欧美车市7月“过冬”

7月份是从1992年4月份以来美国汽车市场表现最糟糕的一个月。整个美国汽车市场在这个月萎缩了13.2%,其中轿车销量微升了0.3%,SUV和皮卡的销量下降了25.2%。日韩超过美国"三大"今年7月,美国三大汽车企业——通用、福特和克莱斯勒加起来共占美国汽车市场份额的43.3%——创造历史新低,而去年同期是49%。而日本和韩国的汽车企业"乘虚而入",他们的市场份额已超过美国本土的三大了,达到49%。欧洲企业则仍在这块市场上保持8%左右的份额。     

通用—克莱斯勒

通用和克莱斯勒的合并也许又将是一个"太大,不能倒下"的案例。通用汽车(GM Co.)和克莱斯勒(Chrysler LLC)两家美国最大和第三大的汽车厂商正在为合并而进行积极的谈判,这也让潜在的借贷者为这两家美国汽车厂商的合并进行撮合,如摩根大通,已长期为这两家厂商提供借贷资金。     

“危”与“机”

金融危机不但严重影响到了美国通用、福特和克莱斯勒等本土汽车巨头和零部件生产厂商,还波及到了世界各个汽车市场区域,甚至是一直被看好的"金砖四国"。但是,机会与挑战是对等存在的。危机带来的并不全是恶魔。上世纪70年代的石油危机造就了小排量车的风行,日本的汽车产业也借机在全球占据了一席之地。     

通用再登顶

通用成功很大程度来自两个市场,分别为全球第一大和第二大规模的汽车市场：中国和美国。     

中国汽车业的“软骨”

如果始终想以廉价的经营战略进入发达国家的市场，后果将是非常严重的。虽然昂贵不一定买得到好货，但便宜一定买不到好货。中国自主品牌汽车的可靠性、安全、环保等性能必须瞄准全世界最严格的指标去努力     

媒体

美汽汽车业:250亿美元不可求——《商业周刊》11.20美国三大汽车企业从上个月就开始向国会寻求250亿美元政府援助,但以布什政府为首的共和党并不支持此项援助。分析人士认为7000亿美元的经济救市计划都已让布什政府疲于应对,政府不会再为了分出250亿美元而让救市计划受到非议。尽管汽车业正向国会持续施压。     

华晨“四大金刚”崩裂

汽车金融放开、汽车配件降价、汽车文化兴盛……2005年初以来，伴随着阵阵新车、降价声浪，细心的消费者突然发现，关于汽车后市场的新闻逐渐多了起来。在经历了汽车销售利润日渐趋薄的2004年，不少国内的汽车生产厂家、经销商已开始将目光放到潜力巨大的汽车后市场。     

审视“双刃剑”

关注中国汽车行业发展的人,总喜欢把中国的汽车市场和俄罗斯进行对比,原因很简单:同属"金砖四国"之列,同属新兴市场……我们有太多的理由把两个市场拿来进行对比。但是当华尔街风暴席卷全球的时候,我们把目光再次投向我们北方的邻居时,我们开始感到庆幸。     

“油价”

油价上涨对汽车总需求量不会产生明显影响,但是对汽车消费结构会产生影响。2005年6月,《汽车观察》杂志上一篇题为《60%以上消费者说:油价4.5元以上将不买车》的调查报告一经发表,引起轩然大波,各大媒体争相转载。调查显示,油价上     

倾心装点移动的家 恒源祥集团Fazeya“文化营销”抢占车纺市场

据统计,一辆普通的中型轿车,纺织品用量在20公斤左右。但目前,作为大家纺概念下的车用纺织品,其生产还不能完全满足汽车业的需求,因此市场潜力巨大。基于此,一年前恒源祥集团董事长刘瑞旗表示:Fazeya(彩羊)品牌正式进军车用纺织品领域。     

2008年汽车产销“前高后低”

受国内和国际宏观经济环境不断低迷,汽车行业首当其冲,全年增速明显减缓。新的2009年汽车市场里的竞争或将更为激烈。在这个辞旧迎新的冬日,汽车业界人士都表达着新一年的期许,希望整体经济能好起来,汽车行业在大环境下的阴霾能早些散去。     

月榜

2008.08红榜通用百年庆典美国东部时间9月16日上午8点30分,"通用汽车百年庆典日庆祝活动"在通用汽车全球总部——底特律文艺复兴中心正式启动。除了底特律外,中国上海、德国的吕斯尔斯海姆、墨西哥城、巴西圣保罗四个城市也设了全球直播分会场。尽管今年第二季度美国通用汽车亏损155亿美元,在8月份的销量下降了20%,继续着以前的颓势,但通用汽车9月份的关键词是"百岁生日",其几     

“创程”启程

此刻,就座于厦门金龙集团董事长谷涛两侧的＂三龙＂掌门对＂联手＂或许有着各自不同的感慨,但竞争对手的步步紧逼和一个新兴行业的巨大诱惑让他们必须利用三足鼎立的整合优势,共同托起一个新的盈利平台     

低调的“决战”

即便政策不断收紧,在不断膨胀的利润蛋糕的诱惑下,外资车企仍然在加速扩大在中国的产能布局,未在中国落地合资的跨国品牌更是加快了寻找合作伙伴的脚步。     

汽车后市场服务连锁将“唱主角”

“只要有1美元的车在路上跑．它就会牵出至少8美元的汽车售后服务．”业内专家认为．汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源．汽车业60％的利润来自汽车后市场服务。目前．我国汽车后市场的发展状况明显落后于汽车制造业．尽管国内相关企业数量众多．但普遍业态简单、规模不大．几乎没有形成具有全国市场号召力的连锁品牌。     

大众美国掘金

美国三大的没落能否成就大众"全球第二"的梦想?大众董事监事会于7月15日,正式对外宣布大众将在美国田纳西州(Tennessee)的查塔努加(Chattanooga)市建设大众在美国的第一间工厂。此消息一传出,阿拉巴马州和密歇根州显然成了最郁闷的人了——他们与田纳西州竞争,争取在"招商引资"方面击败对手。而田纳西的查塔努加笑到最后。     

“得广东者得天下”——广东电视台《车之道》栏目简介

广东地处中国经济发展的前沿阵地，也因此成为中国市场的一块晴雨表。汽车业界有一句流传甚广的话：“得广东者得天下。”所以，广东的汽车市场对全国汽车市场来说，是颇具代表性的。     

“不服管”的昌河

即便出了如此难堪的事情,但整个处理过程之中,却并未见到徐留平出声。而在两年之前,在长安集团实现了对哈飞、昌河的重组之后,其获得CCTV年度经济人物,一时风光无限。     

通用“瘦身”何为?

买买买!疫情之中,长城汽车国际化版图扩充不但没有暂缓,反而快马加鞭,其因接连收购通用汽车印度工厂、泰国工厂而被刷爆朋友圈。1月17日,长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议,根据投资意向书,包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。收购交易将于今年下半年完成,收购之后,印度塔里冈工厂将主要生产哈弗和长城EV产品。     

“寒流”持续

继7月的国际车市"过冬"后,8月全球车企已经呈现出冰寒地冻的景象。去年,丰田设定了2009年销售1040万辆的目标,雄心勃勃地要成为世界上第一个年销量超过1000万辆的汽车厂商。但今年8月,丰田却连出重招,将2008年的全球销量目标减少3.5万辆至950万辆,将2009年的销量目标减少70万辆,至970万辆。