工业系统中规模最大、配套能力最强、服务最优、国内一流的现代化物流企业,信息化建设就是实现这一目标的重要保障手段.     

我国船厂物资库存的问题原因与对策研究

物资库存对于一个企业来说,一方面保证了生产的连续进行,另一方面则占用了企业资金,妨碍了资金周转,进而影响企业效益。因此,在不影响正常生产的情况下尽可能降低库存成了很多企业的目标。船舶工业是技术、劳动力、资金和物资密集型的行业,物资成本约占造船成本的70%左右,并且船用物资又有品种多、批量小、专用件比例大的     

造船"转模"对物资供应的挑战及其策略

一、"转模"对造船物资需求的变化 1.物资供应托盘化.现代造船模式是以成组技术为指导,采用先进的船舶制造技术,以中间产品为导向的区域设计、区域制造的造船模式,以实现设计、生产、管理一体化生产组织.对物资采购要求成套化、供应托盘化的方式提供给施工单位,以提高船舶生产的高效率.     

造船企业物资管理模式的实践与探讨

造船行业的物资部门脱胎于国家物资严重匾乏的计划经济年代,曾经发挥过巨大的作用,为中国的造船事业的发展和走向世界作出过特殊的贡献.然而,国际造船市场变化无常,起伏不定,中国造船业为之付出了太多的代价.在这种严峻形势下,中国的造船业要谋求生存,必须在开源节流、扩大总量方面苦下工夫,否则就难以在激烈的市场竞争中生存.因此,造船行业的物资管理在面对激烈的市场竞争情况下,如何继续发挥物资部门在企业生产经营中的作用,对物资管理和物资部门如何定位就显得格外重要.     

探析缩短造船周期中de物资管理

目前,造船行业的市场竞争日趋激烈,特别是中小型船舶市场竟争更为突出.船舶产品投资额大回报期长.为尽快发挥投资效益,船主对交货期要求越来越紧,对质量要求越来越高.在船舶企业一提到造船周期长,人们往往会联想到物资供应跟不上,船厂的生产会上物资部门被"将军"的情况经常发生.其实造船周期包含很多方面的工作:如设计周期、建造周期、生产准备周期、物资准备周期等等.因为造船所需物资品种繁多,数量少,批量小,质量要求高,而涉及到的配套机电产品生产厂家众多,他们同样需要制造周期.加之有些产品受市场因素的制约,增加了物资准备的难度,如近两年钢材市场原材料价格的不断上涨,造船用钢材紧俏,数量少,批量小,难以及时组织到货源.因此,抓好物资供应工作显得尤为突出,而物资准备工作考虑周全,对缩短造船周期有着事半功倍的效果.